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摘 要：我国经济的高速发展带动了各行各业的发展，民航交通运输业也得到了大力的发展，空中交通流量呈现快速递增的趋势，给空中交通运输管制造成了巨大压力。空中交通安全运行风险也在逐步的增大，可能造成风险的因素比较多，要规避风险发生的可能性，就要对风险管理进行全面的改进。主要的风险因素是空中交通航道、人为因素、机身损坏的几个方面，本文就空中交通管制中风险管理的现状，提出了相应的解决方案。
关键词：空中交通管制；风险管理；运用意义
我国处于社会主义高速发展时期，现代化社会是一个经济技术全面发展的时代，是我国发展的重要时期。民航的快速发展缩短了城市与城市之间的距离，人们可以快速的往返于各个城市之间，节约了宝贵的时间，提高了生活质量，民航交通流量近几年增长速度明显加剧。为了保证民航空中交通管制更好的服务于人们，就其现状及潜在的风险，做了详细的调查研究，提出了合理的改进方案，以期完善空中交通中的风险管理。
一、空中交通管制安全風险特点及因素分析
空中交通安全风险是空中交通管制最主要的组成部分，空中交通管制风险我们可以解释为空中管制系统在为飞机提供安全保障的过程中，出现了由于系统内部或是外部原因造成的危险。造成空管风险的因素有很多，系统内部建立不完善，外部因素的人为损害、意外天气灾害、机身内部运行障碍等。为了更好的完善空管系统，提高空管系统安全性和稳定性是必然要求。
（一）空管风险的几大特点分析
通过对空管风险管理的分析研究，总结出空管风险具有以下特点：1.空管风险责任大。空中交通管制的发展水平预示着国家经济的发展状况，也是国家的发展形象，如果发生危险，损失的不仅仅是国家利益，还有国家的脸面。飞机客运量比较大，一旦出现事故，人们生命财产安全受到巨大威胁，造成的损失是不可估计的。2.空管风险程度高。这里的风险程度不仅仅是造成的后果损失情况，还有就是发生风险的程度高。空中管制涉及面比较广泛，造成风险的因素也多样性，可以说整个空管过程中时时刻刻存在着风险。3.空管风险变化快。空管主要管理对象是飞机，以飞机为例，在飞行过程中速度是相当快的，这种快速运行的过程中，如果管制人员不能及时规避风险，造成风险的过程是瞬息万变的。例如空中飞鸟袭击、雷电、自燃、停机、迷航、大雾等等，都是造成风险的直接因素。4.空管风险范围比较广。空中管制系统的复杂性也就造成了风险因素的多样性，任何环节处理不当都有可能会造成威胁的降临，既有系统内部因素，也有系统外部环境因素，这扩宽了风险的发生范围，也大大提高了风险系数。
（二）空管风险的主要因素分析
造成空管风险的因素有很多，所涉及的面也比较广，既有空管内部系统运行故障，也有人为操作故障和外部环境因素造成的故障。要想提高空管风险管理功能，降低风险带来的损坏力，就要从风险源出发，深入了解风险源的特性，从根据接触风险的发生。
1.空管风险人为因素分析
通过对空管风险发生源的分析可知，人为因素是最常见的风险源。人为因素造成风险的原因主要有三个方面：（1）风险管理高层管理者的管理水平有限，对风险管理的重视程度不够，这样就会造成执行过程中松懈的现象；对安全文化传播不到位，没有全面系统的提高员工的安全意识。（2）执行层管理者执行力度不够，为风险发生提高了安全隐患。（3）操作人员的操作失误，这是造成风险最直接的原因，也是风险最大的因素之一。
2.空管风险系统设备因素分析
以我国目前的航空管制水平来看，空管风险管理系统并不完善，系统内部存在着众多的安全隐患。现代化的发展最直接的便是网络技术的发展，自动化程序越来越高，一旦程序出现差错，影响的很可能是整个系统，造成的破坏不可估计。还有就是日常维护工作不达标，维护不按计划或出现异常或备份不足都能产生风险。
3.空管风险外部环境因素分析
外部环境因素包括机舱内部因素和外部自然因素，机舱内部因素多是由操作员操作不当带来的风险，常见的是外来人员对工作人员的干扰，使得工作人员无法安心工作，情绪不佳。外部自然因素造成的风险因素比较多样化，恶劣的雷雨天气、大雾天气、空中飞行物的撞击等，都是造成风险的自然因素。
二、空中交通管制安全风险管理的运行用
风险处理过程不是一个简单的过程，很可能在规避此次风险的同时会延伸出其他的风险，这就要求风险管理员对风险处理过程有全面的了解。首先要对风险管理系统有一个全面的了解，本文绘制示意图，直观形象的表达出空中风险管理系统的系统简图，如图一：
（一）空管风险管理--风险识别
