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那棵倒下的栎树，不光砸到了小火车，也砸中了赴台旅游最敏感的神经。
2011年4月27日，台湾阿里山铁路上发生了小火车翻车事故，造成大陆游客5人死亡，100多人受伤。
事发至今已逾半月，事故的善后尚未完毕，但在网络上，赴台旅游的种种再次引发热议。
阿里山那棵突然倒下的栎树，不光砸到了小火车，也砸中了赴台旅游最敏感的神经。
“探险观光”
在小火车翻车之前，大陆游客的台湾之行已经频响警钟。
2008年7月，中国大陆开放了赴台旅游。从此，去宝岛台湾成为了大陆旅行团的新选择。
台湾旅游主管部门公布的统计数据显示，2010全年，有超过163万的大陆游客赴台旅行，同比增长了67.75%。该主管部门同时宣称，大陆已经成功取代日本，成为台湾最大的游客客源地。
此前曾有报道称，今年下半年，赴台个人游即将成为现实。这意味着大陆赴台游客人数将进一步提升。
然而，随着大陆游客人数的上升，赴台旅游的危险系数和意外次数也在增加。
2009年4月24日，在台北市中心，高空掉落的起重机吊臂砸中了广东旅游团所乘坐的游览车，造成3人死亡，3人受伤。
起重机吊臂事故不但震惊全台湾，也象征着赴台旅行的安全隐患问题正式走入大众的视野。
这并不是悲剧故事的全部，就在发生起重机吊臂事故的同一天，498名大陆游客被台湾的旅行社放了鸽子。进入台湾之后，旅行社却没有租游览车，将游客抛在室外超过10小时。此举引发游客集体抗议。
类似的大陆游客被“放鸽子”事件在台湾多次发生。旅行社纷纷表示，这是因为大陆游客的人数过多，导致游览车不够用。但亦有媒体曝料，认为事件根本的原因在于旅行团之间的恶意竞争。
2010年1月，在台湾花莲太鲁阁，3.3级的轻型地震松动了山顶的石头，石头落下，砸死了一名大陆女游客。当年4月，阿里山旅游巴士撞上山崖，10名大陆游客受伤。同年10月，台湾苏花公路，因公路塌方，20多名大陆游客遇难。
同样是在这个月，屏东双流森林游乐园，两辆载有大陆游客的游览车与小客车对撞，19名大陆游客受伤。经警方调查，这起车祸是因小客车超车造成。
算上本次小火车事故，近5年来，赴台旅游的大陆游客中，因各种事故共造成32人死亡。台湾旅行公会怒称，这不是旅游观光，简直就是“探险观光”。
人为疏失
在飞行安全领域，有一条著名的“海恩法则”。其主要内容是：任何事故都是有征兆的。每一起严重的事故背后，必然有着若干次轻微的事故，很多次未遂先兆，以及更多次事故隐患。
从市中心的起重机吊臂，到太鲁阁的落石，再到白蚁蛀空的树干。从巴士撞崖到客车超车，再到游客被放鸽子，这一系列的事故并非孤立。多数事故的外因中，都不同程度的包含人为的疏失。
旅行社的大意导致游客无法搭乘游览车，站在太阳下面白等了一整天。施工安全问题的马虎导致起重机吊臂脱落，乃至酿成大祸。
在太鲁阁飞石事件之后，台湾旅游局的回应是：“我们开始给每一名游客戴安全帽了。”
但台湾旅行会会长姚大光认为，靠安全帽来保护游客，并不是一个能从根本上解决安全隐患的办法。台湾旅游局应该彻查整个景区的安全隐患问题。换言之，太鲁阁飞石事件体现的是景区安检问题的不足。
在4月27日的小火车翻车事件后，台湾林务局对事故发生的原因进行了调查，并对外宣称这是一起意外事故，主要原因是白蚁蚀蛀。
不过罹难者家属指出，悲剧的祸因不只有白蚁，这次事故包含很多人为的疏失，比如“加挂车厢”。
据了解，事发小火车因游客人数众多而加挂了第八节车厢，栎树击中的刚好是第七节车厢的尾部。有网友称，如果没有加挂车厢的话，栎树可能刚好与火车的尾部擦肩而过，惨剧或可避免。
