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在共同奋战过的兄弟眼中，他是细心、周到的“好大哥”。在部门员工的眼中，他是日程满满的“大忙人”。在领导眼中，他是靠谱、上进的“好后生”。自2008年参加工作到现在，他多次被评为优秀共产党员、优秀员工、先进个人，今年又获得了“中国青年五四奖章”……翻看他的履历表，常人不难在心中形成这样的标签——“优秀”、“先进”。
他就是赵鹏。获得过如此多的荣誉，赵鹏给人的印象却总是那么淳厚、沉静、大气。
又或许，唯其大气，方担大任，能成大事。
心怀感恩谈成长
“感谢我们伟大的时代，感谢中国商飞这个平台”，赵鹏的很多发言往往把这两句话作为开场白。1982年出生的赵鹏，赶上了中国发展民机事业的黄金时代。2007年甫一毕业，他便加入中航商飞客户服务部。次年中国商飞成立，赵鹏也随即转入中国商飞公司客户服务中心。
他说，当年运10项目下马，许多优秀的民机人才空有抱负却无处施展，转而投身其他行业的不在少数，而自己能够在最美好的青年时代，同时参与和见证三个型号的成长，非常幸运。
能够在短短的几年间，成长为业务骨干，成为同龄人的榜样，其间有何“奥秘”？赵鹏害羞地笑了一笑，他说自己一直把“脚踏实地”四个字作为座右铭。
赵鹏认为父亲对自己的影响最大，是他创造了较好的成长环境，是他在自己成长的每一步都给出中肯的指导意见，是他潜移默化地培养了自己的良好习惯。赵鹏的视力到现在仍然非常好，未佩戴眼镜，这也得益于父亲的严格。在赵鹏读书时，每当坐姿不正，一旁的父亲都会细心纠正。
一般而言，工作的头两年是青年成长成才的关键时期。青年们带着梦想和憧憬走上工作岗位，往往不知如何与现实“衔接”，不知从何处努力。由此，容易陷入迷茫和沮丧。在这个阶段，只有沉下心去，踏实地为目标而努力，才能在日后有更大的进步。回想自己的这段时期，赵鹏十分感激领导和同事的帮助，让他能够最大限度地规避青年人容易出错的地方，让他能够始终朝着正确的方向前进。
初出茅庐上一线
2008年8月4日，在上飞厂总装车间里出现了21个新面孔，他们便是“第一代ARJ21客户服务创业者”，领队的是稍微年长一些的赵鹏。国内的民机客户服务体系尚不完善，针对体系内人才培养的跟产跟飞工作也无例可循。团队工作该如何开展，技术资料如何获取，都是摆在面前的难题。彼时赵鹏也仅毕业一年多，在许多方面缺乏经验，但是他积极探索，带领成员一起开展业务学习，大家逐渐从以前的维修“旁观者”转变为一个维修“实践者”，有力保障了2011年11月28日ARJ21-700飞机成功首飞。
2009年7月15日，这支年轻的队伍跟随ARJ21新支线飞机101架机转场来到阎良。初到阎良，有些队员初次体会什么是“水土不服”。阎良的水质偏硬，少数队员因此而拉肚子。生活上的不便倒在其次，与恋人、家人的相思别离苦是更大的考验。有的队员婚期一拖再拖，有的队员孩子出生未满半年，有的队员家人罹患重病……
作为团队负责人，赵鹏意识到干大飞机事业，既要有雄心壮志，更要做好艰苦奋斗的准备。工作上他是队员们的带队人、好师兄、好伙伴，生活上他是队员们的好兄长、好朋友。这种融洽的团队氛围使得他们较快地适应了现场的环境。
紧迫繁重的任务对队员们运用专业知识解决实际问题是一次长时间的考验和磨砺，赵鹏带领大家分好五个专业，各尽其责。
扎扎实实地参与ARJ21飞机现场排故工作，收集飞机故障解决方案156份，为公司建立排故数据库取得第一手资料；
