论文部分内容阅读
摘 要：随着科技的发展和人们生活水平的不断提高，人们不再单一的满足于产品的功能性，而是追求更多的趣味性、个性化、人性化等情感因素，人们越来越重视产品中情感要素的体现。文章重点分析了如何通过售后工程在汽车产品设计中融入用户和市场所需，充分保证维修的便利性和经济性，从而研发出更为用户所满意的产品。
关键词：汽车造型设计；设计方法；售后工程
国内外许多汽车产品设计工作者为了提高产品的设计质量，曾进行了大量的研究工作。对产品设计方法进行了深入的研究，取得了许多重要的成果，并在产品的研究、开发和设计中，取得了良好的效果，假如在这个基础上，将宏观研究与细观研究很好地结合起来，那么我国在设计理论与方法的研究上将会有更大的飞跃和突破。产品设计理论与方法的种类繁多，如何选择相适应的理论与方法来完成不同设计目标的设计任务，这是摆在产品设计师面前的一项十分重要的任务，产品设计方法的选择首先要依据所确定的设计目标，例如，对于新产品的设计，一般考虑的问题比较多，所要求达到的目标也比较全面，因此，通常可以选择综合类设计方法，如采用基于系统工程的综合设计理论与方法。
一、售后工程的概念描述
售后工程主要是指车辆销售以后为了售后服务而进行的所有工作，大致涉及以下几方面的开发工作。首先，手册类交付物。包括发放给用户的随车手册，例如用户手册、保养及保修手册等，以及发放给服务站的指导性文件，例如维修手册、电路手册等。其次，工具类交付物。主要是提供给服务站使用的各种工具，例如单一车型专用的维修工具、诊断工具等。第三，配件数据。发布汽车厂家所能提供的配件信息。包括配件拆分级别、所在车辆位置、零件基本信息等。最后，工时、索赔等信息。主要包括厂家对涉及维修车辆所产生的工时、零件三包索赔所发布的信息。
二、售后工程与产品设计的关系
售后工程在产品设计的早期进行输入以后，还将持续伴随着产品开发的整个过程，因为售后工程作为售后服务市场的代表，传递着用户的声音，承担着保证用户维修成本的责任，必须参与产品开发的后续一系列验证、评估、优化过程，确保产品设计沿着顺应用户需求的方向进行。而产品设计实际上也在对售后工程起着非常重要的作用，作为产品性能、质量的保证，产品设计对售后服务也有着详尽的要求，例如产品性能决定着用户不能进行一些不当的操作，或是在特殊气候中应该如何使用车辆，才能达到保护零部件、延长使用寿命的效果。由此我们可以看出，售后工程与产品设计是相互作用，相辅相成的，两者既相互交融，又相互影响，是不能够互相脱离、分别开展的。
三、汽车产品设计中售后工程的融入
（一）用户使用上的优化建议
汽车类产品是满足用户更高生活品质需求的，因此在用户的使用上，必须更为舒适方便。售后工程的交付物是直接面向终端用户的，可以更直观更全面地了解用户需求，若能以用户的视角审视设计作品，一定能带来更多更实用的优化建议。例如国内车辆都是左舵的.驾驶员在车辆的左边，加油后，若驾驶员在车里就能直接查看到加油口盖是否关闭好，不用再下车查看，那就最方便了，因此很多用户希望车辆的加油口能在车辆的左侧，即与驾驶员位置同侧，这就给汽车设计的燃油系统布置提出了新的要求。另外，在用户接触较多的车厢内外饰部分，如何能满足用户多方面的需求，也是设计上应该考量的问题。
（二）维修便利性的保证
现在汽车产品的竞争，很大程度上集中在售后服务，因为售后服务是自买车之日起，长期伴随用户的，充分决定着用户使用的满意度。因此，在汽车设计之初，就必须考虑零件自身以及关联整车的维修性。其次要考虑零部件在整车总体布置上是否也能保证维修便利性，例如，检查零件时是否被其他零件遮挡，拆装零件时是否还需要连带拆装其他一些零件，维修时通用工具是否能便利地操作等。要确保产品的维修便利性，首先需要售后工程将同平台车型现有的维修能力、工具等情况进行输入，完成设计后，再进行实车评估，尽可能地保证沿用同一平台车型的维修策略。新设计部分若有必要则开发新的专用维修工具，之后售后工程将新的维修操作指导以及专用工具发布给服务站，确保售后维修服务人员能掌握新零件的维修方法。例如服务站的维修能力就包括了举升设备的规格等。
