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摘 要：目前，市场上的汽车内饰材料种类很多，但是阻燃性能普遍不高，导致汽车存在很大安全性隐患问题。本文主要分析了汽车内饰材料的分类，并对其燃烧特性进行了探讨，以供参考。
关键词：汽车内饰；内饰材料；燃烧特性
1 汽车内饰材料的分类及火灾安全隐患分析
1.1 汽车内饰的分类
简单来说，我们所说的汽车内饰材料，指的就是汽车中所使用的安全带、座垫以及仪表板等各种车内有机材料，其包含了汽车在发生撞车时用来进行碰撞能量吸收的填料与缓冲装置。汽车内饰材料具有非常多样化的种类，如果我们按照材料的原料来对其进行划分的话，那么可以分成以下三大类：第一，是纤维类。例如，汽车内部的座椅面料、地毯和气囊等；第二，是塑料泡沫类。例如，汽车内的顶棚、门板等；第三，是橡胶类，如果对该类材料进行更加深入的划分，那么其又可以被分成合成橡胶与天然橡胶这两大类，例如汽车的轮胎等。
1.2 汽车内饰火灾安全隐患
从本质上来说，汽车的内饰材料大部分都是由高分子材料制造而成的，这些材料本身就是由碳、氢等元素所构成的，属于有机物质，并且大部分都属于易燃、可燃物品。这样一来，就会导致其在燃烧过程中具有较高的热值与释放速率，燃烧起来之后的火焰也具有非常快的传播速度，很难将其熄灭。此外，在燃烧的过程中，其往往还会生成有毒气体与浓烟，不管是对于人员的健康还是对于自然环境都会造成非常大的危害。此外，就针对于汽车的内部设计而言，由于人体会直接接触很多的易燃物质，例如汽车的地毯与座椅等，所以，如果这些装饰发生了火灾，那么将会在短时间内对人体产生严重的伤害，并且阻碍人员逃生。
2 汽车内饰材料燃性特性检测
2.1 燃烧安全性能测试
（1）极限氧指数测试。简单来说，我们所说的极限氧指数，指的就是在规定的条件下，在氧氮混合气流的环境当中，汽车内饰材料出现有焰燃烧时的最低氧浓度，一般情况下，我们都会采用氧气的百分值来对其加以表示。就针对于汽车内饰材料的相对燃烧性判断而言，极限氧指数是其中一项重要的评价方法，通过运用该方法，能够有效判断材料燃烧的难易程度。目前，我国已经颁布了《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》，来对极限氧指数测试提供了制度保障。
（2）水平燃烧测试。在汽车内饰材料的燃烧特性检测中，水平燃烧测试是其中一种最基本测试方法。现阶段，该方法已经演变成为汽车内饰产品供销双方都必须要进行的一项汽车内饰材料燃性特性检测，并且制定了《塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法》来为其提供制度保障。从本质上来说，该方法的测试原理主要是：把需要进行测试的样品水平加持在U形架上，然后在燃烧箱当中，通过运用35～38MJ/m3的天然气火源，调节38mm高度的火焰点燃试样的自由端15s之后，观察火焰能不能将测试的样品点燃，以及在燃烧之后样品需要多久可以熄灭等。通常来说，其要求被测试样品的水平燃烧速率必须要小于100mm/min，并且，要求样品燃烧的火焰能够在达到测试点之前熄灭。
（3）铺地织物燃烧性能测试。一般情况下，我们在进行铺地织物燃烧性能测试时，所运用的都是铺地织物燃烧性能试验仪，并且，这种检测方法，一般都会应用于汽车内饰当中的各种纤维组分与组织结构的燃烧性能测试中。
（4）垂直燃烧测试。在我国所制定的《纺织品燃烧性能试验垂直法》中，对于有阻燃要求的织物进行了阻燃性能测定的规定。一般来说，该方法主要还是适合于汽车的遮阳板、窗帘等各种悬挂式材料的燃烧测试。除此以外，其还针对汽车的波纹管、导线等相关的电器阻燃性能做出了非常严格的要求。通过运用垂直燃烧测试的方式，来对余焰与余燃时间进行测量分析，并根据样品能不能燃尽和滴落物能不能将脱脂棉点燃等，来对样品的燃烧等级进行评定。
