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摘 要： 作为公路工程最为重要组成部分，路基施工在工程建设中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。路基填筑施工技术因地质条件复杂，大大增加了施工难度。为此，本文主要对公路路基施工准备、技术应用及质量控制进行了分析与探究。
关键词： 公路工程；路基填筑；技术应用
一、公路工程路基填筑施工準备
施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证，施工准备阶段工作主要注意以下几个方面：
1.实地调查
软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况，及时向上一级或业主汇报，作相应变更处理。
2.施工复测
开工前，工作人员根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。
3.基底处理
由于认识不足，施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时，荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此，天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前，监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对耕地和土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。否则，应重新对地表清理，然后再进行压实。
4.试验路段
有些施工人员习惯凭经验来压实，因压实机具和填料各有差异，会跟以往有所不同，如果仅凭一己经验，难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况，填筑开工前，监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验全过程。
二、公路路基填筑施工技术的应用
1、路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
2、公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
3、路基沉降检测
为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2—3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
三、路基填筑施工质量控制
1、在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
2、路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力學性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。
四、结束语
综上所述，作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术由于受到地质条件复杂化的严重影响增加了施工难度，其相关技术的研究已经成为公路工程基础施工的重点内容。随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩；不断优化路基填筑施工方案；不断提高路基填筑施工技术水平，是确保公路工程整体质量的前提条件。■
参考文献
[1] 吴综泽.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].广东交通职业技术学院学报，2009，28（08）：118～119.
[2] 肖肖山.岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2010，27（02）：31～33.
[3] 张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011，31（04）：57～58.
关键词： 公路工程；路基填筑；技术应用
一、公路工程路基填筑施工準备
施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证，施工准备阶段工作主要注意以下几个方面：
1.实地调查
软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况，及时向上一级或业主汇报，作相应变更处理。
2.施工复测
开工前，工作人员根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。
3.基底处理
由于认识不足，施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时，荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此，天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前，监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对耕地和土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。否则，应重新对地表清理，然后再进行压实。
4.试验路段
有些施工人员习惯凭经验来压实，因压实机具和填料各有差异，会跟以往有所不同，如果仅凭一己经验，难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况，填筑开工前，监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验全过程。
二、公路路基填筑施工技术的应用
1、路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
2、公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
3、路基沉降检测
为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2—3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
三、路基填筑施工质量控制
1、在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
2、路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力學性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。
四、结束语
综上所述，作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术由于受到地质条件复杂化的严重影响增加了施工难度，其相关技术的研究已经成为公路工程基础施工的重点内容。随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩；不断优化路基填筑施工方案；不断提高路基填筑施工技术水平，是确保公路工程整体质量的前提条件。■
参考文献
[1] 吴综泽.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].广东交通职业技术学院学报，2009，28（08）：118～119.
[2] 肖肖山.岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2010，27（02）：31～33.
[3] 张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011，31（04）：57～58.