论文部分内容阅读
摘要：在公路工程施工中，工程试验检测是一项非常重要的工作，对整个公路工程质量的控制以及竣工验收评定都会产生重大的影响。在整个工程施工中，工程材料是基础，对其进行试验检测必须要引起足够的重视，只有这样才能保证整个工程的施工质量。
关键词：普通公路；高速公路；桥梁；材料试验检测
公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，也是工程质量管理中的一个重要组成部分，通过进行公路工程原材料试验，便于就地取材，降低工程造价；也有利于推广新技术、新工艺和材料的应用；而且通过必要的公路工程试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，评定其产品合格与否，这对于合理工地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
一、普通公路材料试验检测
1.材料试验检测的范围
对在建项目已进场的沥青、钢材等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样，同时检查被查原材料存放、标识情况，要对原材料质量检测的信息引起足够的重视，各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率，核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告一定要做到认真落实。
第一，抽检原材料存样容器应该提前准备好。第二，根据工地试验室原材料自检及送检质监站试验室情况，抽查检测技术指标和检测频率，并查台帐和检测报告。检查工地试验室抽检原材料技术指标和频率是否符合规定要求，具备自检资格的施工工地试验室对钢筋、水泥、沥青、水泥混凝土28天强度试块是否按照30%频率送检市公路工程试验检测中心。
2. 普通公路材料试验检测项目及频率
（1）水泥，须检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，袋装200T一批，散装500T一批，正常每3个月测一次。（2）集料，集料分为细集料、粗集料。细集料，必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等；粗集料，须检测其磨耗值、吸水率、针片状、筛分、磨光值等。每种材料使用前测2个样品，使用过程中底基层、基层为每2000m3测2个样品，面层为每批测2个样品。（3）砂，须检测其视密度、筛分、含泥量、容重等。对进场的同料源、同开采单位的砂，每200m3为一批验收，每批至少取样一次。（4）原材钢筋，须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲等。进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同生产厂家的每60T为一批）任选三根钢筋，各截取一组试样（每组3个试件），分别用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）、冷弯试验（对直径超过12mm的钢筋进行力学性能试验检测）。焊接钢筋，须检测其拉伸（强度）。一般，以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下（同一焊工在同一班内用同一焊接参数）焊接作为一批，一周内焊接不足300个者，也按一批计。在材料试验检测中，凡数量不足一批时，按一批检验；每批的原材料产地、规格、等级、截面尺寸、品种及来源应一致。其中，对不同生产厂家、不同规格的原材料进行分别随机抽样，做好样品标签的填写和存档工作；加强原材料存放和标识的检查工作，检查是否分类保存、界限清晰，钢筋、水泥等支垫、覆盖符合要求，材料标识内容是否齐全等。
二、高速公路材料试验检测
1.高速公路材料试验任务
高速公路材料试验任务包括对高标号和重要部位的混凝土（C30以上含C30）配合比、基层、沥青混凝土配合比等重点试验项目进行验证和批复；对关键项目应进行平行试验，对全线的试验项目应按照相关规定的频率进行抽检试验；对材料、商品构件或工程设施采购前的预先鉴定或进场后的验收试验。在材料或商品构件订货前的审查，按项目管理单位制订的《高速公路项目管理手册》相关原材料管理办法执行；材料或商品构件进场后，首先应按规定批量和频率自检，自检合格后填写《材料进场报验单》，并报驻地监理工程师审核，驻地监理工程师根据自检报告及进场材料（商品构件）的数量按规定频率抽检。为保证施工进度，承包人和驻地监理亦可同时分别取样、分别进行检测试验，检测不符合质量标准的材料或商品构件不准用于本项目工程，并限时清理出施工现场。
三、高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率
标准试验是对工程施工进行事前控制的确定标准，是控制和指导施工的依据。材料标准试验包括各种标准击实试验、混凝土（砂浆、水泥净浆）配合比等。抽样试验是事中控制，是对各项工程实施中的内在品质进行符合性的检查，其内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土（砂浆、水泥净浆）强度等测定和试验。对砂、石、水泥等原材料的取样要有代表性，如发现试验数据与实际检验情况相差异常，按无效报告处理，应按试验操作规程重新取样试验；水泥、沥青等特殊材料应根据有关要求取样留存，以备核查，留存期根据总监办及相关要求执行；样品留存要建立独立的留存仓库，要求分门别类进行存放，对留存的样品进行标识并建立台帐。
