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本次请空军指挥学院的范武大校谈谈他对美国航母的看法。
航母对于生活在二十一世纪的人们来说早已司空见惯，“航母”一词已经成为家喻户晓的普通名词，人们说起航母就像在说一件家用电器般平常。但是，作为一名中国军官，当我真正站在美军“罗靳福”号航母的甲板上时，对这台庞然大物级的战争机器又有了新的认识，这次不寻常的经历不仅仅是让我从一个飞行员的角度更仔细地考察了航母本身，更让我从一个中国军官的立场真切感受到了在这个庞然大物后面的美军军事战略，重新对航母的作战能力以及抗击航母作战等问题有了进一步的思考与感悟。在此，仅就自己的所见、所闻、所感、所悟与广大的兵器知识爱好者进行交流。
航母重镇诺福克
位于美国东南部弗吉尼亚州的诺福克，作为一个港口城市，它在美国军事上的重要性不仅是由于美国海军大西洋舰队司令部和北约大西洋战区司令部均驻扎在此地，更因为它是美军的主要航母基地，多艘“尼米兹”级航母都驻扎于诺福克军港。从华盛顿驱车往南二百多公里，只要你稍微留意公路上醒目的交通标志，就会意识到已进入了军事化的诺福克重地。随手抓拍了一个交通路牌，都可看到诺福克的军事化标志，比如：“下一出口是军队高速”、“前方两英里是海军大道”等，说不定什么地方还会冒出“陆战队大街”的标志等等。穿行在诺福克，极富特色的路标时刻都在提醒你这是美国海军的地盘。
驱车沿“军队高速”西行，诺福克的一马平川让你远远地就可以看见一艘艘军舰在海面上的剪影，隐隐约约中各种舰船鳞次栉比，多得让人失去了数一数的兴趣。随车同行的美国军官告诉我，整个诺福克军港共有各类军舰上百艘。这一数字乍听起来对我并没有什么震撼，可是当他介绍军港内的航母和两栖舰船所承载的飞机总数后，我才在心里暗暗吃了一惊这里所容纳的飞机实际上已经是十几个空军基地装备飞机的总和。听他进一步列举完装备的具体飞机种类后，我更是很难去评估诺福克军港所拥有的作战能力。作为一个有近百年历史的海军基地，诺福克的军事设施可以说非常完备，仅大型码头就有15个之多，整齐排列的码头摩肩接踵，宛如一条巨大的章鱼把长长的“触角”伸向大西洋的深处。每一根“触角”上都依附着大小不一的舰船，最大的几艘便是闻名世界的“尼米兹”级核动力航母：“罗斯福”号、“华盛顿”号、“杜鲁门”号和“艾森豪威尔”号，这四大金刚无疑是诺福克军港的主要成员，相比之下，各种巡洋舰、驱逐舰、大型两栖舰、潜艇和后勤舰船只能静静地待在一边，无法吸引人们的眼球。
诺福克的气势并不仅仅体现于壮观的舰队群，实际上，在进入码头之前必须经过的停车场就已经让人叹为观止了，用汽车的海洋来形容一点不过。几乎在航母上工作的所有军官和士兵在上班前都会把车停在这里。没有测量过较远的停车点到码头之间会有多远的距离，但完全可以想像上班晚一些的军人停好车后一定会走很长时间才能到达航母。仅从停车场这件事来推论，和平时期要维护一艘航母需要多少人力和物力?进一步去想像，美军发动一场战争又需要多少后勤支援?
