论文部分内容阅读
沪通长江大桥主航道桥为双塔三索面钢桁梁公铁两用斜拉桥,主跨度1092 m,主塔高330 m,采用三片主桁的箱桁组合结构,每个主桁节点均设有横联。主梁上弦公路面采用正交异性整体钢桥面板,主梁下弦铁路面采用与弦杆焊接的整体钢箱作为桥面。由于主跨跨度和桥梁总长均超过实际列车及到发线的长度,依据现行规范活载按无限长度加载不合理。设计活载的加载标准、实际试验车辆编组和加载轮位均与传统方式有区别。依据我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状、到发线长度与牵引定数并结合结构的影响线,本文主要研究在不同控制断面下如何确定铁路