跟踪首飞/试飞用地面支援装设备在现场使用情况，搜集并提出设计更改建议；
积极协调、跟踪、采集所需的与飞行模拟机相关的试飞数据，为飞行模拟机的成功运行提供有力的保障；
对机队监控体系和系统运行进行验证，累计完成101-104架机的维修记录单132份。
4年的跟产跟飞工作和外场试验团队党支部书记的职务，让赵鹏迅速成长为懂技术、会管理的高技能人才。“感谢我们伟大的时代，感谢中国商飞这个平台”，赵鹏诚恳地说，领导给予年轻人充分的信任，放手让年轻人成长，自己赶上了最好的时代和最好的平台。
“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身”，一轮挑战结束，新一轮的挑战又将袭来，赵鹏能经受住考验吗？
三十出头编“圣经”
2014年1月，作为航空公司“圣经”的技术出版物工作遇到了前所未有的瓶颈。距离ARJ21飞机取得型号合格证的时间节点仅一年，而当时局方给出的结论是“手册不可用”，并且取证后技术出版物的责任主体将转移至客服公司；C919型号研制进入深水区，42本手册首次采用S1000D标准，首次使用英语进行编写，源数据大量不足，且编写量达20万页。
根据主流制造商的经验，完成这些工作需要250人左右的队伍，且具有丰富的设计、制造、维修经验，而赵鹏手下的队员平均年龄不到30岁，90%为应届毕业生。
然而多年的外场生涯，已历练出他临危不乱和果敢坚韧的品格，在人们的质疑与观望中，30岁出头的他走马上任了。
在ARJ21型号上，赵鹏到任后的第一件事首先解决人员没有经验的问题。于2014年3月初派驻了34名人员深入上海飞机设计研究院各专业部，加入技术出版物编写联合工作团队，协助设计院完成了TC的取证，积累了编写经验。
2014年12月30日，ARJ型号技术出版物责任主体转移至技术出版物部，全面负责35本手册的修订完善、交付保障的战役正式吹响了号角。赵鹏带领这支年轻的队伍投入实战之中，他们的任务是通过局方AEG评审、保障T5测试、落实各类更改、供刚果（布）使用的英文译本600万字的翻译量、完成所有程序的验证……每一项任务都是巨大的挑战，但是技术出版物部必须排除万难，保质保量去完成各项工作。
单以保障T5测试为例，从2014年T5测试开始，飞行类手册经受了一次重大的挑战：收到各方提出的问题共计403条，每一条都将影响到T5测试的通过，进而影响到飞机的交付。各方压力扑面而来，赵鹏一方面成立飞行手册攻关队，明确运行类手册编写人员和职责；另一方面带领团队人员日夜加班奋战，组织与试飞员、飞行理论教员、技术飞行员、专业设计人员进行多次讨论，最终于2015年11月8日挑战成功，正式通过T5测试，手册、程序和体系均通过局方审定，基本满足适航、培训和客户使用要求。
在C919型号上，赵鹏认为构建从顶层规划、编制、验证、交付到更改的健全体系十分关键。经过一年多的梳理，共完成了4份顶层管理文件的编制、9份一级作业文件的编制、31份二级作业文件的编制，文件体系逐步趋于完整，同时建成了基于S1000D标准的综合编制管理平台，该平台达到了“国际领先，国内先进”的水平，已获得了10余项专利，现已全面投入了C919手册的编制中。