登上“罗斯福”号航母
“罗斯福”号航母以美国第26任总统西奥多·罗斯福的名字命名。以总统的名字为航母命名是美军的传统，体现出一点航母在兵器中的霸主地位。美国海军目前拥有12艘航母，这一数量是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在美国海军编制里，“罗斯福”号航母的代号为CVN-71，在美国现役航母中排行老四，排水量96386吨。实际上。我对多少万吨的排水量并不太关心，吸引我的还是舰载航空力量的强弱。仁者见仁，飞行员出身的我自然会把目光更多锁定在飞机上。“罗斯福”号搭载的是第8舰载航空联队，包括9个中队，装备F／A-18、EA-6B、E-2C及S-3等各种舰载战斗机和反潜机近百架，航空人员2 500多名。航母战斗群还有两艘巡洋舰、4艘驱逐舰、2艘核潜艇和1艘快速战斗支援舰担负护航。
随行介绍的海军军官自豪地历数了“罗斯福”号的骄人战绩：1991年海湾战争爆发，“罗斯福”号驶进红海，舰载机开始了对伊狂轰滥炸；1999年科索沃战争中，又是“罗斯福”航母在亚得里亚海湾最先开始了对南联盟指挥通信系统的电子战，从始至终都是主角。这几场战争不仅使“罗斯福”号在同级航母中实战经验最为丰富，更奠定了航母在美国海军现代作战中的核心地位。讲解军官滔滔不绝的讲解和大量专业的信息让人应接不暇，大队人马一层又一层在航母内部转着圈地爬楼梯，感觉用了好长时间才到达航母顶层的飞行甲板。突然站在航母甲板上，一时竟找不到合适的词汇来描述眼前的一切，索性就站在甲板的中部拍下一张眼前的航母局部，画面中我的同学已经变得模糊，没有敢想像要是我跑到母舰的最前端会拍出什么样的效果。
航母甲板上的思绪
走在“大黄蜂”起飞的甲板上，突然想起了一个英国同学对美国的描述。他描述美国之大，没有用“big”、“large”，而是用极其夸张的语调说出了一个词“huge”，细想起来还真有道理。与英国相比，美国的一切仿佛都要比英国的大一号，比如同样牌子的汽车，从排量到外型，明显大一号，住房更是如此，甚至连家庭用的割草机都有明显的区别。英国人每家基本上都是用手推式的割草机，而美国人却每家都有一台电动车式的可驾驶“小型”割草机。从割草机到航母，不仅仅单纯地体现出“大小”的差别，实际上这是美国的一种文化的具体体现。当这种文化渗透到不同的领域时，也许就会从一种量变升华为一种不可理喻的质变。站在飞行甲板上，不由自主地思考着航母对于美国而言到底意味着什么7航母的“巨大”具有什么样的含义。
从广义上讲，今天的航母已经成为美国影响全球政治和制止地区冲突的意志力的最显著表现。美国从历次战争中得出的经验是称霸世界离不开航母。从本质上说，航母几乎就是超级大国的缩影。如果从字面上分析，超级大国一词中的“超级大”实际上就是“巨大”的同义词。好大的美国文化自然也对“超级大”情有独钟。在我们访问美国国防大学时，他们的校训就很能说明一切。“我们所关心的是整个世界的和平，而这种和平需要超级大国来维护”。这一宣言充分体现了美国求“大”文化所发生的质变，而为了维护这种“巨大”，特别是在军事上的“超级大”，美军不得不找出各种理由、树起各种假想敌，从而求得更大的军费支持。
航母战斗群弱点分析
