俄罗斯飞机设计师罗斯蒂斯拉夫·贝尔雅科夫不久前逝世，享年94岁。虽然他并不是家喻户晓的名人，但他参与设计的飞机却早已名满天下。如果要用一个词来定义冷战，恐怕没有几个能比贝尔雅科夫掌舵20年的米高扬设计局更合适的了。
　　“这是一种紧凑、快速、灵活、高效的后掠翼喷气式战斗机，它定义了整个朝鲜战争的空中战斗。”航空和设计作家乔纳森·格兰西说，“如今，只要看到米格-15，无论是在博物馆里、在底座上还是在天空中，都会立刻让人想起冷战时期。”对生活在20世纪五六十年代的普通人来说，每一架俄罗斯喷气式飞机都是一架米格——从莫斯科到马普托，这个词成了当时所有的飞机跑道上滑行的轰炸机或战斗机的统称。
　　贝尔雅科夫成了米高扬的高级设计师，帮助该局设计了米格-21三角翼战斗机，累计生产了将近50年时间。但他最具挑战的工作还是发生在接下来的几十年，帮助米高扬进军了变后掠翼和太空边缘飞机等尖端领域。
　　格兰西认为，米格-25“狐蝠”战斗机是贝尔雅科夫最得意的作品之一。这种飞机的体积跟二战中使用的兰卡斯特轰炸机相当，速度比子弹还快。“米格-25的速度极快，最高速度可达3马赫。当初开发它的目的是拦截美国的新一代长距离战略核轰炸机，尤其是B-70‘女武神’。”
　　这种与协和飞机外形类似的军用飞机能在7万英尺（21千米）的空中达到3马赫的速度：外观炫酷的双梁米格-25成为了这架美国轰炸机的克星。虽然这种复杂的美国轰炸机并未服役，但产量并不少于‘狐蝠’战斗机的1186架。
　　从间谍卫星图片上看到贝尔雅科夫的设计后，美国五角大樓颇感担忧，决定开发F-15“鹰式”战斗机，这也成为美国空军在冷战后期的主战机型之一。当一名苏联飞行员1976年驾驶着一架米格-25叛逃到日本后，美国中央情报局将其大卸八块，并认真分析了内部结构，重新组装后又还给了苏联。
　　苏联解体后不久，国际战略研究所（IISS）的道格拉斯·巴里在前往俄罗斯时第一次见到了贝尔雅科夫。
　　巴里表示，即使当时已经年逾古稀，贝尔雅科夫仍然满腔热情地参与米高扬的飞机设计工作，而当时的米高扬肯定已经陷入困境。
　　“苏联解体后不久，国防开支大幅压缩。整个20世纪90年代，米高扬等曾经不可一世的设计局都陷入了生存危机。”他说，“即便已经不再在米高扬担任活跃角色，他依然会习惯性地参加莫斯科航展，而且也会出席米高扬的一些新闻发布会。”
　　巴里认为，贝尔雅科夫的最大成就是让米高扬始终领先苏霍伊，成为苏联的头号战斗机设计局。“从米高扬被选为空军五代机的设计公司便可反映出这一状况。”他说，“当时开发了名为Article 1.44的原型机，并且最终试飞，但俄罗斯在20世纪90年代无力资助国防开发，导致该项目最终被迫取消。”
　　米格战斗机仍然在数十个国家或地区的空军服役，有关近期乌克兰动荡局势的电视画面显示，在克里米亚贝尔贝克机场的停机坪上，停着几架米格战斗机。虽然米高扬的命运急转直下，远不及本土竞争对手苏霍伊，但它的名字却不会在短期内消失。
　　作为升级版的米格-29，米格-35正在研发之中。虽然米高扬的Article 1.44可能永远不会服役，但一种名为AT的教练机或许可以帮助米高扬的名字继续翱翔在21世纪的天空。？笏（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/多洛米）