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经过多年快速发展之后，中国汽车产业走到了一个新的发展节点。
4月21-22日，以“绿色驱动 合作共赢”为主题的2014中国汽车论坛在北京举行，与会专家学者共同研究探讨了新经济转型下的中国和世界汽车产业趋势、挑战、策略。
工业和信息化部部长苗圩出席了本次论坛。他在致辞中指出，当今汽车产业的发展已处在一个相互依存的时代，加快突破动力电池等核心关键技术，探索建立新能源汽车商业推广新模式，促进汽车技术与网络信息技术融合是全球汽车行业所面临的共同课题，全球汽车行业紧密合作是实现互利共盈的前提条件。
据介绍，2014中国汽车论坛是由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会（CAAM）承办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。同时，围绕产业相关热点关键词，本次论坛期间召开了九场专题论坛，深度解剖了中国汽车产业的未来发展路径。
第一关键词：新能源
苗圩透露，2014年第一季度，中国新能源汽车销售6853辆，同比增长120%。
针对中国汽车产业可持续发展面临的环境污染、能源消耗、交通阻塞等制约因素，苗圩表示，中国将继续加大节能和新能源汽车产业的支持力度。“中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准、完善财税政策、加强技术创新、深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车产业的发展。”
《财经界》记者从同期举行的2014（第十三届）北京国际汽车展览会上了解到，在本届车展展出的118辆全球首发车中，新能源首发车多达79辆，占近七成。
此次车展上，北汽集团带来了E150等3款新能源车。北汽集团副总工程师林逸在“建设和谐绿色汽车社会”的专题论坛上表示，北汽的新能源发展规划以纯电驱动为第一战略，同时也兼顾其他形式的新能源汽车的发展。2009年注资3亿元成立的北汽新能源汽车有限公司今年又重新注资20亿元，且级别也由原来的三级提升到二级，成为新能源汽车股份有限公司。
“未来，北汽研发资金的30%都将用于新能源汽车开发。今年北汽电池续航里程为200公里，明年要达到300公里，2016年将达400公里。”林逸说。
针对新能源汽车产业的发展，奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师陆惟一博士在接受《财经界》记者采访时表示，这是一个系统工程，不仅需要主机厂的技术，更需要国家和企业的协同配合，在基础设施建设、推广应用等方面积极推动。同时，这也是一个战略问题，国家应从能源、环保等方面进行总体规划。
具体到企业自身的新能源规划，陆惟一透露：“奇瑞的动力总成规划重点已由常规的发动机、柴油机拓展到混合动力、纯电动以及能够驱动汽车的能源技术等诸多方面。奇瑞的新能源汽车，尤其是混合动力汽车正在紧锣密鼓的研发，预计再过一两年就会量产。”
记者看到，此次车展上，奇瑞展出的就是一款采用碳纤维打造的插电式混合动力的艾瑞泽7车型。
第二关键词：车联网
互联网时代，无人驾驶、车载系统等新兴技术对传统汽车产业的冲击史无前例。
中国汽车工业协会会长徐建一在论坛上表示，当前以新一代互联网技术、新能源技术为标志的新一轮科技革命及产业变革正在向纵深发展。“未来汽车产品将成为移动互联网终端、移动智能电网终端，汽车产业将作为新一代能源产品的载体，并引领这个产业，这个趋势必将引发产业发展形态和发展方式巨变，世界汽车产业面临如何转型的巨大挑战。”
记者了解到，本届北京车展上就首次引入了车联网相关企业参展。
针对这一重要变革，北汽集团总经理张夕勇在论坛上表示，互联网时代，未来汽车将是硬件加软件的结合体，车企最优选择应该是打造第五块屏幕的应用平台，让千千万万软件开发商在这一平台上开发应用软件，就像苹果所做那样。
这也催生了新的价值，“众多服务供应商和软件开发商，都要通过你的平台才能向网民提供服务，你就可以向服务供应商和软件供应商收取费用。这个过程中，平台开发商大概可以拿走50%的份额。”张夕勇说。
据介绍，为了尽快地植入互联网基因，今年3月北汽集团已与京东集团正式签约合作。张夕勇表示：“这是我们新的开始，未来我们将通过多种手段引入外部资源，与更多有实力的IT企业、互联网公司合作。同时，北汽在部署新能源汽车基地时也将考虑新能源汽车的技术特点，对汽车行业传统四大工艺进行改造。”
此外，北汽福田公司还牵头成立了北京汽车物联网产业联盟，联合优势龙头企业，共同建立了中国最大的商用车物联网平台，目前北汽福田的金融服务车辆管理系统和物流车辆系统已经投入使用。
不过，张夕勇也指出，当前许多中外车企已经推出的云计算、后台和呼叫中心、汽车导航等服务产品，主要是汽车企业针对购买汽车的车主打造的封闭自用的平台，每个汽车系统都不能与其他系统实现兼容，难以吸引海量服务商来一起为客户提供服务，更难以实现资源的聚合效应。