而服务于C919首飞的AMM和FCOM这2本手册，也着实耗费了赵鹏不少心血。设计是手册编制的源头，供应商是有力的帮手，他积极寻求这两方面力量的帮助，带领团队“以外援为辅、以我为主”，终于在2015年5月完成了2836页的AMM的系统描述部分（SDS）第一稿编制以及2013页的FCOM系统描述卷初稿编。并且将手册提前交给潜在用户飞行训练、快速响应、维修工程、飞行员、飞行理论教员及上飞院专业室等进行审查，共收集了近900条意见，用于手册的持续完善。
虽说赵鹏担任技术出版物副部长仅两年，但在这极具挑战性的两年时间里，出版物工作逐见成效。在认可和赞誉声中，赵鹏并没有止步，他把部门目标设为 “在ARJ21型号中成长，在C919型号中突破，在宽体型号中绽放”并为之继续奋斗着。
不遗余力带新人
由于行事沉稳，业务过硬，加之为人细心平和，赵鹏天然地具备“兄长”的气质。
经历了跟产跟飞的六年多时间，他带领的队员们在各自的工作岗位上都已成为 “老师傅”，在海拉尔高寒试验试飞、大侧风、功能可靠性试飞的现场都能看到他们的身影。
担任技术出版物部副部长之初，虽然赵鹏有过带领团队的经验，但他心里还是很忐忑。毕竟这可是一百多号人的大队伍，这支队伍学历高、工龄低，经验不足、渴望成长，如何让他们尽快地转变成为成熟的、优秀的技术出版物编写者，是赵鹏必须考虑的事情。他首先从自身抓起，不断发现和解决“两型号、四方面、五专业、七团队”问题，真正以上率下、做好榜样。而“建制度、抓培训、重业务”的人才培养模式也取得良好成效，部门内形成主动寻求解决问题渠道的良好风气。
在人才培养方面他也有了一些心得：积极倾听，及时沟通，对症下药，凝神聚气；结合实际，因人而异制定职业规划；放开手，给舞台，敢于压担子。
一花独秀不是春，万紫千红春满园。赵鹏说，大飞机事业需要成千上万个优秀的人才，我们现在还处在打基础的阶段，“地基打牢，则大厦屹立不倒”，他希望自己和大家能够更快地成长，成为符合大飞机事业需要的人才。
谈到一路走来的动力来自何处时，赵鹏的答案务实又充满暖意：作为儿子、丈夫和父亲，一定要多付出、有担当，让他们吃饱穿暖；既然赶上了中国民机发展的好时候，就该努力奋进，不负时代。
他就是赵鹏。获得过如此多的荣誉，赵鹏给人的印象却总是那么淳厚、沉静、大气。
又或许，唯其大气，方担大任，能成大事。
心怀感恩谈成长
“感谢我们伟大的时代，感谢中国商飞这个平台”，赵鹏的很多发言往往把这两句话作为开场白。1982年出生的赵鹏，赶上了中国发展民机事业的黄金时代。2007年甫一毕业，他便加入中航商飞客户服务部。次年中国商飞成立，赵鹏也随即转入中国商飞公司客户服务中心。
他说，当年运10项目下马，许多优秀的民机人才空有抱负却无处施展，转而投身其他行业的不在少数，而自己能够在最美好的青年时代，同时参与和见证三个型号的成长，非常幸运。
能够在短短的几年间，成长为业务骨干，成为同龄人的榜样，其间有何“奥秘”？赵鹏害羞地笑了一笑，他说自己一直把“脚踏实地”四个字作为座右铭。
赵鹏认为父亲对自己的影响最大，是他创造了较好的成长环境，是他在自己成长的每一步都给出中肯的指导意见，是他潜移默化地培养了自己的良好习惯。赵鹏的视力到现在仍然非常好，未佩戴眼镜，这也得益于父亲的严格。在赵鹏读书时，每当坐姿不正，一旁的父亲都会细心纠正。
一般而言，工作的头两年是青年成长成才的关键时期。青年们带着梦想和憧憬走上工作岗位，往往不知如何与现实“衔接”，不知从何处努力。由此，容易陷入迷茫和沮丧。在这个阶段，只有沉下心去，踏实地为目标而努力，才能在日后有更大的进步。回想自己的这段时期，赵鹏十分感激领导和同事的帮助，让他能够最大限度地规避青年人容易出错的地方，让他能够始终朝着正确的方向前进。