四、桥梁工程材料试验检测
桥梁工程中，较公路材料的区别在于水工混凝土。所以关于水工混凝土的材料试验检测就须按照水工混凝土施工规范、水工混凝土试验规程、水工混凝土掺粉煤灰混凝土技术规范、水工混凝土外加剂技术规程、混凝土拌合用水标准、普通混凝土用砂质量标准及检验方法、普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法等。
水泥检测内容应包括强度、凝结时间、安定性、水化热（中、低热水泥），外加剂在使用外加剂前必须将每一种外加剂的名称、来源、样品及提供鉴定外加剂品质的其他资料，以及参量试验成果报告提交监理，征得同意后方可实施。运到工地的外加剂都应附有检验合格证和出厂检验单，承建单位应按减水剂每5T为一取样单位，引气剂每0.2T为一取样单位，取样、检验。样品同样分为二等份，另一份密封保存半年。外加剂检测内容包括：固形物含量、溶液PH值、减水率、缓凝时间、强度比、泌水率、密度（液態外加剂）、必要时增做氯离子含量、泡沫性能、表面张力、溶解性、还原糖份（木钙减水剂）、硫酸钠含量（早强剂）。细骨料以400m3或600T为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、细度模数、人工砂石粉含量、含水率。细骨料全指标检测每月进行1～2次。粗骨料以2000T（碎石）为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、超逊径、针、片状颗粒含量。粗骨料全指标检测每月进行1～2次。钢筋和钢绞线热轧钢筋验收检测内容包括外观检查、屈服点、极限抗拉强度、伸长率、冷弯试验等检测，并以同一牌号、同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批，每批重量不大于60T，不足者也作一取样单位。
五、结束语
随着公路技术等级的提高，各级公路部门应该对质量检测与施工质量控制工作予以高度重视。因此，要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资，必须加强试验检测工作，这是一项基础工作，也是关键环节。
参考文献：
[1]陈彬.公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J]. 黑龙江科技信息. 2008（02）
[2]郭文魁.公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析[J]. 黑龙江科技信息. 2010（13）
[3]公路工程试验检测技术及质量检验评定标准实务全书编委会.公路工程试验检测技术及质量检验评定标准实务全书[M].天津电子出版社，2005.
关键词：普通公路；高速公路；桥梁；材料试验检测
公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，也是工程质量管理中的一个重要组成部分，通过进行公路工程原材料试验，便于就地取材，降低工程造价；也有利于推广新技术、新工艺和材料的应用；而且通过必要的公路工程试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，评定其产品合格与否，这对于合理工地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
一、普通公路材料试验检测
1.材料试验检测的范围
对在建项目已进场的沥青、钢材等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样，同时检查被查原材料存放、标识情况，要对原材料质量检测的信息引起足够的重视，各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率，核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告一定要做到认真落实。
第一，抽检原材料存样容器应该提前准备好。第二，根据工地试验室原材料自检及送检质监站试验室情况，抽查检测技术指标和检测频率，并查台帐和检测报告。检查工地试验室抽检原材料技术指标和频率是否符合规定要求，具备自检资格的施工工地试验室对钢筋、水泥、沥青、水泥混凝土28天强度试块是否按照30%频率送检市公路工程试验检测中心。
2. 普通公路材料试验检测项目及频率
（1）水泥，须检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，袋装200T一批，散装500T一批，正常每3个月测一次。（2）集料，集料分为细集料、粗集料。细集料，必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等；粗集料，须检测其磨耗值、吸水率、针片状、筛分、磨光值等。每种材料使用前测2个样品，使用过程中底基层、基层为每2000m3测2个样品，面层为每批测2个样品。（3）砂，须检测其视密度、筛分、含泥量、容重等。对进场的同料源、同开采单位的砂，每200m3为一批验收，每批至少取样一次。（4）原材钢筋，须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲等。