风险管理首要任务就是要识别风险，一方面是人为因素风险识别，比如操作的情绪、生理、心理压力、疲劳、突发性疾病等，都会轻易的造成风险的发生。飞机自身发生风险的可能性是风险管理中最为常见的，也是最为严重的。飞机可分为软件和硬件设备两个部分，硬件主要是雷达设备、通讯设备、显示设备等；软件系统风险识别主要是航道航线、扇区划分等。环境因素也是风险识别因素中的一大因素，常见的是环境噪音比较大，温度不稳定，各种空中飞行物的撞击，雷击等。由于风险源的多样性和复杂性，必须要准确的找出风险源才能在根本上解决风险。
（二）空管风险管理--风险评估
风险评估是对风险造成的损害程度的一种估算，通过上述风险识别可以进行相应的推断：人为因素中的疲劳驾驶、情绪不佳、风心发生的概率比较低，造成的伤害性一般；在操作工程中由于突发状况操作员产生惊慌，这是比较罕见的，但是造成的伤害性确实比较严重的。机身外部设备因素中的雷达监视设备功能不强、自动化程度不到，发生的概率一般，造成的伤害也是一般；人机界面不友好，发生频率比较高，造成的伤害性比较小；通讯设备可靠性不高，发生概率很好，后果严重。环境因素中的飞行物撞击，发生的可能性一般，造成的危害性较小；环境噪音发生频繁，危害性微小；温度不稳定发生频率一般，危害性微小。
（三）空管风险管理--风险控制
上述对风险识别、评估结果可知，风险发生的几率比较大，必须要完善空管风险管理体系，提高风险控制能力，降低风险发生带来的危害性。建立完善的风险警报系统，在风险即将到来时发出警报，做好防御工作。建立自我防御系统，对一些危害性小且发生频繁的风险，设置专门的防御功能，自动解除风险警报，提高风险管理效率。
结语
通过上述分析研究结果可知，空中交通运输管制的完善对于风险管理起到了至关重要的作用。空中交通风险的杀伤力是巨大的，一是人们生命财产的损失最为严重，其次飞机造价都是比较高的，一但出现大的事故，为民航造成的财产损失是巨大的。在目前巨大压力下，完善风险管理系统，将空中交通风险发生几率降低最低，提高飞机飞行的安全性和稳定性。提高专航人员的综合素质和安全意识，有效规避可能发生的各类空管安全风险，保障人们的安全出行。
参考文献
[1] 李伟.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[J].中国新通信，2016（2）.
[2] 王霞；孙石磊.民航空中交通管制员危险感和差异研究[J].中国安全科学学报，2015（12）.
[3] 程涛，程凤凌，钟韵.复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨[J].科技创新与应用，2016（3）.
[4] 许弘佳，姚三巧，刘弘扬，等.空中交通管制员职业紧张与职业倦怠关系研究[J].环境越职业医学，2015（12）.
[5] 孙洪义.空中交通管制员的行为风险与防范思考[J].中国新通信，2014（7）.
关键词：空中交通管制；风险管理；运用意义
我国处于社会主义高速发展时期，现代化社会是一个经济技术全面发展的时代，是我国发展的重要时期。民航的快速发展缩短了城市与城市之间的距离，人们可以快速的往返于各个城市之间，节约了宝贵的时间，提高了生活质量，民航交通流量近几年增长速度明显加剧。为了保证民航空中交通管制更好的服务于人们，就其现状及潜在的风险，做了详细的调查研究，提出了合理的改进方案，以期完善空中交通中的风险管理。
一、空中交通管制安全風险特点及因素分析
空中交通安全风险是空中交通管制最主要的组成部分，空中交通管制风险我们可以解释为空中管制系统在为飞机提供安全保障的过程中，出现了由于系统内部或是外部原因造成的危险。造成空管风险的因素有很多，系统内部建立不完善，外部因素的人为损害、意外天气灾害、机身内部运行障碍等。为了更好的完善空管系统，提高空管系统安全性和稳定性是必然要求。
（一）空管风险的几大特点分析
通过对空管风险管理的分析研究，总结出空管风险具有以下特点：1.空管风险责任大。空中交通管制的发展水平预示着国家经济的发展状况，也是国家的发展形象，如果发生危险，损失的不仅仅是国家利益，还有国家的脸面。飞机客运量比较大，一旦出现事故，人们生命财产安全受到巨大威胁，造成的损失是不可估计的。2.空管风险程度高。这里的风险程度不仅仅是造成的后果损失情况，还有就是发生风险的程度高。空中管制涉及面比较广泛，造成风险的因素也多样性，可以说整个空管过程中时时刻刻存在着风险。3.空管风险变化快。空管主要管理对象是飞机，以飞机为例，在飞行过程中速度是相当快的，这种快速运行的过程中，如果管制人员不能及时规避风险，造成风险的过程是瞬息万变的。例如空中飞鸟袭击、雷电、自燃、停机、迷航、大雾等等，都是造成风险的直接因素。4.空管风险范围比较广。空中管制系统的复杂性也就造成了风险因素的多样性，任何环节处理不当都有可能会造成威胁的降临，既有系统内部因素，也有系统外部环境因素，这扩宽了风险的发生范围，也大大提高了风险系数。
（二）空管风险的主要因素分析