初出茅庐上一线
2008年8月4日，在上飞厂总装车间里出现了21个新面孔，他们便是“第一代ARJ21客户服务创业者”，领队的是稍微年长一些的赵鹏。国内的民机客户服务体系尚不完善，针对体系内人才培养的跟产跟飞工作也无例可循。团队工作该如何开展，技术资料如何获取，都是摆在面前的难题。彼时赵鹏也仅毕业一年多，在许多方面缺乏经验，但是他积极探索，带领成员一起开展业务学习，大家逐渐从以前的维修“旁观者”转变为一个维修“实践者”，有力保障了2011年11月28日ARJ21-700飞机成功首飞。
2009年7月15日，这支年轻的队伍跟随ARJ21新支线飞机101架机转场来到阎良。初到阎良，有些队员初次体会什么是“水土不服”。阎良的水质偏硬，少数队员因此而拉肚子。生活上的不便倒在其次，与恋人、家人的相思别离苦是更大的考验。有的队员婚期一拖再拖，有的队员孩子出生未满半年，有的队员家人罹患重病……
作为团队负责人，赵鹏意识到干大飞机事业，既要有雄心壮志，更要做好艰苦奋斗的准备。工作上他是队员们的带队人、好师兄、好伙伴，生活上他是队员们的好兄长、好朋友。这种融洽的团队氛围使得他们较快地适应了现场的环境。
紧迫繁重的任务对队员们运用专业知识解决实际问题是一次长时间的考验和磨砺，赵鹏带领大家分好五个专业，各尽其责。
扎扎实实地参与ARJ21飞机现场排故工作，收集飞机故障解决方案156份，为公司建立排故数据库取得第一手资料；
跟踪首飞/试飞用地面支援装设备在现场使用情况，搜集并提出设计更改建议；
积极协调、跟踪、采集所需的与飞行模拟机相关的试飞数据，为飞行模拟机的成功运行提供有力的保障；
对机队监控体系和系统运行进行验证，累计完成101-104架机的维修记录单132份。
4年的跟产跟飞工作和外场试验团队党支部书记的职务，让赵鹏迅速成长为懂技术、会管理的高技能人才。“感谢我们伟大的时代，感谢中国商飞这个平台”，赵鹏诚恳地说，领导给予年轻人充分的信任，放手让年轻人成长，自己赶上了最好的时代和最好的平台。
“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身”，一轮挑战结束，新一轮的挑战又将袭来，赵鹏能经受住考验吗？
三十出头编“圣经”
2014年1月，作为航空公司“圣经”的技术出版物工作遇到了前所未有的瓶颈。距离ARJ21飞机取得型号合格证的时间节点仅一年，而当时局方给出的结论是“手册不可用”，并且取证后技术出版物的责任主体将转移至客服公司；C919型号研制进入深水区，42本手册首次采用S1000D标准，首次使用英语进行编写，源数据大量不足，且编写量达20万页。
根据主流制造商的经验，完成这些工作需要250人左右的队伍，且具有丰富的设计、制造、维修经验，而赵鹏手下的队员平均年龄不到30岁，90%为应届毕业生。
然而多年的外场生涯，已历练出他临危不乱和果敢坚韧的品格，在人们的质疑与观望中，30岁出头的他走马上任了。
在ARJ21型号上，赵鹏到任后的第一件事首先解决人员没有经验的问题。于2014年3月初派驻了34名人员深入上海飞机设计研究院各专业部，加入技术出版物编写联合工作团队，协助设计院完成了TC的取证，积累了编写经验。
