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这还是雷诺吗？是的，我和你想的一样，第一眼看到纬度的全新造型时，首先考虑的是这家伙到底来自德国还是日本......事实证明，一向浪漫感性甚至有点固执的法国人这次做出了直面市场的选择
变则通，通则久，雷诺顿悟了。对于雷诺来说，纬度绝不仅仅是一款与合作伙伴共用平台的全新B级车那么简单，这名家族成员被赋予了更多尝试与改变的意义。
谈起对雷诺的产品印象，首先映入脑海的还是那款把硕大的备胎背在身后的老款风景。那时候的雷诺，还是一副法国帅哥的酷酷模样，外观设计独到且辨识度超高，特立独行，不拘一格；那时候的雷诺，在国人眼中还是典型的小众车型，它独特的外形总是不为大众百姓所接受，但往往因此而获得追求激进的个性人群的追捧。然而，如今的汽车市场已处于一个销量为王的时代，在销售部同僚纷纷表示“鸭梨山大”的时候，设计师们也无法独善其身地去追求个性而放弃柴米油盐。
于是，针对欧洲以外的全球市场，主要是亚洲和俄罗斯消费者的需求和审美，雷诺开发设计了这款纬度车型。量身定制的总是最合体的，您说是不？
外观鲜见家族特征，却注定赢得更多
毫无疑问，在纬度前脸的棱角中找不到前辈们的“遗传”痕迹，“基因突变”的它使用了粗重宽大的镀铬格栅，显得尤其大气硬朗，与以灵动见长的雷诺传统风格大相径庭。弯刀般的前大灯让人联想到日系车，双氙气随动转向大灯是该车的亮点之一。纬度的侧面线条比较优美，位置后移的座舱让人觉得流畅、优雅、跃跃欲试。
尾部是外观方面唯一依稀可见雷诺血统的地方，也是出彩之处。造型别致的扁平尾灯配上立体感十足的行李箱盖，顿时营造出些许轿跑味道。而最值得关注的，是镌刻着车名“LATITUDE”的镀铬条与尾灯白色部分连接成一道优美的弧线，与车头引擎盖上的曲线线条前后呼应，这个独特的设计灵感正是来源于地球的纬线，也造就了此款车型车名的由来。
总体来说，缺少另类感觉的纬度，流淌出的气质更加偏向平和、稳重。这样的设计风格也许不那么令人心情澎湃，但大气耐看的它，确实更加符合国人的眼缘。
“表里不一”，内在依然法式风情
车如人，无论着装风格如何变化，无论发型怎么打理，改变的仅仅是外表。一钻进驾驶舱，我就发现纬度依然是熟悉的“雷氏”调调，无论仪表台布置、内饰材质还是音响空调各种按钮，甚至连新车的味道，都是那么的似曾相识，刚才打量外观时产生的距离感顿时荡然无存。
三幅真皮多功能方向盘手感细腻，其正面是巡航控制键，而更为常用的音响控制键则集中在方向盘右手后侧，初次使用者需要一段时间的熟悉。仪表盘沿用了“双炮筒”设计，中间的多功能显示屏还是英文操作系统，这点雷诺还需进一步完善。既然短期内还不想国产，那就让国人在驾驶进口车时减少不必要的障碍吧。两段式全景天窗很有雷诺特色，属于“传统保留曲目”，4624cm2的天窗面积是仲夏夜数星星的杀手锏。
相比雷诺以往车型，纬度显然更加强调舒适性，其车身尺寸为4897/1832/1483mm，轴距更是达到2762mm，在国内销售的雷诺车中，其轴距仅比7座的新风景短了8mm。尺寸上的“搏出位”为后排乘客赚得福音，在后座至上的中国市场，这是很重要的。显然法国人在与联盟伙伴的合作中，学到不少。
法国定制的香氛扩散器、带加热的按摩座椅、三区独立自动空调、BOSE音响等略显奢侈的配置都出现在了高配车型上。
2.0L车型为CVT所累，2.5L车型更富驾驶激情
