论文部分内容阅读
欧盟总部
学生表示，英国脱欧后，英国将失去文化多样性，未来将一片渺茫
英国脱欧漫画——英国逃离即将坠落的欧盟大船
2016年7月13日，卡梅伦带着妻子和3个孩子搬离唐宁街10号
近日，中国官方曝光了航母舰载机日常训练的画面，除了外界早已熟悉的歼-15，还有另外一款采用白色与桔红色相间涂装，外型略显萌态的飞机，就是被外界称为“海山鹰”的中国舰载教练机。这批舰载机飞行员通过航母飞行资质认证，实现了我国舰载战斗机飞行员由军地协作向海军部队自主培训的重大转变。随着舰载战斗机飞行员自主培养体系日趋完善，海军航母建设也开始了新的里程。
航母飞行员的风险系数是航天员的5倍
航母飞行员，也称航空母舰舰载机飞行员，包括固定翼舰载机飞行员、直升机旋翼舰载机飞行员。舰载机飞行员在航母上起降并不代表航母形成战斗力，还需经过舰机适配、舰机协同、战术课目等必经阶段训练。中国海军舰载航空兵部队于2013年5月正式组建，开启了我国自主培养和培训舰载机飞行员的大幕。2015年12月，媒体公开报道海军辽宁舰在渤海某海域进行舰机融合训练的画面，新一批歼-15舰载战斗机飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。这表明，我国航母正向逐步形成战斗力的方向前行。
据统计表明，与航天员相比，舰载机飞行员的风险系数是其5倍，目前全球舰载战斗机飞行员不超过2000人。培养舰载机飞行员的难度关键在于航母上的起降，培训时间约需3年时间。目前，各国对舰载机飞行员的选拔也十分严格，并制定了相应的培训标准。中国对首批舰载机飞行员的要求为：年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过多兵种联演联训、重大演习任务，是所在部队的种子飞行员和重点培养对象。
美国航母舰长则必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，具备相当的舰载机起降经验；在两栖攻击舰或两栖运输船等大型舰艇上任过舰长；并要通过为期两年的航母舰长培训课程，具备相当的战略素养和国际法知识。美国对舰载机飞行员的要求是：一是年龄和学历。年龄为18～32岁，必须是美国公民，而且是从美国国内的学院或大学获得学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业；二是视力要求。从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于0.5、矫正视力不低于1.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷；三是身高职务。身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米。职务必须是军阶为海军少尉以上的军官。此外，参选人员还必须进行基础测试
和生理测试等。
英国、印度让航母大国代培飞行员
代培，主要是指那些航母建造设计与技术缺乏、航母飞行员培养与培训经验不足的国家，派人到有航母训练经验的国家或从其购买航母的国家去学习培训。2008年，俄罗斯开始训练印度米格-29航母舰载机的飞行员。米格-29 战机部署在“戈尔什科夫海军上将”号上，这艘航母是俄罗斯于2004年以15亿美元的价格卖给印度的。根据2004年签署的合同，俄罗斯在2009年前交付12架单座的米格-29K战机和4架双座的米格-29KUB战机，随后部署在“戈尔什科夫海军上将”号航母（印度后改名为 “维克拉马迪特亚”号）上。2008年6月，俄罗斯对印度飞行员进行理论培训，8月开始飞行训练。
2011年，根据英法两国的协议，英国皇家海军派遣首批顶级飞行员前往法国接受培训，以使这些精英在英国联合攻击战斗机以及新的航母开始服役之前积累丰富的飞行经验。英国皇家海军此次派出的30名飞行员中有5人在法国巴黎的三军防务学院学习法语，他们在那里学习16周，课程结束后在“戴高乐”号航母上服役3年，其间他们会参加驾驶法国阵风战斗机的训练。由于英国联合攻击战斗机要等到2020年才能交付使用，而新航母的建成也还需要几年的时间。在法国受训期间，英国皇家飞行员驾驶法国战斗机时仍然穿着英军制服；在航母上，他们与法国士兵一样按等级享有相应待遇，大家同吃同住。这是英国皇家海军首次把国内的飞行员派往法国进行培训。此外，还有一些飞行员被送到美国进行培训。英国皇家海军表示，在两艘新航母服役前，英国舰队需要培养一批有经验的战斗机飞行员。此外，英国与美国之间也有类似计划，在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明，航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。
俄罗斯、法国采取模拟与基地结合培训方式
