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日版CIVIC造型
这里得先说说CIVIC，它是本田最为看重的小型车，在本田宗一郎时代，CIVIC是世界上小型性能车的代表，为了体验5000rpm以上VTEC强横的动力输出，日本本土的Type-R车型至今仍是众多车迷心中的“dream car”。从第六代车型开始，CIVIC大量进口到国内，而从第八代CIVIC开始国产，我们更熟悉的就是第八代和现在正产的第九代“思域”。不过CIVIC历来便有很多版本，国产的第八代思域代号FA1，其实是针对北美市场的产品，此外还有FN欧规版，和FD日规版。
即便你分不清CIVIC繁杂的版本，但只要看到思铭，其实很多人已经能想到它源自老思域，侧面线条达到90%以上的相似度。此外，思铭的大灯和尾灯均参考了第八代CIVIC的FD1版本设计，这样的造型让本田迷们分外激动，因为他们可以不花太大的功夫就能将思铭打造成一台FD2 Type-R。尤其是那四个醒目的尾灯，具备典型的日系性能范儿。其实思铭同第八代思域的风格差异不大，而且厂家也并未因换标而简配，依旧采用205/55 R16的优科豪马轮胎。
维持合资车的做工
其实从第八代CIVIC开始，内饰风格已经比同级车型更为考究。比如思铭，采用了与第八代CIVIC相同的设计，但错落有致、线条丰富的中控台依旧具有新意，即便和目前最新的对手相比，这般内饰也毫不落伍。相比从前的国产思域，思铭内饰的变化很小，内饰的配色有些改变，下部的浅色系变得更白，除此之外就是车标的变化了。思铭只提供两款车型，配置相同，只是手动挡和自动挡的差别，舒适配置很少，相当于老款思域的入门车型。不过我更关注思铭的做工，通过我的细致观察，思铭的内部做工依旧维持合资车的标准，用料也跟老款思域相同，车门部分采用软质材料，而大面积的中控台则是硬质塑料，做工倒很细腻，没有廉价感。思铭的轴距和第八代思域相同，2700mm的参数几乎达到B级车的入门尺寸，而且本田设计师很会利用空间，如果第一排的驾驶者和乘客不是太高，后排乘客还有很大的后躺空间，长途乘坐不会很快出现不适之感，思铭的内部表现完全能够满足家用。
还是那个味儿
从外观、内饰、配置、做工来看，其实思铭相当于经典版的思域，不过我们这次试驾的目的并非批判这样的“换汤不换药”，毕竟思铭的售价已低了不少，这次试驾是为了给大家多一些购买合资自主车型的信心。
思铭的发动机盖下依然是那副R18发动机，与之匹配的是5挡自动变速箱。这是一套成熟的动力传动系统，在新老思域上都有不错的表现。
R18发动机的特性我已经感受过多次，VTEC还是需要你多踩些油门才有出色的表现，特别是面对自动变速箱刻意压制后的输出，这是大部分高转速发动机+自动变速箱的特征。不过R18有些不同，这副发动机对油门的反应异常灵敏，右脚的收放在转速上的表现很明显，如果你尽情虐待油门，R18会用转速的飙升和前方屏幕上的数字跳跃来回馈，而且这并不是无聊的数字游戏，思铭的中段加速绝对比多数1.8L车型要好。
老款思域的底盘结构不错，只是原厂的调校还是偏重舒适，不过我们在山道试驾中并未因此而失掉太多过弯信心。在接近过弯极限时，四轮独立悬挂+205mm宽胎的贴地性表现优异，在轮胎嘶声挣扎一段后，思铭还能保持较好的循迹性，而不会立刻把你推出弯道造成险情。
但是思铭始终是辆家用车，如果没有加强底盘还是别在弯道前太过造次。
属于CIVIC的Type-R
这便是思铭外观如此协调的来源，毕竟没有设计师胡乱改造的痕迹，所以思铭比许多合资自主车型更显得原汁原味儿。
FD2 Type-R装备了一台K20A红头引擎，原厂220匹马力的设定，8600rpm断油，百公里加速6.7秒。在5000rpm以后，周围的世界完全是另一番天地。现时在涡轮增压车型身上，这般感觉已经很难再体会到。
彭頔： 本田经过性能至上的1990年代后，舒适性已经是不可或缺的追寻目标。思铭的车内安静程度超出我的预料，这让我几乎忘掉了思域的表现，总之思铭给我的感觉就是一辆舒适静谧的家庭用车，如果在各地经销商处还有些让利的话，思铭会是一辆高性价比A级车。
竞争车型
长安福特福克斯
长安福特推出经典版来让老福克斯发挥余热，其实目前来看，福克斯经典版的性价比非常高，是思铭强劲的对手。
上汽荣威550
