最近一段时间C-NCAP测试了不少SUV车型，如已经公布成绩的长城哈弗CUV、东风本田CR-V，还有即将公布成绩的华泰现代圣达菲和日产奥丁。这些车型车身尺寸大、质量大，因此在发生车车碰撞时具有一定的优势。但是，消费者在买车时还需考虑另外一项重要的安全指标，那就是防翻滚性能。
　　SUV车型底盘较高，因此在发生侧碰、高速转弯或紧急制动时发生侧翻的风险很高。在SUV和皮卡大行其道的美国，每年约有1万多人因为翻滚意外而被夺去生命，这个数字可谓触目惊心。目前我国尚无防翻滚方面的标准或法规，C-NCAP也没有将翻滚试验列入测试范围，只是将对侧翻具有重要保护作用的侧安全气帘作为一个加分项。而我国市场上的SUV车型有持续热销的趋势，如果我们不关注翻滚安全性的话，那么将会酿成更多的苦果。为此本刊秉承倡导安全理念，促进安全进步的原则，制作了这个专题，以抛砖引玉，唤醒大家对翻滚安全性的关注。
　　
　　认识翻滚事故
　　翻滚是实际交通事故中一种非常危险的事故形式。根据美国高速公路安全管理局的统计，2002年美国共发生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中的3%，但是发生翻滚事故时约有33%会造成人员死亡，约1万人死于翻滚事故，其中72%的死亡人数是因为在翻滚中没有佩戴安全带所致。
　　翻滚事故之所以严重是因为在翻滚的过程中经常伴随着头部伤害，C-NCAP将侧安全气帘作为一项重要的加分项就是因为它在发生翻滚事故时能有效地保护乘员的头部。此外，发生翻滚事故时，乘员还很容易被抛出车外，尤其是在没有佩戴安全带的情况下，这时往往会伴随着非常严重的伤害。
　　汽车发生翻滚事故的原因非常复杂，与驾驶员、道路、车辆以及周边环境都有很大关系。虽然车的因素是导致翻滚事故的一个重要方面，但驾驶员的错误操作以及道路状况也可能造成翻滚事故。所有的车辆都可能发生翻滚事故，车身重心高的车型，如SUV、皮卡等发生翻滚的几率更大。
　　翻滚事故还与车的行驶速度有很大关系。美国高速公路安全管理局的调查显示，40%的严重翻滚事故都直接与超速有关，75%的严重翻滚事故发生时车速都在100km/h以上。醉酒驾驶也是造成翻滚事故的重要因素，几乎一半的翻滚事故都与醉酒驾驶有关。即使喝很少的酒也会影响人脑的判断能力、肌肉的反应能力和眼睛的视力，因此车也就很容易失去控制造成翻车。美国高速公路安全管理局的调查还显示，85%的翻滚事故都是单车事故，即它们是在没有与其它车辆接触的情况下发生的。
　　按事故类型分，翻滚事故可以分为有障碍和无障碍两种。前者约占95%，前者主要发生在车辆脱离正常行驶车道时，轮胎突然陷入软土、撞到护栏，轮胎由于突然受到上下方向的力而造成翻滚；后者主要发生在车本身负重很大又突然转弯时。
　　
　　美国NCAP的翻滚测试
　　美国市场上SUV等车型大行其道，市场占有率非常高，这也导致了美国每年的翻车事故比例非常大。因此美国是最早开展翻滚研究及标准制定的国家。美国高速公路安全管理局更是翻滚测试的主要倡导者和参与者，并在其组织的美国NCAP中专门设置了翻滚测试评级。
　　美国高速公路安全管理局目前的翻滚测试评价主要包括静态稳定系数(Static Stability Factor，简称SSF)和动态机动测试两项。静态稳定系数是根据车辆的碰撞几何特性测量而来的，简单来说SSF=t/2h。其中t为测试车辆的轮距，h为重心高度。轮距越大，重心高度越低，SST值就越大，这样车辆发生侧翻的危险性也就越低。普通乘用车的SSF值在1.30～1.50之间，而SUV和皮卡的SSF值则介于1.00～1.30之间。
　　动态测试试验是将测试车型加载相当于5个成年乘员的负重并加满油，两边加装防翻架和测量装置，以56～86km/h的速度行驶，并模拟躲避事故时的急转弯，然后测量倾斜程度，测量结果分为两种：有倾斜和无倾斜。
　　将静态稳定系数和动态机动测试综合起来就能得出车辆的翻滚得分，并以星级评价的形式表现出来(最高为5星，最低为1星)。5星表示该车发生翻滚的风险小于等于10%，4星表示该车翻滚的风险大于10%而小于等于20%，3星表示该车翻滚的风险大于20%而小于等于30%，2星表示该车翻滚的风险大于30%而小于等于40%，1星表示该车翻滚的风险大于40%。从不同车型的测试成绩来看，普通轿车都能达到4星和5星，而SUV和皮卡则介于1星到4星，到目前为止还没有获得5星的车型。