目前，俄罗斯海军仅有一所埃斯克海军飞行学校，2008年前俄海军航空兵第279独立团的飞行员主要依托暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”基地进行训练，培养飞行员在航母甲板上的起降技术。但2008年俄罗斯与格鲁吉亚发生冲突后，乌克兰禁止俄军飞行员使用该基地，直到2010年才重新恢复俄军使用权。由于近年来俄乌关系紧张，乌克兰事实上并不愿意俄军使用该基地，这也导致俄舰载机飞行员长期不足。据称，俄罗斯第279独立团仅有15～17名合格的舰载机飞行员，甚至不能满足“库兹涅佐夫”号的基本需要。
俄罗斯计划2012年完成新核动力航母的设计，并将至少建造3艘新航母，用于北方舰队和太平洋舰队。基于此，俄罗斯开始在俄罗斯南部亚述海附近建造一个海军飞行员训练场，以满足未来航母舰载机飞行员的培训需要。由于航母随海浪起伏不定，俄式舰载机的滑越式起飞和降落尤其困难，舰载机飞行员通常都需要首先在地面固定的模拟设备上进行起降训练，掌握基本技能后才能进行实际海上起降。重型以及中型舰载战斗机在滑跃甲板起飞时需要飞行员精确控制发动机的推力和各飞行舵面，操作比弹射起飞要复杂。而且滑跃式甲板在战机高速滑行中，会给飞行员带来“撞墙”的错觉，因此急需通过模拟训练来适应飞行状态。俄罗斯动力学科技设备中心建立了苏-33舰载机飞行员和工程技术人员模拟训练场，包括模拟训练台、用于飞行员和工程技术人员训练的自动化模拟设备、机组人员备用作业部位。模拟训练台是在苏-33训练系统基础上改装而成，采用了全新的高效计算机系统、新的显像系统、新的连接设备。训练台显像系统进行充分更新，包括影像发生设备的完善和新型的视准仪。训练台增加了辅助人员作业部位，可两人同时进行工作。 法国也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的“朗迪维肖”模拟航母起降训练基地占
地约3.8平方千米，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。
美国采取循序渐进、多法并举方式
美军战斗机飞行员特别是舰载机飞行员，始终是飞行员培训体系中的重中之重，培养和培训采取循序渐进、多法并举方式，共分三个阶段。
第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内（飞机飞行的速度、高度范围内）进行系统训练，要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备。这些训练主要在基础教练机和高级教练机上进行。
第二阶段是改装训练。一般来说，飞行员学习驾驶新的机型被称为“改装”。这种训练通常在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。
第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。
美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气式飞机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。
在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单独完成过一次转场飞行者，必须接受25个学时的飞行入门培训。预训结束后，学员才能被派往海军训练航空联队（训练中队）接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员，开始接受舰载机的起降训练。在预训阶段，学员必须接受海军航空兵的知识教育和地面训练预训，具体内容包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员转入第三阶段的飞行训练，要求学员在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。美军海军航空兵学员练习航母起降，首先是在美国海军基地进行航母着陆的地面模拟训练，学习如何用T-45C教练机的尾钩来“钩住”阻拦索。在这一阶段完成后，飞行员将直接在现役航母上进行降落训练。飞行员要进行14次降落，其中要求要有10次以上成功钩住阻拦索才算合格。
目前，美国海军和海军陆战队的飞行员进行甲板着舰时需要完成一个复杂的程序。他们必须不断调整飞机的速度，同时操作飞机的飞行控制面来维持一个适当的下滑轨迹，并对齐甲板来完成拦阻着舰。在整个着舰过程中，飞行员还必须盯着位于甲板上左侧的菲涅耳透镜，以便观察飞行高度。为了改进间接通过姿态来不断调整飞行轨迹，美军正研制装备一种飞行控制软件，通过与一种名为“贝德福德阵列”的实验性舰上灯光系统相结合，同时配合座舱中的平视显示器上的符号，将飞行员操纵杆直接与飞行轨迹相联系。飞行员只需操纵飞机将平视显示器上的点状绿线对准着陆区域内的目标灯光即可。该软件已经被改进到F/A-18E/F“超级大黄蜂”的飞行模拟器，通过在模拟器上飞行实验以获得关于工作负荷降低和着舰性能的数据。当这些结果出来之后，研究人员计划把改进的算法应用到真实飞机上，进行飞行实验和验证。如果试验获得成功，这种软件将安装到当前和未来的飞机上，这将改变持续超过半个世纪的舰载机着舰方式。
