虽然萨博汽车有着流动资金的问题并且短期内不能偿还供应商的债务，可也许，对萨博来说，真正的问题并不是短缺的现金，而是通用汽车。作为萨博的金融支持者世爵汽车，曾满怀信心要带领这个瑞典的高端品牌走上一条康庄大道，可在实际运行当中，这条路走得并不顺利。
　　最初与俄罗斯银行家、企业界巨头Vladimir Antonov之间的协议就被通用汽车否决。而最近的一份协议是在5月3日与中国的华泰集团签署的，华泰集团称将提供1.5亿欧元的资金支持，并获得29.9%世爵的股份，可仅仅9天之后，华泰汽车与世爵汽车即决定终止本月3日签订的战略合作协议。有人说是因华泰未获政府的同意，还有一些人说，这场“闪婚闪离”是因为华泰缺乏萨博所需要的高标准的商业结构、销售和服务网络。如果原因不是这两者之一，相信用不了多久，我们就会知道。但如果仅仅是因为缺乏合适的经销商网络而未获政府同意，那么解决方案其实就在眼前。
　　最新的进展是，世爵和萨博公司的首席执行官Victor Muller声称，作为中国最大的汽车经销商，庞大汽贸集团将出价2000万欧元购买世爵汽车24%的股权，再用至少4500万欧元购买萨博汽车。如果联合华泰汽车的工业实力和庞大集团的商业能量，就能得到一个最佳组合：瑞典有号召力的品牌、萨博的产品技术、华泰汽车的工业实力和庞大集团强大的经销商网络。只要再加上俄罗斯银行大亨Vladimir Antonov和俄罗斯的市场，一切都不是问题了。
　　如果萨博都给了两家潜在的中国合作伙伴股份，那么一方面，萨博的控制权可能会交到两家中国公司手里，另一方面，也能保证目前的合作伙伴和投资方的投资和信用度。
　　现在的问题就剩下一个：这对萨博来说是一个正确的解决方案吗？如果留意一下在瑞典和沃尔沃公司的声音就会发现答案是肯定的。到目前为止，吉利集团作为沃尔沃的中国所有者，已经兑现了当初“不干涉”的承诺：只是提供引导，规划发展计划和新产品，保证资金以让沃尔沃的高管们像以前一样运作公司发展。自从沃尔沃被吉利收购以后，沃尔沃正在加速发展，销售也持续增加，并且利润和规模也在迅速上升。
　　在欧洲，大家对萨博的前景十分乐观，既没有反对也没有批评的声音，大家都希望Victor Muller的计划能让大家热爱的萨博品牌不要绊住腿脚，继续前行，并且快速发展。
　　以前萨博还在通用旗下的时候，曾经有产品更新缓慢、组织庞大复杂的问题，但是现在萨博有了全新的车型，这当然还要感谢通用汽车留下的“遗产”，而且有很多公司将会投资到技术和车型的更新，但是萨博仍然有几个问题函待解决。我怀疑对萨博来说，真正的问题并不是短缺的现金，而是通用汽车。它就像不参与实际业务的股东有权同意或者否决公司股份的任何交易。
　　最近，我驾驶过很多萨博新款车型，有装备了四驱系统的萨博9-3X，搭载2.0升涡轮增压汽油机，最大功率157kW，还有搭载了119kW涡轮增压柴油机的9-5 Vector。这些车型都非常优秀，很可能是通用集团旗下最好的车型了。利用通用汽车的平台和资金、瑞典的制造工艺和工业文化所生产的车型完全可以为其贴上“高端”的标签。这可能也是萨博这些天头疼的问题。有了新投资者的资金支持，再加上像俄罗斯、中国这样开放的新兴巨大市场，有着瑞典印记的萨博汽车会很快成为通用汽车高端车型的直接竞争者。
　　这也就可以解释了为什么萨博的供应商在四月底停止了对萨博的零部件供应，而原因居然是因为延迟付款，这个原因在汽车领域是非常非常不可思议的。没有零部件，生产自然就会停止，接下来就是销售下滑和资金短缺，企业就会破产。但是没有人想让萨博汽车破产，因为这样不仅仅是通用，更多的公司都会因为这种行为备受谴责。
　　虽然通用汽车把萨博低价卖给世爵汽车，但却保留了一些股份和特权，比如批准新投资者的权利这些强加的条件。现在通用汽车逐渐从金融危机的阴影中走出，企业实力和产品竞争力慢慢强大，对萨博新的合作伙伴越来越宽容，如果萨博能和庞大达成一桩不错的买卖，通用还能得到不少利益。通用汽车也很清楚，通过卖车获得的利润显然要比建设萨博品牌冒风险投资新车型的利润要大得多。