航母的“巨大”在带来超强攻击威力的同时，也带来了“巨人”固有的弱点，具体表现在以下几个方面。一是“巨大”的航母在战场上难以隐蔽其作战行动和战场部署，特别是在远海作战，航母战斗群通常会提前较长时间进行远征，很容易暴露作战企图。二是航母的“巨大”对航空燃料、常规武器和核武器的需求很大，这在一定程度上为航母的持续作战能力带来了隐 患。三是航母的飞行甲板相对比较脆弱，一旦受损可能导致舰载机无法起飞和降落。四是担负作战任务时，航母上通常携带有大量的航空燃料和各种弹药，不管敌使用何种武器实施突击，都可能发生连锁反应，引发严重的火灾和猛烈的爆炸。五是防空配系的效能在很大程度上依赖预警机，但是预警机的探测能力又存在薄弱环节。E-2C预警机自卫能力差，掩护飞机数量少，受到电子干扰后预警纵深将会明显减小。舰载搜索、跟踪雷达对掠海反舰导弹的最大发现距离仅30千米，更难探测到雷达反射面积极小的空中目标。六是航母战斗群在作战指挥上必须依赖大量的无线电器材，强烈的电磁信号、红外信号、音频信号容易受到对方的电子压制。七是舰载机作战受气象、水文条件影响较大，当海上风大浪高之时，大多数飞机将无法起降。而夜间起降更是对飞行员的巨大考验，美舰载机飞行员约三分之一因训练水平难以在夜间起降。八是航母飞行甲板有限，作战中起飞和降落持续时间较长，如一次回收16架飞机，昼间需11～20分钟，夜间需22～26分钟。在这段时间内，舰载机多数位于航母上空或附近，难以形成战斗力，又影响了舰空武器的使用，防空作战能力将明显降低。九是一个航母战斗群需要在较宽的防御正面同时完成多重防御任务，兵力使用分散，每一方向上的防空作战能力会相对降低。航母编队既要防空又要反潜，反潜的密集队形要求与防空的疏开队形要求形成一对突出的矛盾，在一定程度上限制其发挥防空火力和电子战能力。
突击航母战斗群的几点思考
从原则上讲，航母战斗群作为一个联合作战体系，必须采用体系对抗才能对其有效打击，只有综合使用远程陆基导弹、潜艇及航空兵才能突破航母群的防御。对航空兵来讲，要达成对航母群的突击，必须突破四大防御网：E-2C组成的空中预警探测网：F／A-18组成的战斗机防御网；前出警戒舰艇的舰载火力防空网：航母本身的对空导弹防御网。要达成以上目的，必须遵从以下战术原则：首先要大力发扬电子战威力，扰乱航母战斗群的预警探测和指挥控制；其次要加强航空兵多机种协同作战，增大整体作战能力；最后要创新战法，佯打结合，正确选择突防航线和机动战术。其中，有效压制航母战斗群的指挥控制系统、降低空中预警机的发现概率是成功突击航母战斗群的先决条件。下面重点探讨航空兵在突击航母作战中电子干扰战术的应用以及突破E-2C空中探测的基本原则。
用电子压制扰乱航母指挥控制系统
电子干扰压制的目的，是保障突击飞机在整个突击行动中能够得到有效的电子干扰压制掩护，可综合使用专业的远距支援干扰机、无源干扰机和机载电子干扰吊舱对空中预警机发射干扰，尽可能压制预警雷达的探测范围，推迟航母战斗群的发现时机。在干扰兵力的使用上，应根据当时的空中态势集中使用，重点保障。空中电子支援兵力的集中，不仅仅是兵力的集中，更重要的是电磁力的集中。指挥员应根据作战行动规模、主要作战方向、敌情威胁，科学的编成电子支援干扰兵力的数量，在电子支援兵力的运用上，重点强调电磁力在时间、空间和电磁频谱上的合理集中。选准干扰样式、把握干扰时机是有效发挥电子干扰威力的关键。干扰时机的选择应主要根据不同的干扰目的来决定。指挥员必须明确即将发起的电子干扰是为了隐蔽己方的作战行动企图还是为破坏敌方的搜索发现、识别和武器控制。如果是为了隐蔽己方的作战行动企图，在干扰时机的选择上一定要把握好两个方面的问题，一是提前实施干扰，隐蔽己方的作战发起时机，二是尽可能实施电子佯动，隐蔽己方的主要作战行动方向。破坏敌方的搜索发现、识别和武器控制的电子干扰主要是对其它航空兵提供干扰掩护，其干扰时机是干扰机进入干扰航线长边起点的时间与被掩护兵力进入突击航线起点的时间相一致，这样干扰机在干扰航线长边的起点实施干扰，连续有效干扰掩护的持续时间最长。不同的干扰样式或干扰样式组合对体制不同、反干扰手段各异的电子目标造成的干扰效果区别很大。“高密度假目标压制干扰”是先进数字化干扰技术，对大多数雷达具有较好的干扰压制效果。但每一波段最多只能同时压制几部不同频率的雷达，因此在对雷达密集区域实施干扰压制时，需要多种干扰手段并用。
