论文部分内容阅读
为了满足不同级别SUV车型在寒冷地区可以更安全高效地行驶，邓禄普发布了旗下冬季胎的新品——GRANDTREK（敢越客）SJ8，以达到更适合在冰雪路面驾驶的诉求，为各位冰雪地区的消费者，备战冰雪季路面提前做好了准备。
出于综合考虑，车辆出厂时基本都会配备四季通用轮胎，它足以应付大部分地区的路况，但当气温下降到7度的时候，轮胎的橡胶胎面弹性就会降低，轮胎与地面的有效接触面积就会减小，并且轮胎的压力也不能够均匀地分配到接触面上，这就会造成轮胎抓地力减小，从而引发各种事故。而冬季轮胎针对这一问题采用独特配方，使其橡胶材质相对较软，同时胎面花纹沟槽相对更宽更深，这样可以在冰雪路面上提供更强的抓地力，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑或是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控性能。
目前在国内几个主流提供冬季轮胎的品牌中，邓禄普冬季轮胎产品WINTER MAXX，自2013年上市以来，便以优异的性能获得了众多消费者的认可，而为了满足目前我国北方市场上SUV车主日益增长的用胎需求，邓禄普今年年初在北国长春发布了旗下全新的高性能SUV用冬季轮胎——GRANDTREK（敢越客）SJ8（以下简称SJ8）。SJ8冬季胎采用了邓禄普顶尖的MAXX锐锋技术、纳米百适橡、以及SUV专用花纹三大技术，其在冰面上的性能、雪地上的性能、湿地上的性能、干燥路面上的性能以及使用寿命上均比上一代产品SJ6有不同幅度的提升，更满足了不同级别SUV车型在寒冷地区安全高效行驶的需求，SJ8冬季胎将于2015年9月初登陆中国市场。下面我们就来全面了解一下全新SJ8的三大技术亮点。
大家都知道，影响轮胎在冰雪路面抓地力的因素除了水膜外，还包括摩擦力和胎面刚性，而冰雪路面通常与普通路面一样凹凸不平，冰雪路面缝隙的存在会减少轮胎与冰雪路面的接触面积，从而影响轮胎的制动力。从轮胎正面看，SJ8冬季胎的MAXX锐锋技术采用了立体式刀片花纹沟槽设计，使花纹片沟槽间隙变薄25%，同时也减少了花纹片之间的间隙，目的是抑制花纹块的倾倒，增加花纹块的刚性。厂商表示，SJ8单位花纹片上的花纹块保有量比SJ6约增加了22%，这也进一步增加了轮胎和冰雪路面的接触面积，从而提升轮胎的抓地力。除此之外，SJ8的胎面还采用了高科技的纳米百适橡胶，由二氧化硅、高分子化合物和柔软剂组成，通过特定的分子结构组合能够非常有效的发挥橡胶整体的柔软性，其中高密度氧化硅的使用实现了刚性及柔软性的并立，有效提升了胎面的刚性与凹凸不平冰雪路面的贴合性增强了胎面的耐用性，以及增长了轮胎的行驶里程。与乘用车冬季轮胎WINTER MAXX所不同的是，SJ8还根据SUV车型的特点，采用了更有针对性的胎面设计，包括有方向性的花纹块沟槽和双重对折形沟槽等，以提升轮胎在湿滑或冰雪路面上的性能。
了解过SJ8这款轮胎的设计构造后，接下来我们就要进入试驾体验环节，看看这款轮胎在冰雪路况下的真实表现。在长春市净月潭森林公园的冰冻湖面上，主办方为我们分别安排了在由冰面和雪地组成的直线赛道与绕桩赛道上进行了试驾，亲身体验SJ8与竞品的性能相比在直线加速、S弯绕桩及紧急制动等方面的性能提高。这条临时搭建的测试跑道虽然不长，但几个体验项目却足以真实地考验轮胎在冰雪两种路况下的表现，再通过与竞品的对比可以帮助我们迅速直观地了解SJ8这款冬季轮胎的实力。
>冰面加速与制动体验
加速与制动表现能最直观地展现出不同轮胎在冰面的抓地情况。在这一环节中，我们将使用两台相同型号的测试车辆对SJ8和竞品轮胎分别进行二次加速与制动测试。与干燥路面加速起步不同，由于冰面的附着力较低，车辆在冰面起步时不能深踩油门，不然驱动轮会产生打滑的现象，所以我们只能平缓地将车辆提速到匀速30公里/小时，在抵达刹车点后全力刹车。此时，测试车辆上的轮胎会在ABS等电子稳定系统的介入下挣扎着在冰面上缓慢滑行一段距离，直至最终完全停下来。