纬度出自雷诺-日产D平台，此平台的代表作是我们熟悉的日产天籁。在动力配备上，纬度沿用了天籁的2.0L和2.5L两款引擎，只是在调校上有所改进。我们先体验了2.0L豪华导航版，其匹配了与天籁相同的CVT变速箱。CVT与生俱来的“肉”不会因为装在雷诺身上就有所改变，中段提速时飙升的转速与缓慢的时速简直不成正比。幸好很快就转战2.5L旗舰车型，才让我的些许失望转瞬即逝。
纬度2.5L车型搭载的是日产VQ25 V6引擎，这是雷诺品牌首次使用这款发动机。而更给力的是，天籁的CVT没有出现在纬度2.5L车型上，取而代之的是与拉古那相同的6速手自一体变速箱。好马配好鞍，2.5L车型的澎湃动力立刻让我精神抖擞，130kW的功率输出和233Nm的扭矩毫不费力地驱动1.6吨的车身疾驰在高速路上。此时的提速已经是一种享受，动力响应非常及时，地板油时变速箱会自动连降两挡，转速迅速飙升，直闯红区，强烈的推背感在4000至6000转之间汹涌而来。只可惜为限速所困，尚存尤多的动力储备无从发泄，209km/h的极速仅仅只能停留在理论层面。
试驾经过乡村道路时，坑洼路面充分考验了纬度的底盘功力。纬度底盘非常扎实，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构可高效吸收颠簸路面所产生的震动，过坎时能清晰感觉到后悬非常充足的弹性，同时又颇具韧性，不像日系车那么偏软。表现上佳的底盘被窝在后座的摄影师好好夸奖了一番。从这一细节上，我们又一次看到了雷诺进行纬度开发时对于后排乘客的考虑。
试驾得畅快淋漓，差点忘记夸一夸全程途中提供路线指引的好帮手。雷诺非常厚道地为全系标配了全新一体式TomTom导航系统。5.8英寸的TFT彩色显示屏称不上大，位于挡把后方的控制系统与宝马的i-Drive非常类似，金属旋钮做工考究，阻尼到位，手感颇佳，在操作时也能较为便捷地出入各项功能，在车载导航里，算得上少有的好用。
现在就预测纬度将在国内有所斩获还为时过早，但是雷诺面对欧洲之外的新兴市场的积极态度，确实折射出冰山开始融化的一角。过两年再回头看，可能大家会惊呼：纬度的一小步，恰恰是雷诺的一大步。
变则通，通则久，雷诺顿悟了。对于雷诺来说，纬度绝不仅仅是一款与合作伙伴共用平台的全新B级车那么简单，这名家族成员被赋予了更多尝试与改变的意义。
谈起对雷诺的产品印象，首先映入脑海的还是那款把硕大的备胎背在身后的老款风景。那时候的雷诺，还是一副法国帅哥的酷酷模样，外观设计独到且辨识度超高，特立独行，不拘一格；那时候的雷诺，在国人眼中还是典型的小众车型，它独特的外形总是不为大众百姓所接受，但往往因此而获得追求激进的个性人群的追捧。然而，如今的汽车市场已处于一个销量为王的时代，在销售部同僚纷纷表示“鸭梨山大”的时候，设计师们也无法独善其身地去追求个性而放弃柴米油盐。
于是，针对欧洲以外的全球市场，主要是亚洲和俄罗斯消费者的需求和审美，雷诺开发设计了这款纬度车型。量身定制的总是最合体的，您说是不？
外观鲜见家族特征，却注定赢得更多
毫无疑问，在纬度前脸的棱角中找不到前辈们的“遗传”痕迹，“基因突变”的它使用了粗重宽大的镀铬格栅，显得尤其大气硬朗，与以灵动见长的雷诺传统风格大相径庭。弯刀般的前大灯让人联想到日系车，双氙气随动转向大灯是该车的亮点之一。纬度的侧面线条比较优美，位置后移的座舱让人觉得流畅、优雅、跃跃欲试。
尾部是外观方面唯一依稀可见雷诺血统的地方，也是出彩之处。造型别致的扁平尾灯配上立体感十足的行李箱盖，顿时营造出些许轿跑味道。而最值得关注的，是镌刻着车名“LATITUDE”的镀铬条与尾灯白色部分连接成一道优美的弧线，与车头引擎盖上的曲线线条前后呼应，这个独特的设计灵感正是来源于地球的纬线，也造就了此款车型车名的由来。
