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【摘 要】对民航通信导航监视设备的空间信号进行质量检测的唯一方法是飞行校验。它保障了航班的安全飞行，是设备运行管理部门的重要内容。校飞受到外界因素的影响也比较大，运用的设备也较多，制定科学的校飞方案，可以提高民航通信导航监视设备的安全性，也能提高民航通信导航监视设备的校飞效率。
【关键词】民航通信；导航监视设备；校飞方案
校飞的主要目的是检测民航通信导航监视设备空间信号质量及其对一些系统功能的检测与校准。以此来确保设备和系统的安全性，使民航的飞行具有安全性且有一个最佳的飞行状态。
1.民航通信导航监视设备校飞方式
第一，投产校验。校验是为了获取那些新建、拆迁后的所有技术参数和信息所进行的投产校验。第二，监视性校验。在投产校验之后确保了飞行校验的安全性后对正在运行中的校验项目进行不定期的校验。第三，定期校验。 对于校验的对象要先看它是否符合校验要求及其它的运行状况，要定期的对运行中的校验对象进行飞行校验。第四，特殊校验。当出现一些特殊的情况时，受影响的校验对象要有针对性的进行飞行校验。当出现飞行事故时，需要对设备修理及其调整和功能的改进。当设备停用超过90天，设备维护员、管理人员及其飞行员如有发现设备信号的不稳定或特殊现象，导航设备也不能提供正确的导航方向时，就要及时实施飞行校验，避免不安全事故的发生。
具体而言，民航通信导航监视设备的校验对象包括各方面的校验，有一次雷达、二次雷达、航行方向指标、下滑信标、无方向信标、全方向的信标、指定位置点的信标、测量距离的仪器、卫星导航的地面设施、多个位置点的相关定位系统、自动监视系统、空管自动化系统。飞行校验可以确保民航的安全性，是机场开放与航路开始运行最基本的前提，也是民航通信导航监视设备符合正常运行的基本要求，更是对乘客的生命安全及其财产等一种重要保障手段。飞行校验与航空安全直接相挂钩，所以对于飞行校验的时间、项目都必须要有严格的规定，对于实施校验的运行部门、后勤部及其军方协调，都是一个综合性较强的系统工程，考虑时要全面，制定一个有效的校飞方案对于校验工作的实施非常关键，校验方案必须综合性强，比较容易实施、科学有效，使得校验实施安全高效。
2.校飞方案的实施步骤
2.1明确校飞的实施单位
飞行校验的实施单位是飞行校验机构和管理校验对象的单位，校验过程中需要对校验机构和设备管理单位进行明确的任务分配。校验机构对于校验时间、校验对象应负起责任，要根据国家及其民航的校验要求，对所校验的系统性能进行测试。测试仪器等其它设备进行仔细的检查，来确保它符合民航校验标准。根据校验的项目和和校验的任务，记录下校验的数据，根据数据得出飞行校验的结果。
在校验过程中，校验对象涉及多个部门，在校验方案中，要对每个部门有明确的任务分配。业务管理部门要申请校验，以协调飞行时间和校验时间的冲突，也要对校验结果进行申请。管制部门需要召开校验协调会，以确保校验后的飞机能按照校验程序飞行，与周边的空军及其管制区可以协调飞行的时间及其飞行的空域，以提供给校验机另找空域飞行、校验机的降落、航行路线等重要的航行信息，在依据飞行校验的计划发布公告，并与机场协调校验机的降落等情况，负责飞行校验的起飞并且告知该单位：技术保障部门主要对校验期间民航飞行的设备调试和校验过程中存在的一些问题进行通报，给管制部门提供民航通告所需的资料，而且对校验数据要准确记录，制定一份完善的飞行校验报告，将飞行报告资料完整的保存起来。