通过多次测试，我们发现，在相同速度情况下，搭载新品SJ8的测试车辆在制动距离上要比搭载竞品的测试车辆明显缩短了半个车身左右，而且在整个过程中车身的姿态保持了良好的稳定性。这也正如厂家之前所介绍的，冰面制动能力是SJ8最大的卖点之一。SJ8更加强有力的抓地力不仅可以保证车辆在冰面顺畅的加速和减速，更可保证车辆在冰雪路面拥有有效的牵引力，尤其是在北方大雪覆盖的山区中。
>冰路绕桩体验
第二个体验项目是在冰面上进行间隔15米的绕桩测试，以此来体验车辆在弯道中的循迹性。这项测试对驾驶者的经验和驾驶技术有很高的要求，要知道即便在使用冬季胎的前提下，驾驶者如果控制不好，车速或转向过快都会使轮胎瞬间失去抓地力，甚至车辆还会偏离正常的驾驶路线。所以，在这项测试中我们只能以20公里/小时的安全速度切入桩桶。得益于SJ8的MAXX锐锋技术和胎面的纳米百适橡胶，胎面有效的抓地力确保了车辆的正常行进。
在持续的重力转换中，我尝试着慢慢地深踩油门，这时轮胎在与离心力的对抗中会逐渐失去平衡，失去抓地力的车辆会滑向一侧，同时由于前轮还要提供转向所需的横向牵引力，所以转向不足的趋势很明显。但此时驾驶者只需将方向迅速向滑动一侧调整，SJ8便会迅速帮助车辆重新获得抓地力，修正方向后车辆便又能稳稳地控制在驾驶者的手中。与竞品比较，在失去抓地力的极限速度和方向修正的反应的时间上，SJ8都要比竞品表现得略胜一筹。
>雪地操控体验
最后一个雪地操控项目是在一条设有连续两个S弯的冰雪道路上进行，这也是体验中唯一可以全面体验轮胎和车辆操控能力的项目。冰雪路面的附着力要好于冰面，所以车辆在进入冰雪路面后，我们可以将车辆的速度逐步提高到40公里/小时，在保证安全的前提下利用相对较高的车速过弯，感受轮胎的抓地力和制动性能。在这段距离不长的体验项目中，装备SJ8冬季胎的车辆，动力输出连贯，转向反应也很灵敏，所以在整个行驶中，可以保持更高的速度和更稳定的轨迹行驶。在整个过程中，SJ8轮胎的防滑能力要比同时对比测试的竞品表现得更沉稳，两个连续S弯道的过弯速度和极限也都要比竞品高，同时也带给驾驶者更轻松、良好的驾驶感受。
出于综合考虑，车辆出厂时基本都会配备四季通用轮胎，它足以应付大部分地区的路况，但当气温下降到7度的时候，轮胎的橡胶胎面弹性就会降低，轮胎与地面的有效接触面积就会减小，并且轮胎的压力也不能够均匀地分配到接触面上，这就会造成轮胎抓地力减小，从而引发各种事故。而冬季轮胎针对这一问题采用独特配方，使其橡胶材质相对较软，同时胎面花纹沟槽相对更宽更深，这样可以在冰雪路面上提供更强的抓地力，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑或是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控性能。
目前在国内几个主流提供冬季轮胎的品牌中，邓禄普冬季轮胎产品WINTER MAXX，自2013年上市以来，便以优异的性能获得了众多消费者的认可，而为了满足目前我国北方市场上SUV车主日益增长的用胎需求，邓禄普今年年初在北国长春发布了旗下全新的高性能SUV用冬季轮胎——GRANDTREK（敢越客）SJ8（以下简称SJ8）。SJ8冬季胎采用了邓禄普顶尖的MAXX锐锋技术、纳米百适橡、以及SUV专用花纹三大技术，其在冰面上的性能、雪地上的性能、湿地上的性能、干燥路面上的性能以及使用寿命上均比上一代产品SJ6有不同幅度的提升，更满足了不同级别SUV车型在寒冷地区安全高效行驶的需求，SJ8冬季胎将于2015年9月初登陆中国市场。下面我们就来全面了解一下全新SJ8的三大技术亮点。
