【摘 要】
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飞机的空机重量可以分为系统重量和结构重量,其中结构重量是由飞机的载荷水平来决定的,而按照国家军用标准的说法,基本飞行设计重量和最大机动过载系数基本决定了一架飞机的载荷水平.当基本飞行设计重量和最大机动过载系数确定后,飞机的载荷水平基本就确定了,翼载也就基本确定了,对于其他部件而言,机身主要承受增压载荷和惯性载荷,以及尾翼传递的载荷,受机身装载和尾翼传递载荷的影响较大.对于尾翼的载荷,由于对操纵舵面的运动非常敏感,可以在合理可行的范围内通过限制舵面的偏转来限制尾翼的载荷水平.但是对于一架大展弦比、平直翼的大
【机 构】
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陕西飞机工业有限责任公司设计研究院,陕西汉中 723000
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飞机的空机重量可以分为系统重量和结构重量,其中结构重量是由飞机的载荷水平来决定的,而按照国家军用标准的说法,基本飞行设计重量和最大机动过载系数基本决定了一架飞机的载荷水平.当基本飞行设计重量和最大机动过载系数确定后,飞机的载荷水平基本就确定了,翼载也就基本确定了,对于其他部件而言,机身主要承受增压载荷和惯性载荷,以及尾翼传递的载荷,受机身装载和尾翼传递载荷的影响较大.对于尾翼的载荷,由于对操纵舵面的运动非常敏感,可以在合理可行的范围内通过限制舵面的偏转来限制尾翼的载荷水平.但是对于一架大展弦比、平直翼的大型运输机而言,飞机的许多部件的严重载荷设计情况出现在突风情况.因此,在确定飞机的基本飞行设计重量和最大机动过载系数的时候,不应该忽视突风载荷的影响.
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