电子干扰飞机的数量，主要是根据需要的电子干扰强度、干扰范围、被干扰对象的类型、部署与数量所确定的。在干扰距离一定的情况下，要增加电子干扰强度，就需要增加电子干扰飞机的数量，需要的电子干扰范围大、被干扰对象多，同样需要增加干扰兵力的数量。但增加兵力的数量有一定的限度，即以适中数量的兵力通过合理的配置后，空间上能够覆盖需要干扰的范围、频谱上能够覆盖需要干扰的对象、时间上能够满足其它兵力的干扰掩护需要。因此干扰兵力的使用也并不是越多越好，因为达到规定的干扰强度后，继续增加干扰飞机的数量，一是无任何实际效果，二是浪费兵力，三是还可能造成兵力使用的混乱和影响其它兵力的运用。
隐真示假、虚实并用，是电子支援干扰最重要的运用战术。电子支援干扰的目的之一是欺骗敌方雷达，使其难以分辨真假目标或在干扰信号中析出目标信号，无法判断情况或判断失误。要达成这一目的，最有效的手段就是使用电子支援干扰产生逼真的假目标。为此，应针对对方雷达的特点、抗干扰特性和己方作战行动的特点，使用合理数量的电子支援干扰飞机，准确选择有效的干扰手段、干扰样式、干扰功率、干扰方向、干扰时机和干扰持续时间。除此之外，使用电子支援干扰兵力进行干扰欺骗，模拟不同的作战方向，产生逼真的作战行动效果，实施佯动，也是电子支援干扰的重要作用之一。使用电子支援干扰实施佯动的优势，一是大大节省其它航空兵兵力：二是大幅度减小佯动兵力的生存威胁。
对E－2C预警机突防
预警机作为整个航母战斗群的眼睛，对战场环境的侦察预警以及空中态势的指挥控制起着关键性的作用，有效的电子干扰通常可以压缩预警机的探测半径、降低预警机的发现概率。但从本质上讲，预警机仍然会具备一定的空中探测能力，航空兵只有选择好有利的突防航线才能规避预警机的发现。
在一般威胁的情况下，航母战斗群通常会派出1架E-2C前出配置在距母舰200千米处的7000—9000米高空实施预警侦察，其活动范围一般在航母战斗群防空威胁轴的 20度区域。预警机在其探测范围内发现目标概率是不同的，当巡逻边长较长时，预警机探测的总覆盖区增大，但漏警率也增大。这是因为当预警机飞至巡逻航线某一端时，另一端就可能漏警。一般情况下，在总覆盖区内总有一个区域，无论预警机在巡逻航线任何位置，该区域始终在预警机探测之下。从理论上讲，这个区域的漏警率为0，该区域为预警机探测的强效区。在强效区的两侧各有一个弱效区，如上图所示。
强效区的大小(F)与机载雷达探测距离(A)、预警机速度(v1)、突防飞机速度(v2)、巡逻边长(x)和发现目标近界(B)有 关。发现目标近界是预警机为及时引导战斗机拦截目标并保证自身安全，要求在距巡逻航线某一距离之前必须发现目标，否则为漏警。右上表是突防飞机以不同飞行速度突防时，E-2C不同巡逻边长所对应的探测总覆盖区和强效区正面宽度的计算值。
在某些情况下，要避开预警机探测的强效区是困难的，这时航线应尽量选择在强效区边缘。因为预警机对从强效区不同方向来袭的目标，其有效探测时间不同。设三批目标分别从强效区中部(M1)、强效区左侧(M2)和强效区左边缘(M3)三个方向垂直预警机巡逻航线来袭，如下图所示。当目标分别到达M1、M2、M3点时，预警机开始向右飞行。目标仍垂直预警机巡逻航线飞行，因目标和预警机都在运动，为了研究问题，将目标运动轨迹画成合成速度向量。飞机航迹的蓝色粗线部分表示在一个巡逻周期内，预警机对目标的有效探测时间，粗线越长，表示有效探测时间越长。