此外，栎树的高度超过十米，但它离铁轨的距离只有八米。如此一来，栎树一但朝着铁轨的方向倒下，必然会砸在铁轨之上。如果这时铁轨上刚好有火车经过，事故将难以避免。
台湾媒体披露称，栎树倒下的时候火车内并无预警，而且火车内缺乏专业的医护人员，这些也都体现了旅游安全方面的缺陷。
地震晃动了石头，白蚁啃空了树木，地面塌陷了深坑，游客或许可以理解这些命运中的玩笑，但对于人祸，愤怒将难以抑制。
热门与胃纳
去台湾吧。大陆游客眼中的台湾是如此神秘。然而因为所知有限，游客蜂拥而去的只是少数景点。
观景人数众多，接待能力有限，这也成为事故频发的原因之一。
中科院旅游研究中心的特约研究员刘思敏，在经历了十天九夜的全台游之后，曾惊叹道：“台湾的旅游资源被我们大大的低估了！”
近十天的旅行，他只能走马观花的考察一下台湾的旅游资源。但刘思敏对台湾旅游的评价极高。他评价了龟山岛、垦丁，望海楼，“很多东西我们都是第一次看到，都是过去没有听到、没有想到的。”
然而，大多数大陆游客没有刘思敏的眼光，他们更爱追寻记忆中的地名。
国内一个大型旅游论坛，曾发起过一次名为“你想去的台湾景点”的投票。有几千名网友参与投票，然而除了阿里山和日月潭之外，其它几个选项得票廖廖。
台湾《中央日报》称，大陆游客赴台最大的问题，就是旅游景点过于集中在少数地方，比如阿里山、日月潭。而这两个地方的“胃纳”都有限，尤其是阿里山，连稍微好一点的观光旅馆都没有。再加上联外道路有限，不论是公路或小火车，都已超出应有的负荷。在这种情况之下，意外事故就难免了。
此外，由于两岸信息的不对等，大陆游客对台湾各景点的熟悉程度上存在的很大的差别。
台湾的野柳地质公园是一处很受游客欢迎的景点。然而这里有着强劲的海浪和风势，再加上野柳崎岖不平的地形，使其成为了高危景区。
不过，对于大陆游客而言，标志危险的红线经常被忽略。游客一旦忙于拍照，就有可能越线涉险。
接待大陆游客近三年的杨姓导游认为，受地理环境和自然条件的影响，台湾安全事故的高发景区多半集中在高山或者海边，而高山和海边正是高风险、难管理的地方。
自2008年开放台湾旅游以来，赴台旅游的大陆游客人数连续两年攀升。据统计，三年不到的时间里，赴台的大陆游客已经超过了200万人次，为台湾创造了数百亿人民币的商机。
台湾《联合报》发表评论指出，台湾开放游客来台，拼命扩大来台人数。游客数量增长的同时却开始牺牲服务的质量。多起事件充分暴露，台湾还没准备好迎接大批游客。
事实上，在多起旅游事故发生后，面对着台湾旅游业存在的诸多问题，多方都在思考解决的办法。
预警之措
早在2009年，马英九就曾指出，台湾的交通部门要注意，对游客数量的管制要更精致。马英九希望游客来台细水长流，不要暴起暴落，这样对双方都不好。他说，要定出游客每天来台人数3000人的上限。
两年过去了，随着大陆赴台游客人数的激增，现在每天前往阿里山风景区的大陆游客人数都已达4000人。很多台湾民众抱怨，阿里山天天堵车，就像大陆的黄金周。
对此，台湾观光局局长赖瑟珍表示，从前为了拉动经济和商家的利益，并没有实行客流量的管制。现在看来，过多的游客数量的确影响了旅游的品质乃至游客的安全。
台方正在考虑对一些热闹的景点实行客流管制。至少，也要错开旅行团抵达的时间。另外，加大对非热门景点的宣传力度也能够达到分流游客、缓解淤塞的效果。
台湾媒体称，扩大景点容量也是解决旅游安全问题的重要手段。台方应加大对旅游相关产业的投入，提高游览车、旅行社的数量。
中国旅游局局长邵琪伟说，希望台湾方面进一步加强旅游安全管理，排查景区、道路和交通工具等安全隐患。
