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LS600hL VS 雅科仕
日系车在豪华领域已经耕耘了数十载，其突出代表产品为雷克萨斯，品牌的核心价值：“矢志不渝，追求完美”写照了日本人在豪华车之路上前仆后继的精神。而韩国车厂在豪华领域才刚刚入门，甚至都不知道如何去定位自己的发展方向。
带有油电混合系统的LS600hL，可以说代表着日本汽车工业的最高成就。我们这次也并不讨论那套全球独步的V8大排量引擎Hybrid系统，单就这辆日系顶级的豪华座驾的驾乘感受来探讨一下它的特质。
开着LS600hL，你可以明显感受到那种安详平和的气氛，轻踏油门起步，带着平缓、安静、从容、如微风般却又不可阻挡的力量向前滑移，这是纯电的长处。稍微放大油门，V8引擎以几乎不可觉察的动作加入到动力输出中来。在LS600hL的行驶中你几乎感觉不到有动力匮乏的时候，特别是按下Power开关，那种积极的换挡模式、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮爆发式的汹涌动力澎湃而来。而ECVT变速箱总是在细微之中不动声色地调节着引擎的动力输出，在普通巡航的时候，引擎的转速指针始终维持在1000多转，超车的时候稍一用力，指针摆一摆，速度就迅速提升上来，总有那种尚未尽兴就不得不控制自己的感觉。
单就动力表现，LS600hL已经不逊色于德系的豪华房车，尽管车重接近2.5吨，但却丝毫不显累赘，ECVT的表现也足够称职，综合低于10升的油耗也确实让人佩服。
LS600hL的底盘十分考究，不仅加入全时四驱系统，而且加入空气悬挂及电子可调式避震阻尼。在一般行驶中，经过修饰的路面对于乘客而言平稳且震荡轻柔，但尽管阻尼调到SPORT模式，对于抑制倾侧的能力却帮助不大，在弯道中倾侧依旧明显。而切换到COMF方向盘，即便是直线行驶，如果遇到路面有起伏，便会如船一般前后摇晃，相比德系对手来说，还是欠缺一点基础。LS600hL的方向盘并不是如传统日系车那样轻飘飘的，会随着速度的上升而逐渐稳重，操控虽然略带转向不足，但是指向还较为精准，灵活的车身动态让人很容易忘记正在驾驶一部超过5米的大车。
很可惜我们没有借到V8 4.6L引擎的雅科仕，那具Tau引擎在2010年还曾入选过世界十大引擎，是韩国汽车技术的顶尖之作。这次来代替的，是搭载G6CU V6 3.8L引擎的雅科仕。
一直以来都觉得韩国引擎做得比较粗糙，这可能只是小排量受成本约束的结果。而一旦韩国引擎不惜工本的时候，你会惊讶地发现它们的表现其实并不差。这具3.8引擎在噪声、震动和造工方面都可圈可点，运转的精致度也颇高。在2000转以下就能提供较为充沛的动力，强力加速中声音和动力的提升也并不粗暴，柔和、线性并附有底气是这套动力系统的本质，搭配的爱信6速手自一体变速箱跟引擎非常默契，在日常驾驶和加速中都可以发挥出平顺及线性的输出。受排量的限制，雅科仕3.8未能有LS600hL那种淋漓尽致的加速感，相较德系对手来说，也少了几分慷慨激昂，算是合格。
雅科仕提供了底盘升降和运动悬挂模式，前置后驱的底盘构造也有利于操控。并且在实际驾驶中，雅科仕也比想象中要好开许多。轻松的方向盘转向很快并且还较为精准，掉头的时候如果油门稍重车尾就有想顺势甩过的意思，运动模式下车体的倾侧较少，整车显出一些硬朗的架势，感觉比LS600hL还要灵敏一些。
从造工的细腻度来说，雷克萨斯已成功地跻身于世界一流的行列，内饰的设计也比德系对手的单调人性化许多。车内给人的感觉很舒适，空气清新、座椅舒适、做工细腻、音响更是一流，各种各样的人性化配置让人眼花缭乱，实在是非常好用，在静谧工程上更是卓有成效。从靠近它开始，后视镜下方自动亮起的照明灯就让人充满温馨，没启动之前液晶仪表盘就会出现几道生动的线条，仿佛就开始想跟你沟通。高价值的附加配置，如自动泊车、顶级的按摩座椅等，无论是驾是乘，LS600hL都能给你顶级的享受。这一切都证明LS600hL已真正地步入到豪华座驾的殿堂，是日本汽车工业的骄傲成果。
雅科仕也并非没有努力，可以说LS600hL具有的大部分舒适配置雅科仕也并不缺少，装备的Lexicon音响甚至还高级过LS600hL的Mark Levinson，但是对于细节的细腻及整体的高级感就落了下风，比如一个简单的车顶把手，LS600hL可以真皮包裹后再嵌上一块实木，而雅科仕就是简单真皮缝线后了事。其实现代本身对雅科仕也信心不足，从车尾及引擎上依然采用现代的标识就可以看出：雅科仕尚不能从现代普通品牌的形象中跳脱出来，亦不能像雷克萨斯一样成为丰田的高端品牌。