右图是通过计算机模拟，给出了预警机对M1、M2(距M1153千米)、M3(距M1 306千米)点，三个不同方向来袭飞机的有效探测时间曲线。从图中可以看出，在一个巡逻周期内，预警机对M3点来袭飞机，有效探测时间最长为12.75分钟，最短为0分钟；对M2点来袭的飞机，有效探测时间最长为18分钟，最短为14分钟；对M1点来袭的飞机，无论先后顺序如何，均为18.7分钟。数据表明，突防飞机从强效区中部通过时，预警机有效探测时间最长，发现概率最高，有利于敌指挥引导。因此，当必须经过强效区时，应尽量从其边缘通过，这有利于提高突防概率。
矛与盾总是在相互对抗中不断发展，往日的优势可能变为劣势，武器装备在变，作战思想在变、作战样式在变，唯有不变的是“创新”，这是制胜之道的不二法则。
E-2C虽然具有较强的预警探测能力，但也存在显著弱点飞机体积较大，雷达反射截面积大，容易被战斗机的机载雷达发现和跟踪，行迹容易暴露。此外，E-2C在执行预警任务时，飞行活动区域相对固定，飞行高度一般在9 000～lO 000米，且有一定规律：机载雷达只有在飞机状态较平稳的条件下，才能保证对空的正常搜索，所以机动幅度小：巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易被探测、电子干扰和受到反辐射导弹攻击。这些战术劣势也使战斗机对其有机可乘，特别是近几年为了对付预警机，一些军事强国加大投入研制地空和空空反辐射导弹，法国的ASMP空空反辐射导弹，射程为350千米，最大时速3马赫，采用惯导和被动雷达末制导技术，大大提高了攻击目标的准确性。美国的ASALM空空反辐射导弹，射程可达380千米，最大时速为5马赫，采用捷联惯导和被动或频率捷变主动雷达导引头复合制导。俄罗斯研制成功的KS-172空空反辐射导弹，射程可达400千米，最大时速为4000千米，综合采用了惯导与指令修正和主动雷达末制导技术，有效保障了远距离攻击的准确性。这些远程空空反辐射导弹的出现为空中攻击预警机提供了新的手段，也为对预警机的突防打开了新的思路。
航母对于生活在二十一世纪的人们来说早已司空见惯，“航母”一词已经成为家喻户晓的普通名词，人们说起航母就像在说一件家用电器般平常。但是，作为一名中国军官，当我真正站在美军“罗靳福”号航母的甲板上时，对这台庞然大物级的战争机器又有了新的认识，这次不寻常的经历不仅仅是让我从一个飞行员的角度更仔细地考察了航母本身，更让我从一个中国军官的立场真切感受到了在这个庞然大物后面的美军军事战略，重新对航母的作战能力以及抗击航母作战等问题有了进一步的思考与感悟。在此，仅就自己的所见、所闻、所感、所悟与广大的兵器知识爱好者进行交流。
航母重镇诺福克
位于美国东南部弗吉尼亚州的诺福克，作为一个港口城市，它在美国军事上的重要性不仅是由于美国海军大西洋舰队司令部和北约大西洋战区司令部均驻扎在此地，更因为它是美军的主要航母基地，多艘“尼米兹”级航母都驻扎于诺福克军港。从华盛顿驱车往南二百多公里，只要你稍微留意公路上醒目的交通标志，就会意识到已进入了军事化的诺福克重地。随手抓拍了一个交通路牌，都可看到诺福克的军事化标志，比如：“下一出口是军队高速”、“前方两英里是海军大道”等，说不定什么地方还会冒出“陆战队大街”的标志等等。穿行在诺福克，极富特色的路标时刻都在提醒你这是美国海军的地盘。
