传承经典的外形设计
　　即使与前代车型之间跨越了半个多世纪，但只要你对诞生于1957年的菲亚特500 Nuova有那么一丁点印象，在见到全新菲亚特500的时候都能立即意识到它们直系亲属的血缘关系。2007年在意大利东北部城市维琴察举行的新菲亚特500发布仪式上，全新菲亚特500身穿涂装成经典菲亚特500 Nuova样式的车衣出现在现场，仿佛历史又回到了当年。伴随车衣的缓缓掀起，人们惊喜的发现，可爱的圆形大灯与示宽灯依然在它们应该在的位置，依然是几乎没有进气隔栅的憨厚前脸，标志性的“胡须”LOGO、镀铬保险杠点缀，发动机舱盖与金字塔形车身的特征线几乎与老款500如出一辙，倾斜而下的车尾与椭圆形的尾灯都得到了保留。新一代菲亚特500竟然如此完整的继承了长辈的造型元素，只不过新车身形更大了一些，而且在复古之余更加符合时下时尚潮流的审美标准。这样讨喜的设计，实在是让人心生喜爱之情。
　　
　　
　　
　　活泼轻松的内饰氛围
　　要在这部几乎是全球最为小巧的4座车型里面呈现出既时尚又不失功能性，并且还要与外观造型相得益彰的内饰设计绝对是个不小的挑战，不过来自“设计之都”意大利都灵的设计师们总能找到最佳的解决方案。T字形的中控台常见于MPV车型，不过当它出现在菲亚特500里却并没有让我们觉得丝毫不妥，相反，如此设计允许将换挡杆布置于中控台上，从而给前排乘客腾出更为充裕的横向空间。中控台装饰以大面积与车身同色的饰板，各个功能区块也就此区分开来。圆形的仪表造型明显继承自半个世纪以前，也同样布置于方向盘之后，各项行车数据有序的显示在由三个同心圆组成的仪表板中，从外向内分别是时速表、转速表和一块显示各项综合信息的行车电脑显示屏。红白双色的座椅不过是菲亚特提供的多种配色选择的一种，座椅柔软，椅背宽大平直，乘坐虽然舒适却缺乏足够的侧面支撑，坐姿偏高不过得益于金字塔形的车身设计，还有头顶那片几乎占到车顶一半面积的天窗，丝毫不会有压抑的感觉。驾驶席右侧的可调节扶手甚是贴心，任何人都能轻松找到舒适的驾驶姿势。至于后排，短途乘坐尚能勉强接受，但毕竟舒展不开，无舒适感可言。
　　动力操控水准之上
　　电动助力转向实在是轻得有些过分，不过指向性却出人意料的好，加之极短的的轴距，转向、穿梭时好似能够感知到你的意念般，得心应手，哪怕是最柔弱的姑娘，都不会心存负担。当我驶离市区，随着车速的提高转向也越发沉稳，此时的菲亚特500似乎变身成为一部更长轴距的A级轿车，丝毫没有轴距短小带来的不稳定感，唯有通过减速带时节奏快过平时的“咚咚”声方才提醒我这不过是一部轴距仅2.3米的微型车。进入多弯的山区道路，稳扎的行车素质鼓励我不断加速，尽管我早已在菲亚特博悦上领教到了意大利人的底盘调校功夫，菲亚特500的表现还是让我不由得扬起了嘴角。即便重心不算低，菲亚特500的悬挂依然表现出相当的宽容度，短轴距的优势在这里体现的淋漓尽致，活跃的车尾弯中非常灵活，催逼至濒临极限时只消稍收油门，车身立即回归路线，收放自如，充满驾驶乐趣。1.4升Multiair发动机搭载在轻巧的菲亚特500上表现相当轻快，6挡手自一体变速箱工作积极不过换挡顿挫稍大。
　　节油环保是这套动力系统的首要诉求，几天试驾下来最终取得6.8升的百公里综合油耗令我十分满意。如果你对油耗不是那么敏感，而且对动力感到不满足，别忘了，菲亚特还提供搭载1.4升涡轮增压发动机的菲亚特500阿巴特（ABARTH）版本。
　　王锦鸿：同样是三大经典小车之一的菲亚特500尽管比它的竞争对手们晚了一步来到我们身边，不过经典并不分先来后到。MINI和大众甲壳虫在国内市场名利双收，接下来就该看菲亚特500的了，只要和这个人见人爱的小家伙来上段亲密接触，我想谁都不会对它说“不”。
　　竞争车型
　　MINI
　　诞生于英国的mini如今在新东家宝马集团的细心呵护下茁壮成长，由曾经的单一车型扩张至拥有众多衍生车型的独立品牌，几乎每一辆MINI都是时尚潮流的代名词，动力操控同样值得称道，是不少车迷心中的大玩具。
　　甲壳虫
　　第一代甲壳虫创造了人类汽车工业史上的销量之最，如今第三代甲壳虫进入国内市场指日可待。作为同样拥有悠久历史的经典车型，甲壳虫系列经典的外观造型已经成为标志性的特点受到广泛欢迎。新一代甲壳虫将同样基于大众高尔夫平台，并将更加强调运动性能。