2.2 熔融性能测试
一般来说，依据《机动车辆特定类型内部结构采用的材料的燃烧特性》中的规定，要求我们必须要对车内顶部材料进行熔融性能测试。在进行实际的实验过程中，主要是选取4个37试验样品，然后将试样采用水平放置的方式，放在辐射热源下面，然后再运用上置辐射热源，来给予试样30kW/m2的热辐射，并将测试时间保持在5min，对试样的熔滴现象进行记录。符合标准的样品要求其在出现熔滴之后，不会将下面的棉絮点燃。
2.3 烟密度和烟气毒性的测试
一般来说，我们常用的烟密度测试仪主要包括以下两种：第一种是塑料烟密度测试仪，第二种便是建材烟密度测试仪。由于汽车的内饰材料不同，所以我们采用的烟密度测试仪器与方法也就不用。就针对于汽车的内饰材料来说，其所包含的缓冲材料大部分都是PP与PU发泡材料，所以说，就针对于这些材料而言，我们更多会选用塑料烟密度测试的方法。而对汽车的内顶板与内墙板等内饰材料而言，则更多的是采用建材烟密度测试仪。此外，由于材料在燃烧的过程中所产生的毒性物质将会对人体造成非常严重的危害，针对该问题，我们所采用的主要是生物实验法与化学分析的方法来进行毒性评价与分析。
3 结语
汽车内饰材料燃烧测试标准，是确保汽车安全的重要因素之一。但是，国内在进行汽车内饰材料的燃烧测试时，所依据的标准相对来说比较落后陈旧，在我国汽车消费者对于安全需求不断增长的今天，亟待出台新的适用性较好的相关标准。同时，相关职能部门应加大对汽车内饰材料的质量监督，以降低安全隐患，提升汽车内饰材料的安全性能。
参考文献
[1]史瑞祥，张凯庆，陈杰.汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议[J].客车技术与研究，2014，（4）：60-62.
[2]董激文，陈蕾，季晓丹.车用内饰材料的燃烧安全性能检测[J].产业用纺织品，2013，（6）：43-49.
（作者单位：河南郑州宇通客车股份有限公司）
关键词：汽车内饰；内饰材料；燃烧特性
1 汽车内饰材料的分类及火灾安全隐患分析
1.1 汽车内饰的分类
简单来说，我们所说的汽车内饰材料，指的就是汽车中所使用的安全带、座垫以及仪表板等各种车内有机材料，其包含了汽车在发生撞车时用来进行碰撞能量吸收的填料与缓冲装置。汽车内饰材料具有非常多样化的种类，如果我们按照材料的原料来对其进行划分的话，那么可以分成以下三大类：第一，是纤维类。例如，汽车内部的座椅面料、地毯和气囊等；第二，是塑料泡沫类。例如，汽车内的顶棚、门板等；第三，是橡胶类，如果对该类材料进行更加深入的划分，那么其又可以被分成合成橡胶与天然橡胶这两大类，例如汽车的轮胎等。
1.2 汽车内饰火灾安全隐患
从本质上来说，汽车的内饰材料大部分都是由高分子材料制造而成的，这些材料本身就是由碳、氢等元素所构成的，属于有机物质，并且大部分都属于易燃、可燃物品。这样一来，就会导致其在燃烧过程中具有较高的热值与释放速率，燃烧起来之后的火焰也具有非常快的传播速度，很难将其熄灭。此外，在燃烧的过程中，其往往还会生成有毒气体与浓烟，不管是对于人员的健康还是对于自然环境都会造成非常大的危害。此外，就针对于汽车的内部设计而言，由于人体会直接接触很多的易燃物质，例如汽车的地毯与座椅等，所以，如果这些装饰发生了火灾，那么将会在短时间内对人体产生严重的伤害，并且阻碍人员逃生。
2 汽车内饰材料燃性特性检测
2.1 燃烧安全性能测试