总体来说，缺少另类感觉的纬度，流淌出的气质更加偏向平和、稳重。这样的设计风格也许不那么令人心情澎湃，但大气耐看的它，确实更加符合国人的眼缘。
“表里不一”，内在依然法式风情
车如人，无论着装风格如何变化，无论发型怎么打理，改变的仅仅是外表。一钻进驾驶舱，我就发现纬度依然是熟悉的“雷氏”调调，无论仪表台布置、内饰材质还是音响空调各种按钮，甚至连新车的味道，都是那么的似曾相识，刚才打量外观时产生的距离感顿时荡然无存。
三幅真皮多功能方向盘手感细腻，其正面是巡航控制键，而更为常用的音响控制键则集中在方向盘右手后侧，初次使用者需要一段时间的熟悉。仪表盘沿用了“双炮筒”设计，中间的多功能显示屏还是英文操作系统，这点雷诺还需进一步完善。既然短期内还不想国产，那就让国人在驾驶进口车时减少不必要的障碍吧。两段式全景天窗很有雷诺特色，属于“传统保留曲目”，4624cm2的天窗面积是仲夏夜数星星的杀手锏。
相比雷诺以往车型，纬度显然更加强调舒适性，其车身尺寸为4897/1832/1483mm，轴距更是达到2762mm，在国内销售的雷诺车中，其轴距仅比7座的新风景短了8mm。尺寸上的“搏出位”为后排乘客赚得福音，在后座至上的中国市场，这是很重要的。显然法国人在与联盟伙伴的合作中，学到不少。
法国定制的香氛扩散器、带加热的按摩座椅、三区独立自动空调、BOSE音响等略显奢侈的配置都出现在了高配车型上。
2.0L车型为CVT所累，2.5L车型更富驾驶激情
纬度出自雷诺-日产D平台，此平台的代表作是我们熟悉的日产天籁。在动力配备上，纬度沿用了天籁的2.0L和2.5L两款引擎，只是在调校上有所改进。我们先体验了2.0L豪华导航版，其匹配了与天籁相同的CVT变速箱。CVT与生俱来的“肉”不会因为装在雷诺身上就有所改变，中段提速时飙升的转速与缓慢的时速简直不成正比。幸好很快就转战2.5L旗舰车型，才让我的些许失望转瞬即逝。
纬度2.5L车型搭载的是日产VQ25 V6引擎，这是雷诺品牌首次使用这款发动机。而更给力的是，天籁的CVT没有出现在纬度2.5L车型上，取而代之的是与拉古那相同的6速手自一体变速箱。好马配好鞍，2.5L车型的澎湃动力立刻让我精神抖擞，130kW的功率输出和233Nm的扭矩毫不费力地驱动1.6吨的车身疾驰在高速路上。此时的提速已经是一种享受，动力响应非常及时，地板油时变速箱会自动连降两挡，转速迅速飙升，直闯红区，强烈的推背感在4000至6000转之间汹涌而来。只可惜为限速所困，尚存尤多的动力储备无从发泄，209km/h的极速仅仅只能停留在理论层面。
试驾经过乡村道路时，坑洼路面充分考验了纬度的底盘功力。纬度底盘非常扎实，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构可高效吸收颠簸路面所产生的震动，过坎时能清晰感觉到后悬非常充足的弹性，同时又颇具韧性，不像日系车那么偏软。表现上佳的底盘被窝在后座的摄影师好好夸奖了一番。从这一细节上，我们又一次看到了雷诺进行纬度开发时对于后排乘客的考虑。
试驾得畅快淋漓，差点忘记夸一夸全程途中提供路线指引的好帮手。雷诺非常厚道地为全系标配了全新一体式TomTom导航系统。5.8英寸的TFT彩色显示屏称不上大，位于挡把后方的控制系统与宝马的i-Drive非常类似，金属旋钮做工考究，阻尼到位，手感颇佳，在操作时也能较为便捷地出入各项功能，在车载导航里，算得上少有的好用。
现在就预测纬度将在国内有所斩获还为时过早，但是雷诺面对欧洲之外的新兴市场的积极态度，确实折射出冰山开始融化的一角。过两年再回头看，可能大家会惊呼：纬度的一小步，恰恰是雷诺的一大步。