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一座在中国桥梁史上具有里程碑意义的世纪工程，居然可能成为“豆腐渣工程”，一时间引起了广泛关注杭州湾大桥可能是“豆腐渣”工程！
2007年1月，中国不少网络论坛上流传着这样一则消息。紧接着，国内一家媒体根据一位自称是小包工头毛履平的举报，认为杭州湾大桥可能存在质量问题。众所周知，杭州湾大桥是世界上最长的跨海大桥，建成后将对长三角的交通格局和经济格局产生十分重要的影响，这样一座在中国桥梁史上具有里程碑意义的世纪工程，居然可能成为“豆腐渣工程”，一时间引起了广泛关注。
根据《瞭望东方周刊》记者的调查，小包工头毛履平举报、媒体报道的其实并非是杭州湾大桥主桥，而是属于杭州湾大桥配套工程(独立立项)的杭州湾大桥北接线工程，该桥连接杭州湾大桥北接线和沪杭高速公路，距离杭州湾大桥有22公里之遥。至于杭州湾大桥北接线工程是否真有“质量问题”，目前仍疑云重重。
举报“三大问题”
举报人毛履平自称是杭州湾大桥北接线工程第一合同项目段上的小包工头，参与了工程部分施工。现年47岁的毛履平从黑龙江来浙江打工，没有固定职业，靠下水管道铺设疏通等临时工作维持生活。毛履平告诉《瞭望东方周刊》记者，“2005年下半年，包工头王国强通过朋友介绍找到我，问我有个大桥造不造，只要买点设备再找几个小工，保证有80％的利润。”
毛履平称，他与王国强达成协议，由毛出资购买设备和辅材，承建步云枢纽2号桥四个立柱和一个承台的施工。完工以后王国强抽取利润的20％作为管理费。毛履平说，“我直到后来才知道这是要造世界上最长的跨海大桥。”
但负责该工程的中铁四局公司副总经理方继涛说，毛履平不是什么包工头，只是一个普通打工者。公司和王国强之间有合同证明是发包和承包关系，但是毛履平和王国强之间到底是什么关系，就不清楚了。不过可以肯定的是，毛履平和中铁四局第—合同项目没有合同关系。
但不管毛履平是什么身份，他参与并见证了该项目的部分施工，倒是公认的事实。
毛履平说，经过层层转包之后，承建单位对下面的工人无法进行有效管理和培训，再加上施工员技术不过关，没有严格按图纸施工，整个建设过程中偷工减料、施工不规范的行为时有发生。
毛自称参与了北连接线工程步云枢纽2号桥4个立柱和1个承台的建设。毛履平说，在施工过程中他发现2号桥承台下的灌注桩由于未按规定接桩，注入了烂泥，导致承台向一边倾斜，两边相差40厘米，为此他将承台上端用水泥抹平，又将承台里的钢筋向上拗起，以便和承台上的立柱相对应。毛履平说，施工时他已经向领工员缪剑、项目部副经理徐春山、现场总指挥叶洪涛等人多次反映这个问题，但是“他们都没什么反应，也没有采取任何补救措施，只是接着赶进度”。
毛履平反映的第二个问题是2号桥3号墩立柱四周露钢筋。在近海地区钢筋遇到空气和水就会腐蚀，使用寿命将大大削减。后毛履平自行购买了325号水泥抹平，毛履平称，“抹上去的水泥一天以后用手指还抠得动”。
第三个问题是0号台、52号等4个桥台共计缺少踟根25毫米的钢筋，少了约1／7。他说，“安放钢筋时，项目部还有监理单位都有人在场，但是他们(对少放钢筋)装作没有看到。”
这3点举报内容，后来成为毛履平向浙江省交通厅工程质量监督局举报的主要3点内容，除此之外，毛履平认为工程还有其他问题。
毛履平还告诉《瞭望东方周刊》记者，“现场技术交底、技术指导不到位，更为严重的问题是钢筋质量。在施工过程中，有的钢筋可以用手拗断，使他对钢筋的质量产生怀疑。”毛履平说，平时遇到上面来检查，都会有施工员一个个工地走过来，叫他们把所有钢筋上的出厂标签除掉，“一个也不许留，谁的工地上留了一个标签，谁就别想干了。”
毛履平所举报的内容，如果成立，到底会有哪些安全隐患呢?浙江省工程物探勘察院教授级高工赵竹占认为，杭州湾大桥北接线桥梁是由桩基、承台、立柱、横梁、梁板几个部分组成的。承台对整个桥梁来说至关重要，是支撑桥梁上部荷载的一个重要部位，承台下面是桩基，它是支撑上部立柱和传递承载力到下部土层的基础。如果承台里面是烂泥的话，这样的承台是起不到作用的。