　　右表为美国高速公路安全管理局最新的2008款部分SUV车型的测试成绩，本文节选的车型都是国内市场上有销售的主流车型，从表中我们可以看出大部分翻滚测试成绩都为4星，只有很少车型为3星，而获得5星的车型没有。从静态稳定系数得分来看，阿库拉MDX的得分最高为1.30，丰田FJ酷路泽最低为1.10。
　　大多数SUV车型都有两驱、四驱或全轮驱动等多种驱动方式。一般来说，全轮驱动或四轮驱动车款的得分要高于前轮驱动款车型。本文只选取了四驱和全驱车款。
　　
　　加强立法 提高SUV防翻滚性能
　　通过美国高速公路安全管理局的测试成绩我们可以看出，近年来SUV车型的防翻滚性能有了很大的提高，早期车型的测试成绩一般都为2星或3星，甚至不乏1星，而到现在一般都能达到4星。这一方面由于厂家和消费者对SUV翻滚危险的重视程度提高，另一方面也得益于SUV防翻滚标准法规的实施。
　　
　　美国交通部于2008年1月24日公布新修改车顶碰撞测试标准的提案，该提案规定上市车辆的双边车顶，必须进行一定的测试流程并且能承受翻滚时的压力。此项车顶撞击测试提案与2005年8月公布的碰撞测试法规最大的不同，在于该提案将强制要求车厂制造的新车双边车顶必须承受至少车重2.5倍的翻滚力，先前的规范仅要求进行单边车顶测试即可，同时，车顶强度规范测试的对象涵盖了质量在4.54吨以下的车辆。
　　美国交通部Mary E.Peters对提升翻滚测试标准表示，车辆翻滚意外往往是美国高速公路上最严重的意外事故，虽然大部分的翻滚意外并不严重，但是每年仍夺走约1万条人命。因此，美国官方决定提出修改法案，提高车辆发生翻滚意外的安全表现，以保护更多驾乘人员的宝贵生命。同时，Mary E.Peters也指出，翻滚防护的修正法案，不仅仅要求翻滚的被动安全防护，如何降低翻滚发生几率的主动安全防护也一并列入要求，包括估计能减少9600人伤亡的ESC(电子车身稳定系统)，以及能在翻滚意外中确实关门的车门锁等安全细节，都将列入检测范围。
　　美国高速公路安全管理局局长Jeffrey Runge曾表示：“SUV的车祸中超过60%是翻车，SUV翻车造成的死亡人数占总数的22%。而翻滚报告是最重要的汽车评估依据，就算地球上只剩下2星的汽车了，我也决不会买SUV！”此项修正版的车辆翻滚测试法案如果立法流程顺利的话，预计将于2008年第二季度在美国实施。
　　
　　防止SUV侧翻的技术途径
　　为了降低SUV车型翻滚的风险，汽车厂家一直在积极寻找技术途径来解决它。防倾杆(Anti-Roll Bar)就是一个非常奇妙而有效的部件。防倾杆是一支附在悬架上的杆子，它利用扭力杆弹簧的作用，来达成减少车身倾斜的目的，又称为扭力杆、平衡杆。当汽车在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬架拉伸和压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。加装了防倾杆的车型可以有效防止侧滑，保持行驶的稳定性。
　　很大一部分SUV翻滚事故都是由于遇到紧急情况SUV失去控制造成的，因此如果配有ESC的话，可以有效地降低SUV翻滚风险。目前美国市场上40%新车都装配了此项技术，其中包括90%的SUV车型。美国高速公路安全管理局预计，对已安装了ABS的车辆，再需111美元即可安装防翻滚技术，或者以479美元安装全套安全系统。汽车商则需要进行速度为80km/h的双换线试验。美国交通部的调查显示，若美国人的车辆上全都装有ESC技术，每年可挽救5300～9600条生命，另防止238000人受伤。美国交通部Mary E.Peters曾表示，“就像安全气囊和安全带一样，10年后我们回头再看，会觉得ESC技术是不可或缺的。”根据美国交通部的新规定，到2009年，55%的新车将装备此技术，到2011年将达到95%。
　　除了配置ESC外，还有一些专门的技术可以降低SUV翻滚的危险。如一直走在安全前列的瑞典汽车厂家沃尔沃，就为其豪华SUV车型XC90全球首创了防翻滚稳定器(RSC)。RSC的回转传感器能持续监测翻滚临界转速，一旦达到临界转速，系统将激活动态稳定和牵引控制，自动稳定车身，有助于防止车辆发生翻滚。