有关汽车，印象最深的是“野马”。
　　“野马”诞生在美国。上世纪60年代，正是美国汽车市场面临变革的时代。那时，战后一代年轻人逐渐成为了汽车消费的主体，在还没有环保概念的时候，他们需要更加强劲、更加无所不能的汽车，美国福特汽车公司为此推出了一款新车，名叫“野马”。“野马”名字来源于二战传奇的美军P51型“野马”战斗机。1964年秋，福特正式发售第一代野马量产车型，首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。该车型仅上市一天，订单超过2.2万份，上市第一年便达到40万销量，仅用了20个月便达到百万销量。“野马”风靡一时，成为上世纪60年代“肌肉跑车”的典范。
　　“野马”最神奇的，并不是它的汽车功能。车商在宣传这种汽车时，说它还有个功能，就是假如你是个农民，可以把“野马”车的发动机接到脱粒机上，让汽车直接帮你干农活。有人试了一下，果不其然。
　　当然，买一辆“野马”去拉动脱粒机，这是有些奢侈的，但这个功能象征了后来广为人知的形象——“车轮上的美国”。这是一个汽车驱动的国度，汽车无所不能。
　　时过境迁，“野马”们所代表的“车轮上的美国”，正在被“车轮上的中国”渐渐赶了上来。
　　刚刚过去的2016年，全球汽车销量9385.64万辆，增速4.7%。超过千万销量的只有两个国家：老大中国、老二美国。中国作为全球最大汽车市场，2016年销量达2802.82万辆，增长13.7%，而美国这个数字只有1786.58万辆，销量增速为0.1%，中国比美国多了足足一个千万的数量级。中国的汽车保有量则达到了2.9亿辆。
　　中國进入汽车时代，是有些突兀和猝不及防的。转折来自2001年底加入世界贸易组织。面临的外部环境发生巨大变化，长期压抑的汽车消费得以释放，汽车销量急剧增长。2002年，我国国产乘用车市场（不含微客）销量仅为126.17万辆，到了10年后的2012年，销量已高达1322.64万辆，以26.4%的年均复合增长率增长。其中在2010年，国产乘用车市场销量首次突破千万辆大关，为1130万辆。中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍。
　　虽然从人均的数量看，中国的汽车时代还不算十分旺盛，但是由于绝对数量的庞大，市场潜力巨大。目前中国千人汽车保有量约为120辆，美国的这一数字为800辆，日本为600辆，欧洲为550辆，世界千人平均保有量160辆。根据保有量的发展规律看，未来15年中国汽车的千人保有量将有可能超过300辆，届时汽车约年产4200万辆，由此可见巨大的发展空间。
　　这一切有个生动鲜明的体现，那就是世界各大汽车公司，包括越来越成熟的中国国产品牌车公司，都把战略着眼点放在了中国市场，由此在中国举行的各类汽车展会的影响，也越来越大。
　　今年4月，上海最热闹的事情之一，就是两年一度的上海车展，这已是上海举办的第17届国际汽车工业展览会。几乎世界上所有的大牌汽车厂商，都使出浑身解数，力图在盛会上一展身手。从生物识别 虚拟现实的“黑科技”，到新能源与自动驾驶的“混搭”，无所不用其极。大概是为了凑一个车展的热闹，连《速度与激情》也适时推出了“8”，据说里面除了有千万级的豪车之外，还有黑科技十足的汽车，与正在举办的上海车展相配。
　　中国汽车市场的转折在加入世贸组织之后，但是“入世”其实曾是中国汽车的“敏感词”。犹记当年，中国“入世”消息刚刚传来，中国证券市场上的所有汽车股，齐刷刷一同下跌。原因很简单，加入世贸组织之后，因为技术、质量、价格都远远不能与老牌著名汽车公司相比，中国汽车工业前景堪忧。然而，所谓的危机，常常是危中有机。更大的机会，往往在危急时刻。恰恰从那一刻开始，中国汽车工业依托庞大的市场，以市场换发展，取得了巨大的进步。
　　这好比是当初“入世”，有人曾经设想过种种暗淡前景。孰料一个“防守反击”，中国成为世界各大国中发展最快的国家。而与此同时，汽车承载起了“车轮上的中国”。
　　这有点像当年的“野马”车，一切皆有可能，一切尽可想象，一切尽在人为。