如果承台底部的钢筋全部外露，则会影响承台的使用寿命，因为桥的使用寿命很长，所以它的钢筋不允许腐蚀、腐烂。一旦钢筋外露的话，受空气和水(东南沿海水有很高的盐水成分)浸泡以后，钢筋很决就会被腐蚀、生锈。
少放钢筋则问题更严重。钢筋是桥台的骨架，如果没有按照设计要求，少放了钢筋的话，后果不堪设想。特别是如果桥台缺得多的话，可能随着长时间的运行、震动，桥台很快产生开裂，整个桥台就不能承受梁板和整个桥的运行的要求。
也就是说，如果毛履平举报的问题属实，那杭州湾大桥北接线工程质量问题确实存在极大隐患。因此，问题核心变得十分明朗，该工程到底是否真有质量问题。
“愿意以性命担保质量”
毛履平两次向浙江省交通厅举报，认定杭州湾大桥北接线工程存在质量问题。他的举报引起了浙江省交通厅的高度重视，浙江省交通厅下令嘉兴市交通工程质量监督站彻查此事。
嘉兴市交通工程质量监督站杨惠德科长曾参与了那次鉴定，他告诉《瞭望东方周刊》记者，“2006年12月8日，毛履平的举报从省局转下来后，我们在11日约见了毛，12月12日上午，我们就举报的几个问题进行了检查检测，结果是问题不大，工程存在一些缺陷，但不是不过关。”
本刊记者拿到一份嘉兴市交通工程质量监督站2006年12月12日发的《关于杭州湾大桥北接线工程一合同举报事宜调查情况的反馈》的文件复印件，文中称：
举报一：反映步云枢纽2号桥1#墩5-6号灌注桩没有接桩。答：我站向当事人作了解释，部分施工单位确实有此种施工方法，凿桩后际高低于设计值，未进行单独接桩，在浇筑承台前一并浇筑，此方法并非是绝不允许。
举报二：反映步云枢纽2号3#墩立柱在施工过程中出现漏振，有1．3米的立柱四周漏钢筋，施工员妙建让工人用混凝土抹平。答：举报人对此事已于事前向省局作过举报，11月7日至8日，省局余工会同我站杨惠德来现场调查过，检查发现3号墩3-4立柱有一处(大概10厘米高度乘以立柱周长)存在软弱混凝土，经凿开至钢筋，确认为原浇筑立柱砼漏振后修补所致，举报中漏钢筋实为露钢筋，并向举报人作了解释，情况基本属实。
举报三：反映步云枢纽2号桥零号台、52号台施工中少放3号钢筋5号钢筋共计4个桥台80根钢筋。答：12月12日上午，我站杨惠德科长，检测中心钱
2007年1月，中国不少网络论坛上流传着这样一则消息。紧接着，国内一家媒体根据一位自称是小包工头毛履平的举报，认为杭州湾大桥可能存在质量问题。众所周知，杭州湾大桥是世界上最长的跨海大桥，建成后将对长三角的交通格局和经济格局产生十分重要的影响，这样一座在中国桥梁史上具有里程碑意义的世纪工程，居然可能成为“豆腐渣工程”，一时间引起了广泛关注。
根据《瞭望东方周刊》记者的调查，小包工头毛履平举报、媒体报道的其实并非是杭州湾大桥主桥，而是属于杭州湾大桥配套工程(独立立项)的杭州湾大桥北接线工程，该桥连接杭州湾大桥北接线和沪杭高速公路，距离杭州湾大桥有22公里之遥。至于杭州湾大桥北接线工程是否真有“质量问题”，目前仍疑云重重。
举报“三大问题”
举报人毛履平自称是杭州湾大桥北接线工程第一合同项目段上的小包工头，参与了工程部分施工。现年47岁的毛履平从黑龙江来浙江打工，没有固定职业，靠下水管道铺设疏通等临时工作维持生活。毛履平告诉《瞭望东方周刊》记者，“2005年下半年，包工头王国强通过朋友介绍找到我，问我有个大桥造不造，只要买点设备再找几个小工，保证有80％的利润。”
毛履平称，他与王国强达成协议，由毛出资购买设备和辅材，承建步云枢纽2号桥四个立柱和一个承台的施工。完工以后王国强抽取利润的20％作为管理费。毛履平说，“我直到后来才知道这是要造世界上最长的跨海大桥。”
但负责该工程的中铁四局公司副总经理方继涛说，毛履平不是什么包工头，只是一个普通打工者。公司和王国强之间有合同证明是发包和承包关系，但是毛履平和王国强之间到底是什么关系，就不清楚了。不过可以肯定的是，毛履平和中铁四局第—合同项目没有合同关系。
但不管毛履平是什么身份，他参与并见证了该项目的部分施工，倒是公认的事实。
毛履平说，经过层层转包之后，承建单位对下面的工人无法进行有效管理和培训，再加上施工员技术不过关，没有严格按图纸施工，整个建设过程中偷工减料、施工不规范的行为时有发生。