日系车在豪华领域已经耕耘了数十载，其突出代表产品为雷克萨斯，品牌的核心价值：“矢志不渝，追求完美”写照了日本人在豪华车之路上前仆后继的精神。而韩国车厂在豪华领域才刚刚入门，甚至都不知道如何去定位自己的发展方向。
带有油电混合系统的LS600hL，可以说代表着日本汽车工业的最高成就。我们这次也并不讨论那套全球独步的V8大排量引擎Hybrid系统，单就这辆日系顶级的豪华座驾的驾乘感受来探讨一下它的特质。
开着LS600hL，你可以明显感受到那种安详平和的气氛，轻踏油门起步，带着平缓、安静、从容、如微风般却又不可阻挡的力量向前滑移，这是纯电的长处。稍微放大油门，V8引擎以几乎不可觉察的动作加入到动力输出中来。在LS600hL的行驶中你几乎感觉不到有动力匮乏的时候，特别是按下Power开关，那种积极的换挡模式、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮爆发式的汹涌动力澎湃而来。而ECVT变速箱总是在细微之中不动声色地调节着引擎的动力输出，在普通巡航的时候，引擎的转速指针始终维持在1000多转，超车的时候稍一用力，指针摆一摆，速度就迅速提升上来，总有那种尚未尽兴就不得不控制自己的感觉。
单就动力表现，LS600hL已经不逊色于德系的豪华房车，尽管车重接近2.5吨，但却丝毫不显累赘，ECVT的表现也足够称职，综合低于10升的油耗也确实让人佩服。
LS600hL的底盘十分考究，不仅加入全时四驱系统，而且加入空气悬挂及电子可调式避震阻尼。在一般行驶中，经过修饰的路面对于乘客而言平稳且震荡轻柔，但尽管阻尼调到SPORT模式，对于抑制倾侧的能力却帮助不大，在弯道中倾侧依旧明显。而切换到COMF方向盘，即便是直线行驶，如果遇到路面有起伏，便会如船一般前后摇晃，相比德系对手来说，还是欠缺一点基础。LS600hL的方向盘并不是如传统日系车那样轻飘飘的，会随着速度的上升而逐渐稳重，操控虽然略带转向不足，但是指向还较为精准，灵活的车身动态让人很容易忘记正在驾驶一部超过5米的大车。
很可惜我们没有借到V8 4.6L引擎的雅科仕，那具Tau引擎在2010年还曾入选过世界十大引擎，是韩国汽车技术的顶尖之作。这次来代替的，是搭载G6CU V6 3.8L引擎的雅科仕。
一直以来都觉得韩国引擎做得比较粗糙，这可能只是小排量受成本约束的结果。而一旦韩国引擎不惜工本的时候，你会惊讶地发现它们的表现其实并不差。这具3.8引擎在噪声、震动和造工方面都可圈可点，运转的精致度也颇高。在2000转以下就能提供较为充沛的动力，强力加速中声音和动力的提升也并不粗暴，柔和、线性并附有底气是这套动力系统的本质，搭配的爱信6速手自一体变速箱跟引擎非常默契，在日常驾驶和加速中都可以发挥出平顺及线性的输出。受排量的限制，雅科仕3.8未能有LS600hL那种淋漓尽致的加速感，相较德系对手来说，也少了几分慷慨激昂，算是合格。
雅科仕提供了底盘升降和运动悬挂模式，前置后驱的底盘构造也有利于操控。并且在实际驾驶中，雅科仕也比想象中要好开许多。轻松的方向盘转向很快并且还较为精准，掉头的时候如果油门稍重车尾就有想顺势甩过的意思，运动模式下车体的倾侧较少，整车显出一些硬朗的架势，感觉比LS600hL还要灵敏一些。
从造工的细腻度来说，雷克萨斯已成功地跻身于世界一流的行列，内饰的设计也比德系对手的单调人性化许多。车内给人的感觉很舒适，空气清新、座椅舒适、做工细腻、音响更是一流，各种各样的人性化配置让人眼花缭乱，实在是非常好用，在静谧工程上更是卓有成效。从靠近它开始，后视镜下方自动亮起的照明灯就让人充满温馨，没启动之前液晶仪表盘就会出现几道生动的线条，仿佛就开始想跟你沟通。高价值的附加配置，如自动泊车、顶级的按摩座椅等，无论是驾是乘，LS600hL都能给你顶级的享受。这一切都证明LS600hL已真正地步入到豪华座驾的殿堂，是日本汽车工业的骄傲成果。
雅科仕也并非没有努力，可以说LS600hL具有的大部分舒适配置雅科仕也并不缺少，装备的Lexicon音响甚至还高级过LS600hL的Mark Levinson，但是对于细节的细腻及整体的高级感就落了下风，比如一个简单的车顶把手，LS600hL可以真皮包裹后再嵌上一块实木，而雅科仕就是简单真皮缝线后了事。其实现代本身对雅科仕也信心不足，从车尾及引擎上依然采用现代的标识就可以看出：雅科仕尚不能从现代普通品牌的形象中跳脱出来，亦不能像雷克萨斯一样成为丰田的高端品牌。