【责任编辑】张小萌
学生表示，英国脱欧后，英国将失去文化多样性，未来将一片渺茫
英国脱欧漫画——英国逃离即将坠落的欧盟大船
2016年7月13日，卡梅伦带着妻子和3个孩子搬离唐宁街10号
近日，中国官方曝光了航母舰载机日常训练的画面，除了外界早已熟悉的歼-15，还有另外一款采用白色与桔红色相间涂装，外型略显萌态的飞机，就是被外界称为“海山鹰”的中国舰载教练机。这批舰载机飞行员通过航母飞行资质认证，实现了我国舰载战斗机飞行员由军地协作向海军部队自主培训的重大转变。随着舰载战斗机飞行员自主培养体系日趋完善，海军航母建设也开始了新的里程。
航母飞行员的风险系数是航天员的5倍
航母飞行员，也称航空母舰舰载机飞行员，包括固定翼舰载机飞行员、直升机旋翼舰载机飞行员。舰载机飞行员在航母上起降并不代表航母形成战斗力，还需经过舰机适配、舰机协同、战术课目等必经阶段训练。中国海军舰载航空兵部队于2013年5月正式组建，开启了我国自主培养和培训舰载机飞行员的大幕。2015年12月，媒体公开报道海军辽宁舰在渤海某海域进行舰机融合训练的画面，新一批歼-15舰载战斗机飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。这表明，我国航母正向逐步形成战斗力的方向前行。
据统计表明，与航天员相比，舰载机飞行员的风险系数是其5倍，目前全球舰载战斗机飞行员不超过2000人。培养舰载机飞行员的难度关键在于航母上的起降，培训时间约需3年时间。目前，各国对舰载机飞行员的选拔也十分严格，并制定了相应的培训标准。中国对首批舰载机飞行员的要求为：年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过多兵种联演联训、重大演习任务，是所在部队的种子飞行员和重点培养对象。
美国航母舰长则必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，具备相当的舰载机起降经验；在两栖攻击舰或两栖运输船等大型舰艇上任过舰长；并要通过为期两年的航母舰长培训课程，具备相当的战略素养和国际法知识。美国对舰载机飞行员的要求是：一是年龄和学历。年龄为18～32岁，必须是美国公民，而且是从美国国内的学院或大学获得学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业；二是视力要求。从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于0.5、矫正视力不低于1.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷；三是身高职务。身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米。职务必须是军阶为海军少尉以上的军官。此外，参选人员还必须进行基础测试
和生理测试等。
英国、印度让航母大国代培飞行员
代培，主要是指那些航母建造设计与技术缺乏、航母飞行员培养与培训经验不足的国家，派人到有航母训练经验的国家或从其购买航母的国家去学习培训。2008年，俄罗斯开始训练印度米格-29航母舰载机的飞行员。米格-29 战机部署在“戈尔什科夫海军上将”号上，这艘航母是俄罗斯于2004年以15亿美元的价格卖给印度的。根据2004年签署的合同，俄罗斯在2009年前交付12架单座的米格-29K战机和4架双座的米格-29KUB战机，随后部署在“戈尔什科夫海军上将”号航母（印度后改名为 “维克拉马迪特亚”号）上。2008年6月，俄罗斯对印度飞行员进行理论培训，8月开始飞行训练。
2011年，根据英法两国的协议，英国皇家海军派遣首批顶级飞行员前往法国接受培训，以使这些精英在英国联合攻击战斗机以及新的航母开始服役之前积累丰富的飞行经验。英国皇家海军此次派出的30名飞行员中有5人在法国巴黎的三军防务学院学习法语，他们在那里学习16周，课程结束后在“戴高乐”号航母上服役3年，其间他们会参加驾驶法国阵风战斗机的训练。由于英国联合攻击战斗机要等到2020年才能交付使用，而新航母的建成也还需要几年的时间。在法国受训期间，英国皇家飞行员驾驶法国战斗机时仍然穿着英军制服；在航母上，他们与法国士兵一样按等级享有相应待遇，大家同吃同住。这是英国皇家海军首次把国内的飞行员派往法国进行培训。此外，还有一些飞行员被送到美国进行培训。英国皇家海军表示，在两艘新航母服役前，英国舰队需要培养一批有经验的战斗机飞行员。此外，英国与美国之间也有类似计划，在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明，航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。
俄罗斯、法国采取模拟与基地结合培训方式