气象部门也要在飞行校验期间给校验组提供足够准确的天气信息和校验组所需的气象情况。建设部门主要来负责飞行校验的具体实施，校验组的接待、校验期间中，飞行校验的顺序和进出时候的通行证办理。设备生产商负责设备的全过程调试，对于记录的原始数据要做好分析工作，编排出分析报告。
2.2明确校飞对象以及报告编制
要在方案中明确校验对象的基本信息，可以以图形、文字、表格的方式表达出，包含有设备型号、台站名称、设备生产商、台站的具体位置、台站高度、磁偏角、天线塔高度等台站设备信息。新建的设备系统在校验之前需要社保设备系统是否符合技术要求，以此来保证新建设备系统可以进行校验。
飞行校验结束后，应将记录的数据转交给设备管理部门，由他们再结合机组的飞行校验结论再编制出具体的报告，飞行校验报告的编制内容应包含台站的基本信息、飞行校验中记录的数据和编制的图表，经过对这些数据处理可以对雷达的基本性能做出一个合理的评估。
2.3明确飞行校验顺序
第一，确定校验科目。在进行飞行校验过程中，首先就应该明确校验科目，这是校飞的第一步，也是最关键的一部，对于不同科目的校验，校验要求也相应的有所改变。第二，制定校验程序。依据校验科目的要求，对每个校验科目的程序进行设计，是校验顺序的重要环节，在编制程序的过程中，会涉及空域问题，首先要与空域的管制部门相协调，提供给飞行校验所需要的空域。然后同机组、管制部门、设备运行单位相互合作，共同来确定每一个科目的校验程序，制定程序应包含设备设置，校飞程序及其数据的记录与处理，校验组应根据给出的程序实施。因此程序设计的实用性、可操作性一定要强。程序设计的是否合理直接关系到校飞的成功。例如，雷达校验覆盖，可以体现出设计校验程序的具体步骤：第一。水平方向上的覆盖是通过对不同高度的飞行，确定雷达区的覆盖范围。主要是以雷达站的一二次雷达作为中心，校验飞机以半径20公里，高度3公里进行圆周飞行。第三，程序的具体实施，雷达信号输出于B通道，将校验飞机指挥飞到上空6千米的高度，再沿着北方向飞到距离雷达站37千米处，绕雷达逆时针飞行1周。观测雷达痕迹店有无丢失。每隔90度发SPI码，每隔10度报告具体的方位，并让机组做好数据记录。雷达的维护显示要全部设置成全尾迹顯示。人工记录的雷达点迹丢失数量和雷达点迹出现数量来计算雷达被发现的概率（雷达发现概率=记录的点迹总数量/应该出现的点迹总数量×100%）。第四，校验数据记录。在进行校飞方案实施时，按照相关规定，对数据加以记录，记录的数据包含有雷达作用的最大距离、飞行高度、角编码器的通道、机组报告的高度方位速度、雷达记录的高度及其方位、飞行的半径距离等。根据校飞方案的项目要求，进行数据记录，制定出校验项目数据记录表。设计的校飞程序要具有可操作性，要尽可能综合多个项目内容的校验，减少校验的起落次数，也要尽可能的延长每场的飞行时间，避免浪费资源，提高民航通信导航监视设备的校飞效率。
3.结语
民航通信导航监视设备校飞方案的实施有着极其重要的现实意义，要提高飞行校验的有效性，在编制校飞方案之前，应该与运行部门、后勤部及其军方相协调，多方面的去考虑制定科学有效的校飞方案，确保飞行校验过程中的安全高效，提供飞行校验的空域资源，提前制定好飞行校验的计划，合理的安排飞行校验时间，综合考虑飞行校验项目内容，减少不必要的浪费，提高校飞效率，确保民航通信导航监视设备的安全性。■
【参考文献】
[1]张志龙，华克强，孙淑光.北斗导航系统与GPS组合在民航的应用[J].自动化与仪表，2005，（S1）.
[2]杨洪斌.排除航空导航干扰 确保民航飞行安全[J].中国无线电，2005，（01）.