互联时代的汽车行业将呈现怎样的未来，横空出世的特斯拉展示的仅仅是冰山一角。如何利用互联网开拓新思路依然需要努力探索，张夕勇认为，一定要以互联网思维推动汽车产业和信息技术的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进汽车产业结构调整升级，加快汽车产业向网络化、智能化、服务化等方面的转变，延伸产业链，培育新的业态。
第三关键词：品牌提升
根据中汽协最新的统计数据显示，今年3月份中国品牌乘用车共销售67.18万辆，比上年同期下降4.10个百分点；中国品牌轿车共销售25.81万辆，占轿车销售总量的23.71%，比上年同期下降4.49个百分点。
而事实上，截止今年3月，中国品牌汽车的市场份额已经出现连续7个月的下降。
为什么在中国2000万辆的本土汽车市场中，三分之二的利润却进了国外车企的口袋？针对这一热点话题，本次论坛专门设置了“中国汽车品牌提升之路”的专题论坛，国内外专家学者、企业界人士进行了深入探讨。
不可否认，当前，我国自主品牌的确面临多重压力：既要保持低成本，还不能降低质量，又要抵御外资品牌的下探，还要和其他合资品牌竞争。
压力之下如何避免陷入销量不断向下的恶性循环，考验着各大中国品牌车企，品牌提升也成为产业中一个最迫切的问题。
北京汽车股份有限公司总裁李峰认为，应该学习日韩走品质提升之路，从原材料购买到产品的研发、制造，再到产品的供应、销售，都要进行“零缺陷”管理，实行差异化政策，扎扎实实地做好每一步。
在陆惟一看来，品牌和品质是紧紧绑在一起的，品牌必须经过多年的市场培育逐步建立，而品质则是品牌的基础，只有把品质做好了，才能为品牌创造基础。
按照先品质后品牌的思路，奇瑞经历了两个发展阶段。“在第一阶段，伴随着中国汽车市场的高速增长，奇瑞逐步积累了核心技术和经验，但更关键的是建立起企业的品质管理体系和流程；到了第二阶段，奇瑞开始发力品牌技术和管理体系的提升、以及造车文化的打造。”陆惟一说。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则提出3点建议：一是加大技术研发投入，尤其要加强基础研究，建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系；二是研究学习外国经验，然后以品牌核心为基础建设中国品牌；三是在新的形势下充分利用当前网络技术发展的机遇，在产品的设计、制造、服务等各个方面形成自己的品牌特色。
4月21-22日，以“绿色驱动 合作共赢”为主题的2014中国汽车论坛在北京举行，与会专家学者共同研究探讨了新经济转型下的中国和世界汽车产业趋势、挑战、策略。
工业和信息化部部长苗圩出席了本次论坛。他在致辞中指出，当今汽车产业的发展已处在一个相互依存的时代，加快突破动力电池等核心关键技术，探索建立新能源汽车商业推广新模式，促进汽车技术与网络信息技术融合是全球汽车行业所面临的共同课题，全球汽车行业紧密合作是实现互利共盈的前提条件。
据介绍，2014中国汽车论坛是由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会（CAAM）承办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。同时，围绕产业相关热点关键词，本次论坛期间召开了九场专题论坛，深度解剖了中国汽车产业的未来发展路径。
第一关键词：新能源
苗圩透露，2014年第一季度，中国新能源汽车销售6853辆，同比增长120%。
针对中国汽车产业可持续发展面临的环境污染、能源消耗、交通阻塞等制约因素，苗圩表示，中国将继续加大节能和新能源汽车产业的支持力度。“中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准、完善财税政策、加强技术创新、深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车产业的发展。”
《财经界》记者从同期举行的2014（第十三届）北京国际汽车展览会上了解到，在本届车展展出的118辆全球首发车中，新能源首发车多达79辆，占近七成。
此次车展上，北汽集团带来了E150等3款新能源车。北汽集团副总工程师林逸在“建设和谐绿色汽车社会”的专题论坛上表示，北汽的新能源发展规划以纯电驱动为第一战略，同时也兼顾其他形式的新能源汽车的发展。2009年注资3亿元成立的北汽新能源汽车有限公司今年又重新注资20亿元，且级别也由原来的三级提升到二级，成为新能源汽车股份有限公司。
“未来，北汽研发资金的30%都将用于新能源汽车开发。今年北汽电池续航里程为200公里，明年要达到300公里，2016年将达400公里。”林逸说。