造成空管风险的因素有很多，所涉及的面也比较广，既有空管内部系统运行故障，也有人为操作故障和外部环境因素造成的故障。要想提高空管风险管理功能，降低风险带来的损坏力，就要从风险源出发，深入了解风险源的特性，从根据接触风险的发生。
1.空管风险人为因素分析
通过对空管风险发生源的分析可知，人为因素是最常见的风险源。人为因素造成风险的原因主要有三个方面：（1）风险管理高层管理者的管理水平有限，对风险管理的重视程度不够，这样就会造成执行过程中松懈的现象；对安全文化传播不到位，没有全面系统的提高员工的安全意识。（2）执行层管理者执行力度不够，为风险发生提高了安全隐患。（3）操作人员的操作失误，这是造成风险最直接的原因，也是风险最大的因素之一。
2.空管风险系统设备因素分析
以我国目前的航空管制水平来看，空管风险管理系统并不完善，系统内部存在着众多的安全隐患。现代化的发展最直接的便是网络技术的发展，自动化程序越来越高，一旦程序出现差错，影响的很可能是整个系统，造成的破坏不可估计。还有就是日常维护工作不达标，维护不按计划或出现异常或备份不足都能产生风险。
3.空管风险外部环境因素分析
外部环境因素包括机舱内部因素和外部自然因素，机舱内部因素多是由操作员操作不当带来的风险，常见的是外来人员对工作人员的干扰，使得工作人员无法安心工作，情绪不佳。外部自然因素造成的风险因素比较多样化，恶劣的雷雨天气、大雾天气、空中飞行物的撞击等，都是造成风险的自然因素。
二、空中交通管制安全风险管理的运行用
风险处理过程不是一个简单的过程，很可能在规避此次风险的同时会延伸出其他的风险，这就要求风险管理员对风险处理过程有全面的了解。首先要对风险管理系统有一个全面的了解，本文绘制示意图，直观形象的表达出空中风险管理系统的系统简图，如图一：
（一）空管风险管理--风险识别
风险管理首要任务就是要识别风险，一方面是人为因素风险识别，比如操作的情绪、生理、心理压力、疲劳、突发性疾病等，都会轻易的造成风险的发生。飞机自身发生风险的可能性是风险管理中最为常见的，也是最为严重的。飞机可分为软件和硬件设备两个部分，硬件主要是雷达设备、通讯设备、显示设备等；软件系统风险识别主要是航道航线、扇区划分等。环境因素也是风险识别因素中的一大因素，常见的是环境噪音比较大，温度不稳定，各种空中飞行物的撞击，雷击等。由于风险源的多样性和复杂性，必须要准确的找出风险源才能在根本上解决风险。
（二）空管风险管理--风险评估
风险评估是对风险造成的损害程度的一种估算，通过上述风险识别可以进行相应的推断：人为因素中的疲劳驾驶、情绪不佳、风心发生的概率比较低，造成的伤害性一般；在操作工程中由于突发状况操作员产生惊慌，这是比较罕见的，但是造成的伤害性确实比较严重的。机身外部设备因素中的雷达监视设备功能不强、自动化程度不到，发生的概率一般，造成的伤害也是一般；人机界面不友好，发生频率比较高，造成的伤害性比较小；通讯设备可靠性不高，发生概率很好，后果严重。环境因素中的飞行物撞击，发生的可能性一般，造成的危害性较小；环境噪音发生频繁，危害性微小；温度不稳定发生频率一般，危害性微小。
（三）空管风险管理--风险控制
上述对风险识别、评估结果可知，风险发生的几率比较大，必须要完善空管风险管理体系，提高风险控制能力，降低风险发生带来的危害性。建立完善的风险警报系统，在风险即将到来时发出警报，做好防御工作。建立自我防御系统，对一些危害性小且发生频繁的风险，设置专门的防御功能，自动解除风险警报，提高风险管理效率。
结语
通过上述分析研究结果可知，空中交通运输管制的完善对于风险管理起到了至关重要的作用。空中交通风险的杀伤力是巨大的，一是人们生命财产的损失最为严重，其次飞机造价都是比较高的，一但出现大的事故，为民航造成的财产损失是巨大的。在目前巨大压力下，完善风险管理系统，将空中交通风险发生几率降低最低，提高飞机飞行的安全性和稳定性。提高专航人员的综合素质和安全意识，有效规避可能发生的各类空管安全风险，保障人们的安全出行。
参考文献
[1] 李伟.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[J].中国新通信，2016（2）.
[2] 王霞；孙石磊.民航空中交通管制员危险感和差异研究[J].中国安全科学学报，2015（12）.
[3] 程涛，程凤凌，钟韵.复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨[J].科技创新与应用，2016（3）.
[4] 许弘佳，姚三巧，刘弘扬，等.空中交通管制员职业紧张与职业倦怠关系研究[J].环境越职业医学，2015（12）.
[5] 孙洪义.空中交通管制员的行为风险与防范思考[J].中国新通信，2014（7）.