（三）维修经济性的保证
在产品设计上，需要把握这几者之间的平衡。既不能为了拆分到最散而增加大量的工时工具，也不能因为一个小部件坏了就需要更换大总成。例如动力转向泵的油壶漏油是比较常见的售后问题之一，而如果将动力转向泵和油壶设计成不可拆分式总成零件，当油壶漏油时，或者仅仅是油壶与油泵连接处的密封圈损坏时，就需要更换整个动力转向泵，本来是比较常见并且容易维修的，但由于总成形式的设计，维修配件可能就由几元的密封圈上升到几百元的动力转向泵了，用户的维修成本一下子翻了几十倍甚至上百倍，显然无法达到维修的经济性了。这些问题，都需要售后工程和产品设计充分沟通，将售后维修累积的经验和教训，反馈到产品设计中去，反应到新产品开发上来，形成真正好用又好修的产品。同一车系零部件通用性好，即可保证维修方式相似，零件可互换性强，节省工时，减少配件库存库位，简化商务、查询等流程。现有工具、工位的通用性。如果拆装一个零部件需要几种规格的工具，甚至现有工具都无法满足：或是检修几种车型需要到不同的工位上完成，甚至现有的举升设备都无法完成，这就造成了需要开发新的工具和工位，最終这些开发和建设费用，还是会转移到用户身上。标准件、易损件的通用性。
四、结束语
一款成熟的汽车产品在设汁之初，首先要获取各方面的信息输入，作为设计的指导和框架，然后才能在此基础上不断填充，进而发挥创新，最终完成设计。因此早期输入是汽车产品设计的基石，是决定产品性能是否优越的先决条件。
参考文献：
[1]闻邦椿.产品的结构性能及动态优化设计[J].汽车设计与发展，2015.
[2]韩清凯.现代机械产品设计在新产品开发中的重要作用[J].机械工程学报，2014.
关键词：汽车造型设计；设计方法；售后工程
国内外许多汽车产品设计工作者为了提高产品的设计质量，曾进行了大量的研究工作。对产品设计方法进行了深入的研究，取得了许多重要的成果，并在产品的研究、开发和设计中，取得了良好的效果，假如在这个基础上，将宏观研究与细观研究很好地结合起来，那么我国在设计理论与方法的研究上将会有更大的飞跃和突破。产品设计理论与方法的种类繁多，如何选择相适应的理论与方法来完成不同设计目标的设计任务，这是摆在产品设计师面前的一项十分重要的任务，产品设计方法的选择首先要依据所确定的设计目标，例如，对于新产品的设计，一般考虑的问题比较多，所要求达到的目标也比较全面，因此，通常可以选择综合类设计方法，如采用基于系统工程的综合设计理论与方法。
一、售后工程的概念描述
售后工程主要是指车辆销售以后为了售后服务而进行的所有工作，大致涉及以下几方面的开发工作。首先，手册类交付物。包括发放给用户的随车手册，例如用户手册、保养及保修手册等，以及发放给服务站的指导性文件，例如维修手册、电路手册等。其次，工具类交付物。主要是提供给服务站使用的各种工具，例如单一车型专用的维修工具、诊断工具等。第三，配件数据。发布汽车厂家所能提供的配件信息。包括配件拆分级别、所在车辆位置、零件基本信息等。最后，工时、索赔等信息。主要包括厂家对涉及维修车辆所产生的工时、零件三包索赔所发布的信息。
二、售后工程与产品设计的关系