[3]谈华生，周民.关于航空频段通信导航业务受干扰问题的分析与思考[J].中国无线电，2004，（06）.
【关键词】民航通信；导航监视设备；校飞方案
校飞的主要目的是检测民航通信导航监视设备空间信号质量及其对一些系统功能的检测与校准。以此来确保设备和系统的安全性，使民航的飞行具有安全性且有一个最佳的飞行状态。
1.民航通信导航监视设备校飞方式
第一，投产校验。校验是为了获取那些新建、拆迁后的所有技术参数和信息所进行的投产校验。第二，监视性校验。在投产校验之后确保了飞行校验的安全性后对正在运行中的校验项目进行不定期的校验。第三，定期校验。 对于校验的对象要先看它是否符合校验要求及其它的运行状况，要定期的对运行中的校验对象进行飞行校验。第四，特殊校验。当出现一些特殊的情况时，受影响的校验对象要有针对性的进行飞行校验。当出现飞行事故时，需要对设备修理及其调整和功能的改进。当设备停用超过90天，设备维护员、管理人员及其飞行员如有发现设备信号的不稳定或特殊现象，导航设备也不能提供正确的导航方向时，就要及时实施飞行校验，避免不安全事故的发生。
具体而言，民航通信导航监视设备的校验对象包括各方面的校验，有一次雷达、二次雷达、航行方向指标、下滑信标、无方向信标、全方向的信标、指定位置点的信标、测量距离的仪器、卫星导航的地面设施、多个位置点的相关定位系统、自动监视系统、空管自动化系统。飞行校验可以确保民航的安全性，是机场开放与航路开始运行最基本的前提，也是民航通信导航监视设备符合正常运行的基本要求，更是对乘客的生命安全及其财产等一种重要保障手段。飞行校验与航空安全直接相挂钩，所以对于飞行校验的时间、项目都必须要有严格的规定，对于实施校验的运行部门、后勤部及其军方协调，都是一个综合性较强的系统工程，考虑时要全面，制定一个有效的校飞方案对于校验工作的实施非常关键，校验方案必须综合性强，比较容易实施、科学有效，使得校验实施安全高效。
2.校飞方案的实施步骤
2.1明确校飞的实施单位
飞行校验的实施单位是飞行校验机构和管理校验对象的单位，校验过程中需要对校验机构和设备管理单位进行明确的任务分配。校验机构对于校验时间、校验对象应负起责任，要根据国家及其民航的校验要求，对所校验的系统性能进行测试。测试仪器等其它设备进行仔细的检查，来确保它符合民航校验标准。根据校验的项目和和校验的任务，记录下校验的数据，根据数据得出飞行校验的结果。
在校验过程中，校验对象涉及多个部门，在校验方案中，要对每个部门有明确的任务分配。业务管理部门要申请校验，以协调飞行时间和校验时间的冲突，也要对校验结果进行申请。管制部门需要召开校验协调会，以确保校验后的飞机能按照校验程序飞行，与周边的空军及其管制区可以协调飞行的时间及其飞行的空域，以提供给校验机另找空域飞行、校验机的降落、航行路线等重要的航行信息，在依据飞行校验的计划发布公告，并与机场协调校验机的降落等情况，负责飞行校验的起飞并且告知该单位：技术保障部门主要对校验期间民航飞行的设备调试和校验过程中存在的一些问题进行通报，给管制部门提供民航通告所需的资料，而且对校验数据要准确记录，制定一份完善的飞行校验报告，将飞行报告资料完整的保存起来。
气象部门也要在飞行校验期间给校验组提供足够准确的天气信息和校验组所需的气象情况。建设部门主要来负责飞行校验的具体实施，校验组的接待、校验期间中，飞行校验的顺序和进出时候的通行证办理。设备生产商负责设备的全过程调试，对于记录的原始数据要做好分析工作，编排出分析报告。
