2018年4月初中国活跃船厂数量已经从2009年年初的391家降至112家，是2003年以来的最低水平
　　5月7日，浙江欧华造船股份有限公司正式向舟山市中级人民法院提交破产申请，正在审理。欧华造船是中国知名船厂之一，2004年成立于浙江舟山市。而舟山是中国造船业的重镇，占据了国内造船业超过1/10的市场份额。
　　欧华造船占地面积140万平方米，年造船能力100万载重吨，其主力船型包括集装箱船、多用途船、重吊船及环保型散货船。其官网的“交船记录”显示，2006年至2017年，欧华造船共向船东交付143艘船，其中，2012年达到最高峰，为19艘。
　　2013年，欧华造船更名，公司类型从私营有限责任公司变为股份有限公司，不变的是，欧华造船的五位股东始终都是自然人，而乔伟海是公司的董事长及法定代表人。出生于1962年的乔伟海负责组建了舟山海之帆船舶设计公司、扬帆上海船舶设计院等专业化现代造船技术和船舶产品研发机构，还亲自负责了舟山首批国外船和4350吨多用途集装箱船首制船的设计、监造工作。
　　因其接单、生产能力稳定，2014年，欧华造船入选工信部首批《船舶行业规范条件》名单，即业内所称的“白名单”。工信部在生产设施、建造技术、质量体系等多个环节对入选企业提出相应要求，并计划给予这些船厂政策倾斜：换句话说，入选的企业都是国内船厂优等生：
　　截至2017年5月，共有77家企业入选“白名单”，其中2014年51家、2015年9家、2016年11家和2017年6家。由于船市连续多年低迷，订单大幅下降，国内大量船企重组、停产甚至破产，其中包括不少“白名单”船企。
　　比如，曾为中国最大民营船厂之一的熔盛重工，在2014年陷入资金危机后，已经在船舶制造行业销声匿迹。此外，名单内的南通明德重工、舜天造船扬州有限公司（母公司为舜天船舶）、浙江正和造船、浙江造船、青岛造船厂、南通太平洋海工等六家公司也相继破产重整。
　　一般而言，造船订单要提前5-10年，提前量比其他行业都要大。而近年来船业的低迷被视为2012年金融危机导致的结果。航运业业绩和投资的重要指数及国际贸易和国际经济的领先指标波罗的海干散货指数，在2016年1月触底，跌至400点，一直到2017年12月才回升到1400点左右。
　　此后，行业造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量三大指标渐趋下滑，市场陷入需求不足及产能过剩。据界面报道，2017年全国造船行业的“三大指标”分别为4268万载重吨、3373万载重吨和8723万载重吨，相比2011年下降44%、7%和42%。
　　全球综合航运服务供應商克拉克森数据显示，今年4月初中国活跃船厂数量已经从2009年的391家降至112家，是2003年以来的最低水平。
　　在中日韩三大造船国中，中国活跃船厂数量降幅最大。同一时间段内，韩国从39家降至14家，日本从70家降至55家。
　　2002到2006年，中国鼓励外资进入船舶领域，船市开始蓬勃发展。2007年以后，政策规定更加细致，外资准入“有收有放”，在高端领域鼓励外资进入，并逐渐放宽股比限制。
　　大大小小的造船厂不断涌现，导致了后来市场的产能过剩。虽然2013年中国造船订单量位居全球第三，但在技术上被分析认为落后日韩船厂20年。
　　2016年，在浙江舟山群岛新区企业家大会上，乔伟海说，船舶行业的不景气既是压力也是动力，要在市场、资金、技术、管理上做文章，以创新驱动发展。当时他说，“我们要始终坚持、充满自信。”但从现在看，欧华造船并没有撑过来。