进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同生产厂家的每60T为一批）任选三根钢筋，各截取一组试样（每组3个试件），分别用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）、冷弯试验（对直径超过12mm的钢筋进行力学性能试验检测）。焊接钢筋，须检测其拉伸（强度）。一般，以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下（同一焊工在同一班内用同一焊接参数）焊接作为一批，一周内焊接不足300个者，也按一批计。在材料试验检测中，凡数量不足一批时，按一批检验；每批的原材料产地、规格、等级、截面尺寸、品种及来源应一致。其中，对不同生产厂家、不同规格的原材料进行分别随机抽样，做好样品标签的填写和存档工作；加强原材料存放和标识的检查工作，检查是否分类保存、界限清晰，钢筋、水泥等支垫、覆盖符合要求，材料标识内容是否齐全等。
二、高速公路材料试验检测
1.高速公路材料试验任务
高速公路材料试验任务包括对高标号和重要部位的混凝土（C30以上含C30）配合比、基层、沥青混凝土配合比等重点试验项目进行验证和批复；对关键项目应进行平行试验，对全线的试验项目应按照相关规定的频率进行抽检试验；对材料、商品构件或工程设施采购前的预先鉴定或进场后的验收试验。在材料或商品构件订货前的审查，按项目管理单位制订的《高速公路项目管理手册》相关原材料管理办法执行；材料或商品构件进场后，首先应按规定批量和频率自检，自检合格后填写《材料进场报验单》，并报驻地监理工程师审核，驻地监理工程师根据自检报告及进场材料（商品构件）的数量按规定频率抽检。为保证施工进度，承包人和驻地监理亦可同时分别取样、分别进行检测试验，检测不符合质量标准的材料或商品构件不准用于本项目工程，并限时清理出施工现场。
三、高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率
标准试验是对工程施工进行事前控制的确定标准，是控制和指导施工的依据。材料标准试验包括各种标准击实试验、混凝土（砂浆、水泥净浆）配合比等。抽样试验是事中控制，是对各项工程实施中的内在品质进行符合性的检查，其内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土（砂浆、水泥净浆）强度等测定和试验。对砂、石、水泥等原材料的取样要有代表性，如发现试验数据与实际检验情况相差异常，按无效报告处理，应按试验操作规程重新取样试验；水泥、沥青等特殊材料应根据有关要求取样留存，以备核查，留存期根据总监办及相关要求执行；样品留存要建立独立的留存仓库，要求分门别类进行存放，对留存的样品进行标识并建立台帐。
四、桥梁工程材料试验检测
桥梁工程中，较公路材料的区别在于水工混凝土。所以关于水工混凝土的材料试验检测就须按照水工混凝土施工规范、水工混凝土试验规程、水工混凝土掺粉煤灰混凝土技术规范、水工混凝土外加剂技术规程、混凝土拌合用水标准、普通混凝土用砂质量标准及检验方法、普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法等。
水泥检测内容应包括强度、凝结时间、安定性、水化热（中、低热水泥），外加剂在使用外加剂前必须将每一种外加剂的名称、来源、样品及提供鉴定外加剂品质的其他资料，以及参量试验成果报告提交监理，征得同意后方可实施。运到工地的外加剂都应附有检验合格证和出厂检验单，承建单位应按减水剂每5T为一取样单位，引气剂每0.2T为一取样单位，取样、检验。样品同样分为二等份，另一份密封保存半年。外加剂检测内容包括：固形物含量、溶液PH值、减水率、缓凝时间、强度比、泌水率、密度（液態外加剂）、必要时增做氯离子含量、泡沫性能、表面张力、溶解性、还原糖份（木钙减水剂）、硫酸钠含量（早强剂）。细骨料以400m3或600T为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、细度模数、人工砂石粉含量、含水率。细骨料全指标检测每月进行1～2次。粗骨料以2000T（碎石）为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、超逊径、针、片状颗粒含量。粗骨料全指标检测每月进行1～2次。钢筋和钢绞线热轧钢筋验收检测内容包括外观检查、屈服点、极限抗拉强度、伸长率、冷弯试验等检测，并以同一牌号、同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批，每批重量不大于60T，不足者也作一取样单位。
五、结束语
随着公路技术等级的提高，各级公路部门应该对质量检测与施工质量控制工作予以高度重视。因此，要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资，必须加强试验检测工作，这是一项基础工作，也是关键环节。
参考文献：
[1]陈彬.公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J]. 黑龙江科技信息. 2008（02）
[2]郭文魁.公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析[J]. 黑龙江科技信息. 2010（13）
[3]公路工程试验检测技术及质量检验评定标准实务全书编委会.公路工程试验检测技术及质量检验评定标准实务全书[M].天津电子出版社，2005.