降雪对我国大部分地区大陆性季风气候来说是非常正常的，我国现运行的137个民航机场，有降雪报告的就有77个，降雪本身并不可怕。但是今年1月12日起连续数次涉及南方数省罕见的大面积降雪，又与春运客流高峰叠加，更加重了灾情带来的后果。大多交通工具都在这场前所未遇的灾情中显现出其脆弱性的一面，依赖气象条件运行的民航飞行更面临着巨大的考验。
　　雨雪冰冻给民航航班带来大量航班延误和取消，延误时间长，航班取消又难以补班，加上其他交通工具受阻，客流相互交织，机场人满为患，难以成行的旅客疑惑重重，发问多多……
　　
　　飞机为什么要除冰后才能放行？
　　不少旅客对航空公司除冰这一措施延误航班时间较长而不理解。其实冰雪凝结在飞机机翼上，表面就会粗糙，这就会使飞机在起飞时速度本来就不快的状态下，原有的升力受减和两翼升力不平衡，而增加对飞机的控制难度，甚至导致飞行失败。这方面国内外航空都有着血写的教训。据世界民航有关冰雪天气引起42起的事故数据分析看，有18起是在起飞时发生的，死亡人数达323人。除冰是关系到飞机和乘客人生安全的大事，来不得半点马虎和疏忽。
　　上海两机场的除冰设备有限，一般正常半小时除一架大型飞机，一辆除冰车只能除三四架飞机，要加水配除冰液又要半小时，这都是在除冰设备正常运作的情况，上百架飞机同时等待除冰，结果可想而知。航班延误实所难免。好在上海极端冰冻天气少，除冰相对容易而且重复除冰少。
　　上海航空公司在初遇雪灾后，主动调整除冰预案，对飞机按出港顺序以区域集中停放，便于集中除冰。客运部门还先组织旅客登机，再除冰放行。这样就减少了除冰车因飞机分散来回奔波的次数，提高效率，减少延误时间。
　　已有飞机起飞了，航班怎么还不起飞呢﹖
　　其实任何航班正常与否，不单单取决于出发地机场气象条件，还要看目的地机场能否降落和备降机场是否符合降落条件。比如1月27日晚，上航一架飞往贵阳的航班在中途得知贵阳机场关闭，只能备降昆明。
　　
　　雪停了，航班怎么还不能正常起飞？
　　雪停了，当机场降雪厚度超过标准（以浦东机场为例：干雪20毫米，湿雪10毫米，雪浆3毫米）或跑道出现连续100米以上摩擦系数小于0．41时，机场跑道就要关闭，要清除积雪，使道路摩擦系数大于0．4，才能达到适航要求，所以一场雪对航空的影响是带有连锁性的。比如2月4日，天气虽放晴，但凌晨有霜凝结，飞机要除霜，对航班还是会造成影响。
　　
　　为什么航班没有确切的信息？
　　大面积航班延误的情况一旦出现，航空公司都是24小时在岗责守，大量的幕后工作是旅客无法知晓。此时，航空公司与旅客的利益一致的。比如为了让旅客能减少延误后等候时间，上航曾有几个机组在飞机上等候一整夜等候起飞的指令。有的机组多次进场，离场，配合航班和机型调整方案。航班信息可靠性受到诸多因素的牵制，信息一经发出，又多次修改，原先是航班延误又取消也是有的，这就需要旅客多理解一些航空运输特殊性，理性对待非常天气条件下的不正常航班。