对于国内汽车行业来说，2021年的这个春天颇不寻常。阿里巴巴、百度……这些在互联网领域的大佬们，高调地宣布进军整车制造领域。从去年末今年初掀起的一股互联网科技公司造车浪潮，刺激着每个置身行业之中的人的神经。
　　“互联网造车”这个词汇人们并不陌生，五六年前一大批“造车新势力”的出现，搅动了整个中国汽车行业，彼时的互联网大佬们，大多还是以战略投资方或是智能车联网服务提供商等角色，保持着与汽车业的联系，不过直接进入“造车”环节的野心已经开始显现。随着“软件定义汽车”的智能造车时代加速来临，这些科技巨头们终于按捺不住，亲自下场造车了。

阿里百度高调进场

　　早在今年的1月11日，百度与吉利控股就宣布将组建一家智能电动汽车公司，引发行业热议。百度方面表示，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度以整车制造商的身份进军汽车行业，让用户购买到更极致的智能电动汽车。

　　我们希望通过这样的合作模式，能够做出一个行业样本，探索一种互联网公司和汽车公司战略合作过程中，能够相互利用各自优势的模式。

　　3月2日，由百度和吉利组建的合资公司以“集度汽车有限公司”的名字正式成立，注册资本为20亿元人民币，法定代表人则是原摩拜创始人、百度智能汽车的CEO夏一平。这意味着百度与吉利“牵手”成功，在投资汽车领域数年后，百度一直以来的造车梦想也正式落地。实际上，百度此前几年中已经向威马等多个汽车品牌伸出了融资触角，其2020百度世界大会上首发的AVP自主泊车技术就是与威马合作的技术，称可实现特定场景L4级别无人驾驶。
　　集度公司新车的研发将基于吉利最新研发的纯电动架构展开。夏一平表示三年推出第一辆车是相对比较保守的时间点。后面集度汽车会把产品的规划、生产的时间节点慢慢公布。
　　在集度汽车的股权架构中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。5个董事会席位，除了原摩拜创始人夏一平外，还有3位董事来自百度、一位董事来自吉利。百度人士表示，“百度是实际主导方，吉利更多的是战略合作伙伴跟投资方。百度和吉利的合作模式，是从一开始想到了传统合资公司存在的问题而设计出来的。这样的合作模式能够避免传统合资公司效率比较低、决策推诿、理念冲突等问题。我们希望通过这样的合作模式，能够做出一个行业样本，探索一种互联网公司和汽车公司战略合作过程中，能够相互利用各自优势的模式，既能打造出一款很好的汽车产品，同时能把软件能力产品化，迅速地推向市场”。

　　在百度之前，另一大互联网科技巨头阿里巴巴就已经与上汽集团拥抱，实现了进场造车。去年底，上汽集团与张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车品牌高调亮相。其股权架构为上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。据官方信息，这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多社会资本。
　　在汽车科技和5G应用方面，阿里与上汽已有长期合作，早在2016年上汽集团就与阿里巴巴双方共同投资成立斑马网络，开发了YUNOS车载智能操作系统。在2019年8月战略重组后，阿里不仅取得控股权成为斑马网络的第一大股东，双方还将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。此次推出“智己汽车”，无疑是阿里在车载操作系统之外，再次扩大其在汽车领域的边界。
　　智己汽车的动作相当迅速，品牌发布仅一个半月后，今年1月就在上海发布了两款量产车型。其中，一款纯电动轿车将在今年4月的上海车展期间启动预订，今年第四季度交付。另一款产品将在明年正式推出。
　　值得关注的是，就在百度宣布与吉利组建合资电动汽车公司两天后，吉利控股宣布与富士康科技集团也签署战略合作协议，将成立50：50的合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
　　近年来，虽然多次声称“不造整车”，但富士康的身影仍在汽車领域频繁出现。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。在吉利之前，富士康早已与国外多家车企成立合资公司或达成战略合作。今年1月4日，富士康科技集团与拜腾汽车签署战略合作框架协议，表示要合力推进原本已经停摆的拜腾新能源整车产品在南京量产。

小米华为再出造车传闻

　　今年春节刚过，就有媒体报道称，小米确定造车并视为战略级决策，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息发布后，港股小米集团股价直线拉升，盘中涨幅一度超过12%，收盘涨幅6.42%。2月21日晚，小米集团公告称，注意到近日若干媒体有关该集团拟进入电动汽车制造行业的报道，该集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，该集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。