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由于燃料电池电动汽车结构的特殊性,在计算其百公里电能消耗量(简称电耗)时,不同的计算方案结果差异较大,存在不少争议.基于1台全功率型燃料电池乘用车的续航测试数据,探讨了不同计算方案下的电耗结果.结果表明:影响电耗的主要因素为电池充放电效率、充电机效率、燃料电池堆(简称电堆)升压DCDC效率;方案二中的电耗最大,相比其他方案,增加了43％～62％;不同方案下百公里氢气消耗量(简称氢耗)偏差较小,在4％以内;电堆升压DCDC效率对电耗和氢耗结果的影响大于充电机效率.