2014年12月30日，ARJ型号技术出版物责任主体转移至技术出版物部，全面负责35本手册的修订完善、交付保障的战役正式吹响了号角。赵鹏带领这支年轻的队伍投入实战之中，他们的任务是通过局方AEG评审、保障T5测试、落实各类更改、供刚果（布）使用的英文译本600万字的翻译量、完成所有程序的验证……每一项任务都是巨大的挑战，但是技术出版物部必须排除万难，保质保量去完成各项工作。
单以保障T5测试为例，从2014年T5测试开始，飞行类手册经受了一次重大的挑战：收到各方提出的问题共计403条，每一条都将影响到T5测试的通过，进而影响到飞机的交付。各方压力扑面而来，赵鹏一方面成立飞行手册攻关队，明确运行类手册编写人员和职责；另一方面带领团队人员日夜加班奋战，组织与试飞员、飞行理论教员、技术飞行员、专业设计人员进行多次讨论，最终于2015年11月8日挑战成功，正式通过T5测试，手册、程序和体系均通过局方审定，基本满足适航、培训和客户使用要求。
在C919型号上，赵鹏认为构建从顶层规划、编制、验证、交付到更改的健全体系十分关键。经过一年多的梳理，共完成了4份顶层管理文件的编制、9份一级作业文件的编制、31份二级作业文件的编制，文件体系逐步趋于完整，同时建成了基于S1000D标准的综合编制管理平台，该平台达到了“国际领先，国内先进”的水平，已获得了10余项专利，现已全面投入了C919手册的编制中。
而服务于C919首飞的AMM和FCOM这2本手册，也着实耗费了赵鹏不少心血。设计是手册编制的源头，供应商是有力的帮手，他积极寻求这两方面力量的帮助，带领团队“以外援为辅、以我为主”，终于在2015年5月完成了2836页的AMM的系统描述部分（SDS）第一稿编制以及2013页的FCOM系统描述卷初稿编。并且将手册提前交给潜在用户飞行训练、快速响应、维修工程、飞行员、飞行理论教员及上飞院专业室等进行审查，共收集了近900条意见，用于手册的持续完善。
虽说赵鹏担任技术出版物副部长仅两年，但在这极具挑战性的两年时间里，出版物工作逐见成效。在认可和赞誉声中，赵鹏并没有止步，他把部门目标设为 “在ARJ21型号中成长，在C919型号中突破，在宽体型号中绽放”并为之继续奋斗着。
不遗余力带新人
由于行事沉稳，业务过硬，加之为人细心平和，赵鹏天然地具备“兄长”的气质。
经历了跟产跟飞的六年多时间，他带领的队员们在各自的工作岗位上都已成为 “老师傅”，在海拉尔高寒试验试飞、大侧风、功能可靠性试飞的现场都能看到他们的身影。
担任技术出版物部副部长之初，虽然赵鹏有过带领团队的经验，但他心里还是很忐忑。毕竟这可是一百多号人的大队伍，这支队伍学历高、工龄低，经验不足、渴望成长，如何让他们尽快地转变成为成熟的、优秀的技术出版物编写者，是赵鹏必须考虑的事情。他首先从自身抓起，不断发现和解决“两型号、四方面、五专业、七团队”问题，真正以上率下、做好榜样。而“建制度、抓培训、重业务”的人才培养模式也取得良好成效，部门内形成主动寻求解决问题渠道的良好风气。
在人才培养方面他也有了一些心得：积极倾听，及时沟通，对症下药，凝神聚气；结合实际，因人而异制定职业规划；放开手，给舞台，敢于压担子。
一花独秀不是春，万紫千红春满园。赵鹏说，大飞机事业需要成千上万个优秀的人才，我们现在还处在打基础的阶段，“地基打牢，则大厦屹立不倒”，他希望自己和大家能够更快地成长，成为符合大飞机事业需要的人才。
谈到一路走来的动力来自何处时，赵鹏的答案务实又充满暖意：作为儿子、丈夫和父亲，一定要多付出、有担当，让他们吃饱穿暖；既然赶上了中国民机发展的好时候，就该努力奋进，不负时代。