2.2明确校飞对象以及报告编制
要在方案中明确校验对象的基本信息，可以以图形、文字、表格的方式表达出，包含有设备型号、台站名称、设备生产商、台站的具体位置、台站高度、磁偏角、天线塔高度等台站设备信息。新建的设备系统在校验之前需要社保设备系统是否符合技术要求，以此来保证新建设备系统可以进行校验。
飞行校验结束后，应将记录的数据转交给设备管理部门，由他们再结合机组的飞行校验结论再编制出具体的报告，飞行校验报告的编制内容应包含台站的基本信息、飞行校验中记录的数据和编制的图表，经过对这些数据处理可以对雷达的基本性能做出一个合理的评估。
2.3明确飞行校验顺序
第一，确定校验科目。在进行飞行校验过程中，首先就应该明确校验科目，这是校飞的第一步，也是最关键的一部，对于不同科目的校验，校验要求也相应的有所改变。第二，制定校验程序。依据校验科目的要求，对每个校验科目的程序进行设计，是校验顺序的重要环节，在编制程序的过程中，会涉及空域问题，首先要与空域的管制部门相协调，提供给飞行校验所需要的空域。然后同机组、管制部门、设备运行单位相互合作，共同来确定每一个科目的校验程序，制定程序应包含设备设置，校飞程序及其数据的记录与处理，校验组应根据给出的程序实施。因此程序设计的实用性、可操作性一定要强。程序设计的是否合理直接关系到校飞的成功。例如，雷达校验覆盖，可以体现出设计校验程序的具体步骤：第一。水平方向上的覆盖是通过对不同高度的飞行，确定雷达区的覆盖范围。主要是以雷达站的一二次雷达作为中心，校验飞机以半径20公里，高度3公里进行圆周飞行。第三，程序的具体实施，雷达信号输出于B通道，将校验飞机指挥飞到上空6千米的高度，再沿着北方向飞到距离雷达站37千米处，绕雷达逆时针飞行1周。观测雷达痕迹店有无丢失。每隔90度发SPI码，每隔10度报告具体的方位，并让机组做好数据记录。雷达的维护显示要全部设置成全尾迹顯示。人工记录的雷达点迹丢失数量和雷达点迹出现数量来计算雷达被发现的概率（雷达发现概率=记录的点迹总数量/应该出现的点迹总数量×100%）。第四，校验数据记录。在进行校飞方案实施时，按照相关规定，对数据加以记录，记录的数据包含有雷达作用的最大距离、飞行高度、角编码器的通道、机组报告的高度方位速度、雷达记录的高度及其方位、飞行的半径距离等。根据校飞方案的项目要求，进行数据记录，制定出校验项目数据记录表。设计的校飞程序要具有可操作性，要尽可能综合多个项目内容的校验，减少校验的起落次数，也要尽可能的延长每场的飞行时间，避免浪费资源，提高民航通信导航监视设备的校飞效率。
3.结语
民航通信导航监视设备校飞方案的实施有着极其重要的现实意义，要提高飞行校验的有效性，在编制校飞方案之前，应该与运行部门、后勤部及其军方相协调，多方面的去考虑制定科学有效的校飞方案，确保飞行校验过程中的安全高效，提供飞行校验的空域资源，提前制定好飞行校验的计划，合理的安排飞行校验时间，综合考虑飞行校验项目内容，减少不必要的浪费，提高校飞效率，确保民航通信导航监视设备的安全性。■
【参考文献】
[1]张志龙，华克强，孙淑光.北斗导航系统与GPS组合在民航的应用[J].自动化与仪表，2005，（S1）.
[2]杨洪斌.排除航空导航干扰 确保民航飞行安全[J].中国无线电，2005，（01）.
[3]谈华生，周民.关于航空频段通信导航业务受干扰问题的分析与思考[J].中国无线电，2004，（06）.