两年一届的东京国际汽车展览会开幕了。期待东京车展的朋友们在看了网络和电视上报道的情况后，早早就做出了“无聊”的判断。几个朋友发邮件给我，让我把马自达和斯巴鲁概念车的照片发给他们就行了。
　　这次的东京车展，我的评分是40分。马自达的概念车得10分，雅马哈和斯巴鲁各5分，日本优秀零部件企业新技术展示共20分，此外为0分。之前的东京车展已经每况愈下，但这次实在是太没意思了。普通入场门票从上次的1200日元涨到了1800日元，即使入场人数下降一半，作为主办者的日本汽车工业会也能获得和上届一样的收入。但是花了和看电影一样入场费的观众，在看了这么一场无聊的车展后会怎么想呢？这次车展的参观人数为77万人，比去年减少了4万人。
　　已经从日本市场撤退的福特汽车当然没来，通用汽车和克莱斯勒也没有出席这次车展，因此一辆美国产的汽车都没有展出。菲亚特与路虎也没来参展，雪铁龙与沃尔沃也只是日本法人独自参展，与总公司没有关系。刚刚发布的沃尔沃Polestar 1也没展出。对于国际车展这个称呼来说内容真是太少了。
　　缺席东京车展的汽车制造商表示，来东京展出也卖不出去，而且出场花费太高。东亚这边只需要在北京和上海车展上展出就行了。虽然我听了觉得有点忧伤，不过在会场边呆了一会，觉得这是正确的判断。
　　与此相比，零部件企业展示了很多有意思的技术。爱信精机出品了将8速自动变速箱与电动机组合在一起的混合动力变速箱，大小和原来的8速自动变速箱差不多，这样很容易就能做出混合动力车了。同样是丰田汽车集团的捷太格特提供了面向小型商用车电动转向机构的高性能电容器单元，是能够在低速大转角时补充转向操作的廉价方案，而且不需要使用48V电源，直接使用12V电源就可以。
　　丰田汽车集团另一个公司，丰田自动织机开发的树脂车窗与外板一体化的后门也很有意思。与玻璃车窗比重量大大减轻，面对雨刷刮动所需的表面强化处理也已经实用化。由于车窗玻璃太薄的话隔音效果太差，现在汽车上都使用厚玻璃做车窗。现在终于有用树脂来替换的可能了。
　　通用机械系零部件企业的日本精工开发的电动控制悬架装置也让我很感兴趣。使用电动机可以控制悬臂的長度，可以根据轮胎和路面的状态，在行驶过程中动态调节，来稳定行驶姿态和辅助操控。这是为了将来自动驾驶时代开发的技术，应用范围非常广泛。
　　概念车方面，马自达的两款车对参观者有压倒性的吸引力，一款是作为次世代的马自达3想象形态的“魁”，另一款是马自达构想的将来作为旗舰轿车的马自达VISION CONCEPT。其他公司造型负责人表示，这两款车侧面一点折线都没有，这种造型不通过反复锤炼是做不出来的，同时也能看出马自达对自己汽车造型的自信，否则这样的概念车是不会在车展上展出的。
　　东京车展参观人数最多的是1991年。那个星期天，虽然在下雨，也有30万人来会场参观，我的印象非常深刻。丰田、日产、本田推出表现自未来方向的概念车，马自达、斯巴鲁、三菱展出了各自代表性的技术。通用汽车、福特汽车、大众汽车、奔驰汽车、标致汽车等车厂的总经理也纷纷来到日本参加重要的商业会谈，外国记者也来了很多人。
　　这种情况，现在只能在北京、上海车展上看到了。所谓荣枯盛衰就是这么回事吧，像1991年那样盛大的东京车展，已经不会再有了。