针对新能源汽车产业的发展，奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师陆惟一博士在接受《财经界》记者采访时表示，这是一个系统工程，不仅需要主机厂的技术，更需要国家和企业的协同配合，在基础设施建设、推广应用等方面积极推动。同时，这也是一个战略问题，国家应从能源、环保等方面进行总体规划。
具体到企业自身的新能源规划，陆惟一透露：“奇瑞的动力总成规划重点已由常规的发动机、柴油机拓展到混合动力、纯电动以及能够驱动汽车的能源技术等诸多方面。奇瑞的新能源汽车，尤其是混合动力汽车正在紧锣密鼓的研发，预计再过一两年就会量产。”
记者看到，此次车展上，奇瑞展出的就是一款采用碳纤维打造的插电式混合动力的艾瑞泽7车型。
第二关键词：车联网
互联网时代，无人驾驶、车载系统等新兴技术对传统汽车产业的冲击史无前例。
中国汽车工业协会会长徐建一在论坛上表示，当前以新一代互联网技术、新能源技术为标志的新一轮科技革命及产业变革正在向纵深发展。“未来汽车产品将成为移动互联网终端、移动智能电网终端，汽车产业将作为新一代能源产品的载体，并引领这个产业，这个趋势必将引发产业发展形态和发展方式巨变，世界汽车产业面临如何转型的巨大挑战。”
记者了解到，本届北京车展上就首次引入了车联网相关企业参展。
针对这一重要变革，北汽集团总经理张夕勇在论坛上表示，互联网时代，未来汽车将是硬件加软件的结合体，车企最优选择应该是打造第五块屏幕的应用平台，让千千万万软件开发商在这一平台上开发应用软件，就像苹果所做那样。
这也催生了新的价值，“众多服务供应商和软件开发商，都要通过你的平台才能向网民提供服务，你就可以向服务供应商和软件供应商收取费用。这个过程中，平台开发商大概可以拿走50%的份额。”张夕勇说。
据介绍，为了尽快地植入互联网基因，今年3月北汽集团已与京东集团正式签约合作。张夕勇表示：“这是我们新的开始，未来我们将通过多种手段引入外部资源，与更多有实力的IT企业、互联网公司合作。同时，北汽在部署新能源汽车基地时也将考虑新能源汽车的技术特点，对汽车行业传统四大工艺进行改造。”
此外，北汽福田公司还牵头成立了北京汽车物联网产业联盟，联合优势龙头企业，共同建立了中国最大的商用车物联网平台，目前北汽福田的金融服务车辆管理系统和物流车辆系统已经投入使用。
不过，张夕勇也指出，当前许多中外车企已经推出的云计算、后台和呼叫中心、汽车导航等服务产品，主要是汽车企业针对购买汽车的车主打造的封闭自用的平台，每个汽车系统都不能与其他系统实现兼容，难以吸引海量服务商来一起为客户提供服务，更难以实现资源的聚合效应。
互联时代的汽车行业将呈现怎样的未来，横空出世的特斯拉展示的仅仅是冰山一角。如何利用互联网开拓新思路依然需要努力探索，张夕勇认为，一定要以互联网思维推动汽车产业和信息技术的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进汽车产业结构调整升级，加快汽车产业向网络化、智能化、服务化等方面的转变，延伸产业链，培育新的业态。
第三关键词：品牌提升
根据中汽协最新的统计数据显示，今年3月份中国品牌乘用车共销售67.18万辆，比上年同期下降4.10个百分点；中国品牌轿车共销售25.81万辆，占轿车销售总量的23.71%，比上年同期下降4.49个百分点。
而事实上，截止今年3月，中国品牌汽车的市场份额已经出现连续7个月的下降。
为什么在中国2000万辆的本土汽车市场中，三分之二的利润却进了国外车企的口袋？针对这一热点话题，本次论坛专门设置了“中国汽车品牌提升之路”的专题论坛，国内外专家学者、企业界人士进行了深入探讨。
不可否认，当前，我国自主品牌的确面临多重压力：既要保持低成本，还不能降低质量，又要抵御外资品牌的下探，还要和其他合资品牌竞争。
压力之下如何避免陷入销量不断向下的恶性循环，考验着各大中国品牌车企，品牌提升也成为产业中一个最迫切的问题。
北京汽车股份有限公司总裁李峰认为，应该学习日韩走品质提升之路，从原材料购买到产品的研发、制造，再到产品的供应、销售，都要进行“零缺陷”管理，实行差异化政策，扎扎实实地做好每一步。
在陆惟一看来，品牌和品质是紧紧绑在一起的，品牌必须经过多年的市场培育逐步建立，而品质则是品牌的基础，只有把品质做好了，才能为品牌创造基础。
按照先品质后品牌的思路，奇瑞经历了两个发展阶段。“在第一阶段，伴随着中国汽车市场的高速增长，奇瑞逐步积累了核心技术和经验，但更关键的是建立起企业的品质管理体系和流程；到了第二阶段，奇瑞开始发力品牌技术和管理体系的提升、以及造车文化的打造。”陆惟一说。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则提出3点建议：一是加大技术研发投入，尤其要加强基础研究，建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系；二是研究学习外国经验，然后以品牌核心为基础建设中国品牌；三是在新的形势下充分利用当前网络技术发展的机遇，在产品的设计、制造、服务等各个方面形成自己的品牌特色。