大家都知道，影响轮胎在冰雪路面抓地力的因素除了水膜外，还包括摩擦力和胎面刚性，而冰雪路面通常与普通路面一样凹凸不平，冰雪路面缝隙的存在会减少轮胎与冰雪路面的接触面积，从而影响轮胎的制动力。从轮胎正面看，SJ8冬季胎的MAXX锐锋技术采用了立体式刀片花纹沟槽设计，使花纹片沟槽间隙变薄25%，同时也减少了花纹片之间的间隙，目的是抑制花纹块的倾倒，增加花纹块的刚性。厂商表示，SJ8单位花纹片上的花纹块保有量比SJ6约增加了22%，这也进一步增加了轮胎和冰雪路面的接触面积，从而提升轮胎的抓地力。除此之外，SJ8的胎面还采用了高科技的纳米百适橡胶，由二氧化硅、高分子化合物和柔软剂组成，通过特定的分子结构组合能够非常有效的发挥橡胶整体的柔软性，其中高密度氧化硅的使用实现了刚性及柔软性的并立，有效提升了胎面的刚性与凹凸不平冰雪路面的贴合性增强了胎面的耐用性，以及增长了轮胎的行驶里程。与乘用车冬季轮胎WINTER MAXX所不同的是，SJ8还根据SUV车型的特点，采用了更有针对性的胎面设计，包括有方向性的花纹块沟槽和双重对折形沟槽等，以提升轮胎在湿滑或冰雪路面上的性能。
了解过SJ8这款轮胎的设计构造后，接下来我们就要进入试驾体验环节，看看这款轮胎在冰雪路况下的真实表现。在长春市净月潭森林公园的冰冻湖面上，主办方为我们分别安排了在由冰面和雪地组成的直线赛道与绕桩赛道上进行了试驾，亲身体验SJ8与竞品的性能相比在直线加速、S弯绕桩及紧急制动等方面的性能提高。这条临时搭建的测试跑道虽然不长，但几个体验项目却足以真实地考验轮胎在冰雪两种路况下的表现，再通过与竞品的对比可以帮助我们迅速直观地了解SJ8这款冬季轮胎的实力。
>冰面加速与制动体验
加速与制动表现能最直观地展现出不同轮胎在冰面的抓地情况。在这一环节中，我们将使用两台相同型号的测试车辆对SJ8和竞品轮胎分别进行二次加速与制动测试。与干燥路面加速起步不同，由于冰面的附着力较低，车辆在冰面起步时不能深踩油门，不然驱动轮会产生打滑的现象，所以我们只能平缓地将车辆提速到匀速30公里/小时，在抵达刹车点后全力刹车。此时，测试车辆上的轮胎会在ABS等电子稳定系统的介入下挣扎着在冰面上缓慢滑行一段距离，直至最终完全停下来。
通过多次测试，我们发现，在相同速度情况下，搭载新品SJ8的测试车辆在制动距离上要比搭载竞品的测试车辆明显缩短了半个车身左右，而且在整个过程中车身的姿态保持了良好的稳定性。这也正如厂家之前所介绍的，冰面制动能力是SJ8最大的卖点之一。SJ8更加强有力的抓地力不仅可以保证车辆在冰面顺畅的加速和减速，更可保证车辆在冰雪路面拥有有效的牵引力，尤其是在北方大雪覆盖的山区中。
>冰路绕桩体验
第二个体验项目是在冰面上进行间隔15米的绕桩测试，以此来体验车辆在弯道中的循迹性。这项测试对驾驶者的经验和驾驶技术有很高的要求，要知道即便在使用冬季胎的前提下，驾驶者如果控制不好，车速或转向过快都会使轮胎瞬间失去抓地力，甚至车辆还会偏离正常的驾驶路线。所以，在这项测试中我们只能以20公里/小时的安全速度切入桩桶。得益于SJ8的MAXX锐锋技术和胎面的纳米百适橡胶，胎面有效的抓地力确保了车辆的正常行进。
在持续的重力转换中，我尝试着慢慢地深踩油门，这时轮胎在与离心力的对抗中会逐渐失去平衡，失去抓地力的车辆会滑向一侧，同时由于前轮还要提供转向所需的横向牵引力，所以转向不足的趋势很明显。但此时驾驶者只需将方向迅速向滑动一侧调整，SJ8便会迅速帮助车辆重新获得抓地力，修正方向后车辆便又能稳稳地控制在驾驶者的手中。与竞品比较，在失去抓地力的极限速度和方向修正的反应的时间上，SJ8都要比竞品表现得略胜一筹。
>雪地操控体验
最后一个雪地操控项目是在一条设有连续两个S弯的冰雪道路上进行，这也是体验中唯一可以全面体验轮胎和车辆操控能力的项目。冰雪路面的附着力要好于冰面，所以车辆在进入冰雪路面后，我们可以将车辆的速度逐步提高到40公里/小时，在保证安全的前提下利用相对较高的车速过弯，感受轮胎的抓地力和制动性能。在这段距离不长的体验项目中，装备SJ8冬季胎的车辆，动力输出连贯，转向反应也很灵敏，所以在整个行驶中，可以保持更高的速度和更稳定的轨迹行驶。在整个过程中，SJ8轮胎的防滑能力要比同时对比测试的竞品表现得更沉稳，两个连续S弯道的过弯速度和极限也都要比竞品高，同时也带给驾驶者更轻松、良好的驾驶感受。