CMT焊接技术在轨道车辆中的应用

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文中主要对现代有轨电车车顶不锈钢蒙皮CMT半自动焊工艺进行了研究,通过组焊件来料质量控制、搭接间隙保证及焊接工艺参数优化等措施实现了不锈钢薄板焊接.结果表明:在长直搭接焊缝中,不锈钢1 mm+1 mm和1 mm+2 mm这2种接头方式采用CMT半自动焊可获得质量良好的焊缝及较高的焊接生产效率.
其他文献
核电工程支吊架材料主要是Q235B,Q345B的型钢,焊接方法拟通过高强度钢P355GH开展相关焊接工艺评定确定,在焊接工艺评定过程中该钢连续产生热影响区硬度超标缺陷,通过“人、机、料、法、环”五要素,结合焊接工艺参数进行分析,查找出影响该钢热影响区硬度超标的主要因素,并制订改善措施,保障后续的施工.经分析表明,热输入较小、焊接速度偏快、冷却速度偏快是造成硬度值超标的主要原因.
X52NS+N08825冶金复合管具有优良的耐腐蚀性能、力学性能和极高的性价比,已广泛用于高含硫化氢油气田大口径管道油气输送.但是,由于其耐蚀合金层厚度较薄,仅为3mm,极易因坡口设计、机械加工或焊接工艺不当而导致合金层渗碳和Fe污染等问题.镍基焊缝组织为高合金奥氏体,高温流动性较差,易产生热裂纹、未熔合或内凹;背面焊缝高温下极易氧化,从而降低其耐腐蚀性能;根焊受组对应力拘束易产生撕裂.文中为满足中东某油田高含硫化氢介质输送要求,在充分考虑以上焊接难点和反复试验的基础上,拟定了合理的坡口形式、背面气体保护
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在电子产品生产中,底部端子元器件在焊接过程中极易出现空洞现象,底部端子元器件空洞主要表现在TO封装的MOSFET上.为提高产品质量,减少MOSFET上空洞的形成至关重要.文中主要从PCB焊盘设计、钢网板的设计、焊接方法改进等方面来提高TO封装过程中的工艺水平,从而使空洞率有效降低,对提高产品质量具有重要意义.
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文中从结构专业的角度,介绍了采用立式建造方式的导管架在装船过程中SPMT平板车的应用.设计一种Ⅰ型运输抬梁解决了导管架与SPMT小车之间的受力问题.导管腿的支反力及安全系数决定着SPMT平板车的轴线数.装船技术方案需要陆地施工方、船方、设计方共同完成.该技术使导管架的建造总装不再局限于滑道及拖拉装船,提高了效率,降低了资源成本.
结合国外某输电工程大型钢管与双排螺栓孔平面法兰T形焊接的结构形式,对大直径法兰焊接变形进行相关研究,分析变形的类型.通过设计合理的坡口、焊接顺序、预热及层间温度控制,配合使用刚性固定和火焰矫正有效地控制变形,解决了工程中法兰焊接变形及热镀锌后再变形的问题,为后续类似构件的制作提供参考.
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