目前，俄罗斯海军仅有一所埃斯克海军飞行学校，2008年前俄海军航空兵第279独立团的飞行员主要依托暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”基地进行训练，培养飞行员在航母甲板上的起降技术。但2008年俄罗斯与格鲁吉亚发生冲突后，乌克兰禁止俄军飞行员使用该基地，直到2010年才重新恢复俄军使用权。由于近年来俄乌关系紧张，乌克兰事实上并不愿意俄军使用该基地，这也导致俄舰载机飞行员长期不足。据称，俄罗斯第279独立团仅有15～17名合格的舰载机飞行员，甚至不能满足“库兹涅佐夫”号的基本需要。
俄罗斯计划2012年完成新核动力航母的设计，并将至少建造3艘新航母，用于北方舰队和太平洋舰队。基于此，俄罗斯开始在俄罗斯南部亚述海附近建造一个海军飞行员训练场，以满足未来航母舰载机飞行员的培训需要。由于航母随海浪起伏不定，俄式舰载机的滑越式起飞和降落尤其困难，舰载机飞行员通常都需要首先在地面固定的模拟设备上进行起降训练，掌握基本技能后才能进行实际海上起降。重型以及中型舰载战斗机在滑跃甲板起飞时需要飞行员精确控制发动机的推力和各飞行舵面，操作比弹射起飞要复杂。而且滑跃式甲板在战机高速滑行中，会给飞行员带来“撞墙”的错觉，因此急需通过模拟训练来适应飞行状态。俄罗斯动力学科技设备中心建立了苏-33舰载机飞行员和工程技术人员模拟训练场，包括模拟训练台、用于飞行员和工程技术人员训练的自动化模拟设备、机组人员备用作业部位。模拟训练台是在苏-33训练系统基础上改装而成，采用了全新的高效计算机系统、新的显像系统、新的连接设备。训练台显像系统进行充分更新，包括影像发生设备的完善和新型的视准仪。训练台增加了辅助人员作业部位，可两人同时进行工作。 法国也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的“朗迪维肖”模拟航母起降训练基地占
地约3.8平方千米，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。
美国采取循序渐进、多法并举方式
美军战斗机飞行员特别是舰载机飞行员，始终是飞行员培训体系中的重中之重，培养和培训采取循序渐进、多法并举方式，共分三个阶段。
第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内（飞机飞行的速度、高度范围内）进行系统训练，要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备。这些训练主要在基础教练机和高级教练机上进行。
第二阶段是改装训练。一般来说，飞行员学习驾驶新的机型被称为“改装”。这种训练通常在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。
第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。
美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气式飞机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。
在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单独完成过一次转场飞行者，必须接受25个学时的飞行入门培训。预训结束后，学员才能被派往海军训练航空联队（训练中队）接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员，开始接受舰载机的起降训练。在预训阶段，学员必须接受海军航空兵的知识教育和地面训练预训，具体内容包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员转入第三阶段的飞行训练，要求学员在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。美军海军航空兵学员练习航母起降，首先是在美国海军基地进行航母着陆的地面模拟训练，学习如何用T-45C教练机的尾钩来“钩住”阻拦索。在这一阶段完成后，飞行员将直接在现役航母上进行降落训练。飞行员要进行14次降落，其中要求要有10次以上成功钩住阻拦索才算合格。
目前，美国海军和海军陆战队的飞行员进行甲板着舰时需要完成一个复杂的程序。他们必须不断调整飞机的速度，同时操作飞机的飞行控制面来维持一个适当的下滑轨迹，并对齐甲板来完成拦阻着舰。在整个着舰过程中，飞行员还必须盯着位于甲板上左侧的菲涅耳透镜，以便观察飞行高度。为了改进间接通过姿态来不断调整飞行轨迹，美军正研制装备一种飞行控制软件，通过与一种名为“贝德福德阵列”的实验性舰上灯光系统相结合，同时配合座舱中的平视显示器上的符号，将飞行员操纵杆直接与飞行轨迹相联系。飞行员只需操纵飞机将平视显示器上的点状绿线对准着陆区域内的目标灯光即可。该软件已经被改进到F/A-18E/F“超级大黄蜂”的飞行模拟器，通过在模拟器上飞行实验以获得关于工作负荷降低和着舰性能的数据。当这些结果出来之后，研究人员计划把改进的算法应用到真实飞机上，进行飞行实验和验证。如果试验获得成功，这种软件将安装到当前和未来的飞机上，这将改变持续超过半个世纪的舰载机着舰方式。
【责任编辑】张小萌