他说，目前大陆居民赴台旅游景点相对集中、线路单一，要有效增加旅游产品供给，合理分流游客，降低事故发生概率；台湾地震、台风和暴雨等自然灾害较多，要做好旅游信息提示和预警工作。
2011年4月27日，台湾阿里山铁路上发生了小火车翻车事故，造成大陆游客5人死亡，100多人受伤。
事发至今已逾半月，事故的善后尚未完毕，但在网络上，赴台旅游的种种再次引发热议。
阿里山那棵突然倒下的栎树，不光砸到了小火车，也砸中了赴台旅游最敏感的神经。
“探险观光”
在小火车翻车之前，大陆游客的台湾之行已经频响警钟。
2008年7月，中国大陆开放了赴台旅游。从此，去宝岛台湾成为了大陆旅行团的新选择。
台湾旅游主管部门公布的统计数据显示，2010全年，有超过163万的大陆游客赴台旅行，同比增长了67.75%。该主管部门同时宣称，大陆已经成功取代日本，成为台湾最大的游客客源地。
此前曾有报道称，今年下半年，赴台个人游即将成为现实。这意味着大陆赴台游客人数将进一步提升。
然而，随着大陆游客人数的上升，赴台旅游的危险系数和意外次数也在增加。
2009年4月24日，在台北市中心，高空掉落的起重机吊臂砸中了广东旅游团所乘坐的游览车，造成3人死亡，3人受伤。
起重机吊臂事故不但震惊全台湾，也象征着赴台旅行的安全隐患问题正式走入大众的视野。
这并不是悲剧故事的全部，就在发生起重机吊臂事故的同一天，498名大陆游客被台湾的旅行社放了鸽子。进入台湾之后，旅行社却没有租游览车，将游客抛在室外超过10小时。此举引发游客集体抗议。
类似的大陆游客被“放鸽子”事件在台湾多次发生。旅行社纷纷表示，这是因为大陆游客的人数过多，导致游览车不够用。但亦有媒体曝料，认为事件根本的原因在于旅行团之间的恶意竞争。
2010年1月，在台湾花莲太鲁阁，3.3级的轻型地震松动了山顶的石头，石头落下，砸死了一名大陆女游客。当年4月，阿里山旅游巴士撞上山崖，10名大陆游客受伤。同年10月，台湾苏花公路，因公路塌方，20多名大陆游客遇难。
同样是在这个月，屏东双流森林游乐园，两辆载有大陆游客的游览车与小客车对撞，19名大陆游客受伤。经警方调查，这起车祸是因小客车超车造成。
算上本次小火车事故，近5年来，赴台旅游的大陆游客中，因各种事故共造成32人死亡。台湾旅行公会怒称，这不是旅游观光，简直就是“探险观光”。
人为疏失
在飞行安全领域，有一条著名的“海恩法则”。其主要内容是：任何事故都是有征兆的。每一起严重的事故背后，必然有着若干次轻微的事故，很多次未遂先兆，以及更多次事故隐患。
从市中心的起重机吊臂，到太鲁阁的落石，再到白蚁蛀空的树干。从巴士撞崖到客车超车，再到游客被放鸽子，这一系列的事故并非孤立。多数事故的外因中，都不同程度的包含人为的疏失。
旅行社的大意导致游客无法搭乘游览车，站在太阳下面白等了一整天。施工安全问题的马虎导致起重机吊臂脱落，乃至酿成大祸。
在太鲁阁飞石事件之后，台湾旅游局的回应是：“我们开始给每一名游客戴安全帽了。”
但台湾旅行会会长姚大光认为，靠安全帽来保护游客，并不是一个能从根本上解决安全隐患的办法。台湾旅游局应该彻查整个景区的安全隐患问题。换言之，太鲁阁飞石事件体现的是景区安检问题的不足。
在4月27日的小火车翻车事件后，台湾林务局对事故发生的原因进行了调查，并对外宣称这是一起意外事故，主要原因是白蚁蚀蛀。
不过罹难者家属指出，悲剧的祸因不只有白蚁，这次事故包含很多人为的疏失，比如“加挂车厢”。
据了解，事发小火车因游客人数众多而加挂了第八节车厢，栎树击中的刚好是第七节车厢的尾部。有网友称，如果没有加挂车厢的话，栎树可能刚好与火车的尾部擦肩而过，惨剧或可避免。
此外，栎树的高度超过十米，但它离铁轨的距离只有八米。如此一来，栎树一但朝着铁轨的方向倒下，必然会砸在铁轨之上。如果这时铁轨上刚好有火车经过，事故将难以避免。
