如果我们以较为激烈的方式来驾驶这辆雷凌，它会有比较大的反抗情绪，但作为家用车它十分靠谱。

　　编辑部很早就想执行一个昂克赛拉与思域的对比测试，上全套数据的那种，然而想把两款车凑到一起的计划又一次失败了。时至今日我们已经习惯了，只不过现在不会再有抱怨了，因为时间总会在一个点上教会身陷漩涡的人释然。对很多事情说再见是迈向新起点的重要一步，无奈是因为不够强大，而缺乏想象力是由于逃不出贫穷的囹圄。
　　这回因为要补思域这个缺，同事借了一辆雷凌来救场。之前试驾过雷凌双擎版本，印象还不错，印象中非常适合家用，燃油经济性是其最大优势。在整个雷凌车型当中，双擎版本的价格偏高，并不能出色完成销量上的任务，于是就有了我们现在看到的185T，也就是1.2T发动机版本的雷凌。据我们了解，搭配手动变速箱的版本优惠之后的价格已经进入10万以内了，这对此级别家用车来讲是个不小的冲击。
　　雷凌185T是个非常容易上手的车，低扭建立很快，185Nm基本随叫随到——很真诚，有多少给多少。整车状态很适合刚拿驾照的女性驾驶者，现在某酒店积极推广“零压房”，我们觉得雷凌185T很像“零压车”，无论从价格和养护，还是驾驶和空间，这款车都不会带给人什么压力，异常靠谱的家用车选择。
　　话说回来，它就是一款实实在在的家用车，跟“运动”这个词一点儿关系都没有。不要谈什么加速、刹车成绩，更不用说什么操控和驾驶乐趣，因为这些反而让人感觉雷凌不实在，它的任务就是安安静静做一个美美的家用车。

无论内饰还是外观，昂克赛拉明显造型都更加运动，尤其方向盘，感觉不开出点儿乐趣来都对不起它。

　　昂克賽拉作为思域正经八百的对手，我们也不能说它有多运动，它只是一款带有运动基因的生活用车。马自达在国内市场的巅峰之作就是那火遍大江南北的“6”，殊不知马自达压根就是个高颜值品牌，就算MPV车型的外观也都很讨人喜欢。除了2、3、5、6、8，CX、MX和RX系列都能入颜控的眼。从我个人主观角度讲，马自达海南的那次合作把自己毁的不轻，甚至有一度都认为这很可能断送马自达的品牌生涯。
　　日系车论操控，连那几个豪华品牌也算在内，我们不能说马自达是绝对第一，但肯定也是一流水平，其深厚的底盘调校功力往往被颜值淹没了，国内用户很少有是为操控原因而选择马自达的。我们这里其实根本无法提及雷凌185T，根本就没有什么可比性，就拿合适的对手思域来说，以我们对本田的了解——并不是对本田有偏见，比如新的NSX还是很不错的。就这个级别的思域与昂克赛拉相比，也肯定是后者能提供更好的操控和更多驾驶乐趣，我还片面地认为，如果思域不换涡轮增压发动机，它与昂克赛拉的差距也许还会小一点。

　　虽然我们没有去测试场算成绩，但我们相信昂克赛拉在所有操控项目的成绩都会不错。其扭矩和功率的输出都很线性，时间稍长就会喜欢上这个性格；尾部非常灵动，经常可以通过滑动配合车头指向该去的方向，而滑动的量也很好地限制在了“乐趣”这个范围。刹车反馈先松后紧，前段照顾了日常使用，后段能给驾驶者更多信心。
　　现在看来，我们此次对比的两款车应该是个递进关系，事实上两款车都很好上手，而且价钱都很亲民。用雷凌185T慢慢磨练熟悉车辆，之后就可以换成昂克赛拉来逐渐追寻那隐藏在车轮下的驾驶乐趣。
　　一般实用的价格可以不高，其实乐趣的价钱也没有那么贵，合适自己才最好！