综合这些碰撞结果，我们不难发现，总成绩48，6分的卡罗拉是目前所有已经完成测试的A级车中得分最高的车型，这也是继2006年皇冠获得国内首个五星成绩以来，一汽丰田第二款获得五星评价的车型。
　　按照C-NCAP发布的碰撞结果描述：卡罗拉在本次C-NCAP的“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”和“正面40％重叠刚性壁障碰撞试验”中，碰撞瞬间车身姿态均基本保持平稳，前排驾驶席以及副驾驶席两级式气囊及时弹出，碰撞后驾驶舶形状完好，且4个车门均可顺利打开。在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中，卡罗拉所配备的帘式气囊以及侧气囊全部顺利打开，碰撞对假人的伤害度较低，在这项中，卡罗拉获得了满分16分的评价。
　　卡罗拉获得C-NCAP五星评价并非偶然，2007年，COROLLA在欧洲E-NCAP以及日本J-NCAP中均获得了最高评价。这样的结果验证了丰田GOA安全车身技术的有效性，它能够在碰撞发生时，有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，确保乘员安全。此外，卡罗拉在设计中还充分考虑了各种交通碰撞类型，通过强化前侧梁、撞击防护箱、水箱支架等，能够将车辆前部在撞击中损坏程度降到最低，车内饰件等部分则采用了吸能材料，这些车身、内饰设计配合各类气囊、WIL概念座椅、安全带未系报警以及儿童座椅固定装置，能够最大限度地缓冲撞击能量，保护车内乘员。
　　除了上述被动安全技术，以“安全、环保、育人”为企业理念的一汽丰田还在卡罗拉上装备带EBD ABS、VSC(车身稳定控制系统，英文缩写不同，但与我们熟悉的ESP功能相同)、BA(制动辅助系统)以及大灯自动控制系统等主动安全系统，这些在实际驾驶中将更有效地避免碰撞发生，提高车辆的安全性能。
　　我们认为，经年积累的“惟出身论——欧美车型更安全，日系车不安全”、“惟车重、惟钢板厚度论——车越重越安全，钢板越厚越安全”已经到了一个拨乱反正的时候，无论是全球各国的NCAP碰撞结果还是全球的汽车设计制造潮流，都已经充分说明：“惟出身论”、“惟车重论、惟钢板厚度论”都已经过时，对车辆安全有决定意义的是科学的车身结构设计、合理的车身材料运用以及有效的安全系统装备，而检验这些设计、材料和装备的除了大量的实际交通事故统计资料外，类似NCAP这样的碰撞试验恐怕是最有说服力的。作为同级车安全和销量领先者的卡罗拉也是2008北京国际车展一汽丰田展台的最大看点，如果能从中看出点什么的话，恐怕这也正是本文标题所说的“门道”之一——安全有道，这个“道”来自对大量交通事故的研究，来自不懈的科学试验。
　　比较最近两年已经公布的国内A级车C-NCAP得分，我们不难发现这样一个结果，车型的销量与其安全性体现出了一定的正相关性。比如同级别C-NCAP得分最高的卡罗拉在上市不到1年的情况下，已经成为同级别销量冠军。在C-NCAP公布了卡罗拉的碰撞得分之后，一汽丰田邀请了清华大学、C-NCAP以及丰田汽车的汽车安全技术专家在北京召开了安全技术研讨会。下面是有关专家针对车辆安全的一些精辟表述。