随着城市的高速发展，超高层建筑不断涌现。而高层建筑一旦失火，人们逃生极其困难。
　　针对高楼大火，我国消防灭火主要利用高楼缓降器或与之类似的装置。然而缓降器的绳索在下落时可能离失火区很近，缓缓下落的人员将面临危险。直升机救援又受较多客观条件的限制，例如若不经过严格的训练，普通人根本不会使用降落伞。如何解决这些难题？
　　一、设计原理
　　我想起了美国“好奇号”火星探测器在最后的下降阶段，利用“天空起重机”并通过反推火箭将900千克的“好奇号”火星车从每秒55米至90米减速至每秒0米，并用吊索将火星车缓慢降至火星表面的情形。我借鉴“好奇号”火星探测器的“天空起重机”，并结合伞兵战车空投装置，设计出一种新型超高楼层紧急避难逃生舱。
　　我设计的逃生舱可承载的逃生质量为300千克，足够一家三口用。它的外形如同普通的大床，上面装有固定装置。外层为用网状短绳与逃生舱相连的扁圆形外气囊，该气囊充气后的投影面积很大。逃生舱内也有一个大气囊，充气后如同一个厚厚的气垫。
　　逃生舱上还装有用于减速和姿态控制的火箭，都由一个全自动控制系统控制。控制系统还与多个温度传感器相连。
　　二、使用说明
　　1.平时将逃生舱竖立置于高楼楼顶或其他合适地点，甚至可作为高楼非承重墙的一部分。
　　2.发生火灾时，逃生舱可自动放平，内缓冲气囊自动快速充气，逃生人员躺于气囊之上并自行固定，同时佩戴头部减震器。
　　3.逃生人员启动开关，逃生舱通过火箭或以其他方式远离失火高楼，一般朝斜上方向逃离。若为高楼非承重墙的一部分时，也可向水平方向远离。
　　4.逃离失火高楼后，逃生舱外的缓降气囊充气，在空气浮力、阻力和重力的共同作用下，装置缓慢下降，同时启动姿态控制火箭远离失火区。
　　5.临近地面时，外气囊与逃生舱脱离，并泄掉空气。逃生舱边缘的减速火箭启动，逃生舱以极低的速度平稳落地。
　　6.落地后，缓冲气囊泄气，人员安全脱离。
　　我设计的逃生舱涉及的都是已有的技术，在降低成本和提高可靠性之后，该逃生舱一定能成为未来高楼救生系统的重要组成部分。（指导老师：高拥军 高从刚）