毛自称参与了北连接线工程步云枢纽2号桥4个立柱和1个承台的建设。毛履平说，在施工过程中他发现2号桥承台下的灌注桩由于未按规定接桩，注入了烂泥，导致承台向一边倾斜，两边相差40厘米，为此他将承台上端用水泥抹平，又将承台里的钢筋向上拗起，以便和承台上的立柱相对应。毛履平说，施工时他已经向领工员缪剑、项目部副经理徐春山、现场总指挥叶洪涛等人多次反映这个问题，但是“他们都没什么反应，也没有采取任何补救措施，只是接着赶进度”。
毛履平反映的第二个问题是2号桥3号墩立柱四周露钢筋。在近海地区钢筋遇到空气和水就会腐蚀，使用寿命将大大削减。后毛履平自行购买了325号水泥抹平，毛履平称，“抹上去的水泥一天以后用手指还抠得动”。
第三个问题是0号台、52号等4个桥台共计缺少踟根25毫米的钢筋，少了约1／7。他说，“安放钢筋时，项目部还有监理单位都有人在场，但是他们(对少放钢筋)装作没有看到。”
这3点举报内容，后来成为毛履平向浙江省交通厅工程质量监督局举报的主要3点内容，除此之外，毛履平认为工程还有其他问题。
毛履平还告诉《瞭望东方周刊》记者，“现场技术交底、技术指导不到位，更为严重的问题是钢筋质量。在施工过程中，有的钢筋可以用手拗断，使他对钢筋的质量产生怀疑。”毛履平说，平时遇到上面来检查，都会有施工员一个个工地走过来，叫他们把所有钢筋上的出厂标签除掉，“一个也不许留，谁的工地上留了一个标签，谁就别想干了。”
毛履平所举报的内容，如果成立，到底会有哪些安全隐患呢?浙江省工程物探勘察院教授级高工赵竹占认为，杭州湾大桥北接线桥梁是由桩基、承台、立柱、横梁、梁板几个部分组成的。承台对整个桥梁来说至关重要，是支撑桥梁上部荷载的一个重要部位，承台下面是桩基，它是支撑上部立柱和传递承载力到下部土层的基础。如果承台里面是烂泥的话，这样的承台是起不到作用的。
如果承台底部的钢筋全部外露，则会影响承台的使用寿命，因为桥的使用寿命很长，所以它的钢筋不允许腐蚀、腐烂。一旦钢筋外露的话，受空气和水(东南沿海水有很高的盐水成分)浸泡以后，钢筋很决就会被腐蚀、生锈。
少放钢筋则问题更严重。钢筋是桥台的骨架，如果没有按照设计要求，少放了钢筋的话，后果不堪设想。特别是如果桥台缺得多的话，可能随着长时间的运行、震动，桥台很快产生开裂，整个桥台就不能承受梁板和整个桥的运行的要求。
也就是说，如果毛履平举报的问题属实，那杭州湾大桥北接线工程质量问题确实存在极大隐患。因此，问题核心变得十分明朗，该工程到底是否真有质量问题。
“愿意以性命担保质量”
毛履平两次向浙江省交通厅举报，认定杭州湾大桥北接线工程存在质量问题。他的举报引起了浙江省交通厅的高度重视，浙江省交通厅下令嘉兴市交通工程质量监督站彻查此事。
嘉兴市交通工程质量监督站杨惠德科长曾参与了那次鉴定，他告诉《瞭望东方周刊》记者，“2006年12月8日，毛履平的举报从省局转下来后，我们在11日约见了毛，12月12日上午，我们就举报的几个问题进行了检查检测，结果是问题不大，工程存在一些缺陷，但不是不过关。”
本刊记者拿到一份嘉兴市交通工程质量监督站2006年12月12日发的《关于杭州湾大桥北接线工程一合同举报事宜调查情况的反馈》的文件复印件，文中称：
举报一：反映步云枢纽2号桥1#墩5-6号灌注桩没有接桩。答：我站向当事人作了解释，部分施工单位确实有此种施工方法，凿桩后际高低于设计值，未进行单独接桩，在浇筑承台前一并浇筑，此方法并非是绝不允许。
举报二：反映步云枢纽2号3#墩立柱在施工过程中出现漏振，有1．3米的立柱四周漏钢筋，施工员妙建让工人用混凝土抹平。答：举报人对此事已于事前向省局作过举报，11月7日至8日，省局余工会同我站杨惠德来现场调查过，检查发现3号墩3-4立柱有一处(大概10厘米高度乘以立柱周长)存在软弱混凝土，经凿开至钢筋，确认为原浇筑立柱砼漏振后修补所致，举报中漏钢筋实为露钢筋，并向举报人作了解释，情况基本属实。
举报三：反映步云枢纽2号桥零号台、52号台施工中少放3号钢筋5号钢筋共计4个桥台80根钢筋。答：12月12日上午，我站杨惠德科长，检测中心钱