（1）极限氧指数测试。简单来说，我们所说的极限氧指数，指的就是在规定的条件下，在氧氮混合气流的环境当中，汽车内饰材料出现有焰燃烧时的最低氧浓度，一般情况下，我们都会采用氧气的百分值来对其加以表示。就针对于汽车内饰材料的相对燃烧性判断而言，极限氧指数是其中一项重要的评价方法，通过运用该方法，能够有效判断材料燃烧的难易程度。目前，我国已经颁布了《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》，来对极限氧指数测试提供了制度保障。
（2）水平燃烧测试。在汽车内饰材料的燃烧特性检测中，水平燃烧测试是其中一种最基本测试方法。现阶段，该方法已经演变成为汽车内饰产品供销双方都必须要进行的一项汽车内饰材料燃性特性检测，并且制定了《塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法》来为其提供制度保障。从本质上来说，该方法的测试原理主要是：把需要进行测试的样品水平加持在U形架上，然后在燃烧箱当中，通过运用35～38MJ/m3的天然气火源，调节38mm高度的火焰点燃试样的自由端15s之后，观察火焰能不能将测试的样品点燃，以及在燃烧之后样品需要多久可以熄灭等。通常来说，其要求被测试样品的水平燃烧速率必须要小于100mm/min，并且，要求样品燃烧的火焰能够在达到测试点之前熄灭。
（3）铺地织物燃烧性能测试。一般情况下，我们在进行铺地织物燃烧性能测试时，所运用的都是铺地织物燃烧性能试验仪，并且，这种检测方法，一般都会应用于汽车内饰当中的各种纤维组分与组织结构的燃烧性能测试中。
（4）垂直燃烧测试。在我国所制定的《纺织品燃烧性能试验垂直法》中，对于有阻燃要求的织物进行了阻燃性能测定的规定。一般来说，该方法主要还是适合于汽车的遮阳板、窗帘等各种悬挂式材料的燃烧测试。除此以外，其还针对汽车的波纹管、导线等相关的电器阻燃性能做出了非常严格的要求。通过运用垂直燃烧测试的方式，来对余焰与余燃时间进行测量分析，并根据样品能不能燃尽和滴落物能不能将脱脂棉点燃等，来对样品的燃烧等级进行评定。
2.2 熔融性能测试
一般来说，依据《机动车辆特定类型内部结构采用的材料的燃烧特性》中的规定，要求我们必须要对车内顶部材料进行熔融性能测试。在进行实际的实验过程中，主要是选取4个37试验样品，然后将试样采用水平放置的方式，放在辐射热源下面，然后再运用上置辐射热源，来给予试样30kW/m2的热辐射，并将测试时间保持在5min，对试样的熔滴现象进行记录。符合标准的样品要求其在出现熔滴之后，不会将下面的棉絮点燃。
2.3 烟密度和烟气毒性的测试
一般来说，我们常用的烟密度测试仪主要包括以下两种：第一种是塑料烟密度测试仪，第二种便是建材烟密度测试仪。由于汽车的内饰材料不同，所以我们采用的烟密度测试仪器与方法也就不用。就针对于汽车的内饰材料来说，其所包含的缓冲材料大部分都是PP与PU发泡材料，所以说，就针对于这些材料而言，我们更多会选用塑料烟密度测试的方法。而对汽车的内顶板与内墙板等内饰材料而言，则更多的是采用建材烟密度测试仪。此外，由于材料在燃烧的过程中所产生的毒性物质将会对人体造成非常严重的危害，针对该问题，我们所采用的主要是生物实验法与化学分析的方法来进行毒性评价与分析。
3 结语
汽车内饰材料燃烧测试标准，是确保汽车安全的重要因素之一。但是，国内在进行汽车内饰材料的燃烧测试时，所依据的标准相对来说比较落后陈旧，在我国汽车消费者对于安全需求不断增长的今天，亟待出台新的适用性较好的相关标准。同时，相关职能部门应加大对汽车内饰材料的质量监督，以降低安全隐患，提升汽车内饰材料的安全性能。
参考文献
[1]史瑞祥，张凯庆，陈杰.汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议[J].客车技术与研究，2014，（4）：60-62.
[2]董激文，陈蕾，季晓丹.车用内饰材料的燃烧安全性能检测[J].产业用纺织品，2013，（6）：43-49.
（作者单位：河南郑州宇通客车股份有限公司）