台湾媒体披露称，栎树倒下的时候火车内并无预警，而且火车内缺乏专业的医护人员，这些也都体现了旅游安全方面的缺陷。
地震晃动了石头，白蚁啃空了树木，地面塌陷了深坑，游客或许可以理解这些命运中的玩笑，但对于人祸，愤怒将难以抑制。
热门与胃纳
去台湾吧。大陆游客眼中的台湾是如此神秘。然而因为所知有限，游客蜂拥而去的只是少数景点。
观景人数众多，接待能力有限，这也成为事故频发的原因之一。
中科院旅游研究中心的特约研究员刘思敏，在经历了十天九夜的全台游之后，曾惊叹道：“台湾的旅游资源被我们大大的低估了！”
近十天的旅行，他只能走马观花的考察一下台湾的旅游资源。但刘思敏对台湾旅游的评价极高。他评价了龟山岛、垦丁，望海楼，“很多东西我们都是第一次看到，都是过去没有听到、没有想到的。”
然而，大多数大陆游客没有刘思敏的眼光，他们更爱追寻记忆中的地名。
国内一个大型旅游论坛，曾发起过一次名为“你想去的台湾景点”的投票。有几千名网友参与投票，然而除了阿里山和日月潭之外，其它几个选项得票廖廖。
台湾《中央日报》称，大陆游客赴台最大的问题，就是旅游景点过于集中在少数地方，比如阿里山、日月潭。而这两个地方的“胃纳”都有限，尤其是阿里山，连稍微好一点的观光旅馆都没有。再加上联外道路有限，不论是公路或小火车，都已超出应有的负荷。在这种情况之下，意外事故就难免了。
此外，由于两岸信息的不对等，大陆游客对台湾各景点的熟悉程度上存在的很大的差别。
台湾的野柳地质公园是一处很受游客欢迎的景点。然而这里有着强劲的海浪和风势，再加上野柳崎岖不平的地形，使其成为了高危景区。
不过，对于大陆游客而言，标志危险的红线经常被忽略。游客一旦忙于拍照，就有可能越线涉险。
接待大陆游客近三年的杨姓导游认为，受地理环境和自然条件的影响，台湾安全事故的高发景区多半集中在高山或者海边，而高山和海边正是高风险、难管理的地方。
自2008年开放台湾旅游以来，赴台旅游的大陆游客人数连续两年攀升。据统计，三年不到的时间里，赴台的大陆游客已经超过了200万人次，为台湾创造了数百亿人民币的商机。
台湾《联合报》发表评论指出，台湾开放游客来台，拼命扩大来台人数。游客数量增长的同时却开始牺牲服务的质量。多起事件充分暴露，台湾还没准备好迎接大批游客。
事实上，在多起旅游事故发生后，面对着台湾旅游业存在的诸多问题，多方都在思考解决的办法。
预警之措
早在2009年，马英九就曾指出，台湾的交通部门要注意，对游客数量的管制要更精致。马英九希望游客来台细水长流，不要暴起暴落，这样对双方都不好。他说，要定出游客每天来台人数3000人的上限。
两年过去了，随着大陆赴台游客人数的激增，现在每天前往阿里山风景区的大陆游客人数都已达4000人。很多台湾民众抱怨，阿里山天天堵车，就像大陆的黄金周。
对此，台湾观光局局长赖瑟珍表示，从前为了拉动经济和商家的利益，并没有实行客流量的管制。现在看来，过多的游客数量的确影响了旅游的品质乃至游客的安全。
台方正在考虑对一些热闹的景点实行客流管制。至少，也要错开旅行团抵达的时间。另外，加大对非热门景点的宣传力度也能够达到分流游客、缓解淤塞的效果。
台湾媒体称，扩大景点容量也是解决旅游安全问题的重要手段。台方应加大对旅游相关产业的投入，提高游览车、旅行社的数量。
中国旅游局局长邵琪伟说，希望台湾方面进一步加强旅游安全管理，排查景区、道路和交通工具等安全隐患。
他说，目前大陆居民赴台旅游景点相对集中、线路单一，要有效增加旅游产品供给，合理分流游客，降低事故发生概率；台湾地震、台风和暴雨等自然灾害较多，要做好旅游信息提示和预警工作。