源自英国老牌罗孚，平台其实是由B级车下放，整车素质较高，只是目前来看小毛病的控制不如合资对手。
这里得先说说CIVIC，它是本田最为看重的小型车，在本田宗一郎时代，CIVIC是世界上小型性能车的代表，为了体验5000rpm以上VTEC强横的动力输出，日本本土的Type-R车型至今仍是众多车迷心中的“dream car”。从第六代车型开始，CIVIC大量进口到国内，而从第八代CIVIC开始国产，我们更熟悉的就是第八代和现在正产的第九代“思域”。不过CIVIC历来便有很多版本，国产的第八代思域代号FA1，其实是针对北美市场的产品，此外还有FN欧规版，和FD日规版。
即便你分不清CIVIC繁杂的版本，但只要看到思铭，其实很多人已经能想到它源自老思域，侧面线条达到90%以上的相似度。此外，思铭的大灯和尾灯均参考了第八代CIVIC的FD1版本设计，这样的造型让本田迷们分外激动，因为他们可以不花太大的功夫就能将思铭打造成一台FD2 Type-R。尤其是那四个醒目的尾灯，具备典型的日系性能范儿。其实思铭同第八代思域的风格差异不大，而且厂家也并未因换标而简配，依旧采用205/55 R16的优科豪马轮胎。
维持合资车的做工
其实从第八代CIVIC开始，内饰风格已经比同级车型更为考究。比如思铭，采用了与第八代CIVIC相同的设计，但错落有致、线条丰富的中控台依旧具有新意，即便和目前最新的对手相比，这般内饰也毫不落伍。相比从前的国产思域，思铭内饰的变化很小，内饰的配色有些改变，下部的浅色系变得更白，除此之外就是车标的变化了。思铭只提供两款车型，配置相同，只是手动挡和自动挡的差别，舒适配置很少，相当于老款思域的入门车型。不过我更关注思铭的做工，通过我的细致观察，思铭的内部做工依旧维持合资车的标准，用料也跟老款思域相同，车门部分采用软质材料，而大面积的中控台则是硬质塑料，做工倒很细腻，没有廉价感。思铭的轴距和第八代思域相同，2700mm的参数几乎达到B级车的入门尺寸，而且本田设计师很会利用空间，如果第一排的驾驶者和乘客不是太高，后排乘客还有很大的后躺空间，长途乘坐不会很快出现不适之感，思铭的内部表现完全能够满足家用。
还是那个味儿
从外观、内饰、配置、做工来看，其实思铭相当于经典版的思域，不过我们这次试驾的目的并非批判这样的“换汤不换药”，毕竟思铭的售价已低了不少，这次试驾是为了给大家多一些购买合资自主车型的信心。
思铭的发动机盖下依然是那副R18发动机，与之匹配的是5挡自动变速箱。这是一套成熟的动力传动系统，在新老思域上都有不错的表现。
R18发动机的特性我已经感受过多次，VTEC还是需要你多踩些油门才有出色的表现，特别是面对自动变速箱刻意压制后的输出，这是大部分高转速发动机+自动变速箱的特征。不过R18有些不同，这副发动机对油门的反应异常灵敏，右脚的收放在转速上的表现很明显，如果你尽情虐待油门，R18会用转速的飙升和前方屏幕上的数字跳跃来回馈，而且这并不是无聊的数字游戏，思铭的中段加速绝对比多数1.8L车型要好。
老款思域的底盘结构不错，只是原厂的调校还是偏重舒适，不过我们在山道试驾中并未因此而失掉太多过弯信心。在接近过弯极限时，四轮独立悬挂+205mm宽胎的贴地性表现优异，在轮胎嘶声挣扎一段后，思铭还能保持较好的循迹性，而不会立刻把你推出弯道造成险情。
但是思铭始终是辆家用车，如果没有加强底盘还是别在弯道前太过造次。
属于CIVIC的Type-R
这便是思铭外观如此协调的来源，毕竟没有设计师胡乱改造的痕迹，所以思铭比许多合资自主车型更显得原汁原味儿。
FD2 Type-R装备了一台K20A红头引擎，原厂220匹马力的设定，8600rpm断油，百公里加速6.7秒。在5000rpm以后，周围的世界完全是另一番天地。现时在涡轮增压车型身上，这般感觉已经很难再体会到。
彭頔： 本田经过性能至上的1990年代后，舒适性已经是不可或缺的追寻目标。思铭的车内安静程度超出我的预料，这让我几乎忘掉了思域的表现，总之思铭给我的感觉就是一辆舒适静谧的家庭用车，如果在各地经销商处还有些让利的话，思铭会是一辆高性价比A级车。
竞争车型
长安福特福克斯
长安福特推出经典版来让老福克斯发挥余热，其实目前来看，福克斯经典版的性价比非常高，是思铭强劲的对手。
上汽荣威550
源自英国老牌罗孚，平台其实是由B级车下放，整车素质较高，只是目前来看小毛病的控制不如合资对手。