售后工程在产品设计的早期进行输入以后，还将持续伴随着产品开发的整个过程，因为售后工程作为售后服务市场的代表，传递着用户的声音，承担着保证用户维修成本的责任，必须参与产品开发的后续一系列验证、评估、优化过程，确保产品设计沿着顺应用户需求的方向进行。而产品设计实际上也在对售后工程起着非常重要的作用，作为产品性能、质量的保证，产品设计对售后服务也有着详尽的要求，例如产品性能决定着用户不能进行一些不当的操作，或是在特殊气候中应该如何使用车辆，才能达到保护零部件、延长使用寿命的效果。由此我们可以看出，售后工程与产品设计是相互作用，相辅相成的，两者既相互交融，又相互影响，是不能够互相脱离、分别开展的。
三、汽车产品设计中售后工程的融入
（一）用户使用上的优化建议
汽车类产品是满足用户更高生活品质需求的，因此在用户的使用上，必须更为舒适方便。售后工程的交付物是直接面向终端用户的，可以更直观更全面地了解用户需求，若能以用户的视角审视设计作品，一定能带来更多更实用的优化建议。例如国内车辆都是左舵的.驾驶员在车辆的左边，加油后，若驾驶员在车里就能直接查看到加油口盖是否关闭好，不用再下车查看，那就最方便了，因此很多用户希望车辆的加油口能在车辆的左侧，即与驾驶员位置同侧，这就给汽车设计的燃油系统布置提出了新的要求。另外，在用户接触较多的车厢内外饰部分，如何能满足用户多方面的需求，也是设计上应该考量的问题。
（二）维修便利性的保证
现在汽车产品的竞争，很大程度上集中在售后服务，因为售后服务是自买车之日起，长期伴随用户的，充分决定着用户使用的满意度。因此，在汽车设计之初，就必须考虑零件自身以及关联整车的维修性。其次要考虑零部件在整车总体布置上是否也能保证维修便利性，例如，检查零件时是否被其他零件遮挡，拆装零件时是否还需要连带拆装其他一些零件，维修时通用工具是否能便利地操作等。要确保产品的维修便利性，首先需要售后工程将同平台车型现有的维修能力、工具等情况进行输入，完成设计后，再进行实车评估，尽可能地保证沿用同一平台车型的维修策略。新设计部分若有必要则开发新的专用维修工具，之后售后工程将新的维修操作指导以及专用工具发布给服务站，确保售后维修服务人员能掌握新零件的维修方法。例如服务站的维修能力就包括了举升设备的规格等。
（三）维修经济性的保证
在产品设计上，需要把握这几者之间的平衡。既不能为了拆分到最散而增加大量的工时工具，也不能因为一个小部件坏了就需要更换大总成。例如动力转向泵的油壶漏油是比较常见的售后问题之一，而如果将动力转向泵和油壶设计成不可拆分式总成零件，当油壶漏油时，或者仅仅是油壶与油泵连接处的密封圈损坏时，就需要更换整个动力转向泵，本来是比较常见并且容易维修的，但由于总成形式的设计，维修配件可能就由几元的密封圈上升到几百元的动力转向泵了，用户的维修成本一下子翻了几十倍甚至上百倍，显然无法达到维修的经济性了。这些问题，都需要售后工程和产品设计充分沟通，将售后维修累积的经验和教训，反馈到产品设计中去，反应到新产品开发上来，形成真正好用又好修的产品。同一车系零部件通用性好，即可保证维修方式相似，零件可互换性强，节省工时，减少配件库存库位，简化商务、查询等流程。现有工具、工位的通用性。如果拆装一个零部件需要几种规格的工具，甚至现有工具都无法满足：或是检修几种车型需要到不同的工位上完成，甚至现有的举升设备都无法完成，这就造成了需要开发新的工具和工位，最終这些开发和建设费用，还是会转移到用户身上。标准件、易损件的通用性。
四、结束语
一款成熟的汽车产品在设汁之初，首先要获取各方面的信息输入，作为设计的指导和框架，然后才能在此基础上不断填充，进而发挥创新，最终完成设计。因此早期输入是汽车产品设计的基石，是决定产品性能是否优越的先决条件。
参考文献：
[1]闻邦椿.产品的结构性能及动态优化设计[J].汽车设计与发展，2015.
[2]韩清凯.现代机械产品设计在新产品开发中的重要作用[J].机械工程学报，2014.