驱车沿“军队高速”西行，诺福克的一马平川让你远远地就可以看见一艘艘军舰在海面上的剪影，隐隐约约中各种舰船鳞次栉比，多得让人失去了数一数的兴趣。随车同行的美国军官告诉我，整个诺福克军港共有各类军舰上百艘。这一数字乍听起来对我并没有什么震撼，可是当他介绍军港内的航母和两栖舰船所承载的飞机总数后，我才在心里暗暗吃了一惊这里所容纳的飞机实际上已经是十几个空军基地装备飞机的总和。听他进一步列举完装备的具体飞机种类后，我更是很难去评估诺福克军港所拥有的作战能力。作为一个有近百年历史的海军基地，诺福克的军事设施可以说非常完备，仅大型码头就有15个之多，整齐排列的码头摩肩接踵，宛如一条巨大的章鱼把长长的“触角”伸向大西洋的深处。每一根“触角”上都依附着大小不一的舰船，最大的几艘便是闻名世界的“尼米兹”级核动力航母：“罗斯福”号、“华盛顿”号、“杜鲁门”号和“艾森豪威尔”号，这四大金刚无疑是诺福克军港的主要成员，相比之下，各种巡洋舰、驱逐舰、大型两栖舰、潜艇和后勤舰船只能静静地待在一边，无法吸引人们的眼球。
诺福克的气势并不仅仅体现于壮观的舰队群，实际上，在进入码头之前必须经过的停车场就已经让人叹为观止了，用汽车的海洋来形容一点不过。几乎在航母上工作的所有军官和士兵在上班前都会把车停在这里。没有测量过较远的停车点到码头之间会有多远的距离，但完全可以想像上班晚一些的军人停好车后一定会走很长时间才能到达航母。仅从停车场这件事来推论，和平时期要维护一艘航母需要多少人力和物力?进一步去想像，美军发动一场战争又需要多少后勤支援?
登上“罗斯福”号航母
“罗斯福”号航母以美国第26任总统西奥多·罗斯福的名字命名。以总统的名字为航母命名是美军的传统，体现出一点航母在兵器中的霸主地位。美国海军目前拥有12艘航母，这一数量是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在美国海军编制里，“罗斯福”号航母的代号为CVN-71，在美国现役航母中排行老四，排水量96386吨。实际上。我对多少万吨的排水量并不太关心，吸引我的还是舰载航空力量的强弱。仁者见仁，飞行员出身的我自然会把目光更多锁定在飞机上。“罗斯福”号搭载的是第8舰载航空联队，包括9个中队，装备F／A-18、EA-6B、E-2C及S-3等各种舰载战斗机和反潜机近百架，航空人员2 500多名。航母战斗群还有两艘巡洋舰、4艘驱逐舰、2艘核潜艇和1艘快速战斗支援舰担负护航。
随行介绍的海军军官自豪地历数了“罗斯福”号的骄人战绩：1991年海湾战争爆发，“罗斯福”号驶进红海，舰载机开始了对伊狂轰滥炸；1999年科索沃战争中，又是“罗斯福”航母在亚得里亚海湾最先开始了对南联盟指挥通信系统的电子战，从始至终都是主角。这几场战争不仅使“罗斯福”号在同级航母中实战经验最为丰富，更奠定了航母在美国海军现代作战中的核心地位。讲解军官滔滔不绝的讲解和大量专业的信息让人应接不暇，大队人马一层又一层在航母内部转着圈地爬楼梯，感觉用了好长时间才到达航母顶层的飞行甲板。突然站在航母甲板上，一时竟找不到合适的词汇来描述眼前的一切，索性就站在甲板的中部拍下一张眼前的航母局部，画面中我的同学已经变得模糊，没有敢想像要是我跑到母舰的最前端会拍出什么样的效果。
航母甲板上的思绪
走在“大黄蜂”起飞的甲板上，突然想起了一个英国同学对美国的描述。他描述美国之大，没有用“big”、“large”，而是用极其夸张的语调说出了一个词“huge”，细想起来还真有道理。与英国相比，美国的一切仿佛都要比英国的大一号，比如同样牌子的汽车，从排量到外型，明显大一号，住房更是如此，甚至连家庭用的割草机都有明显的区别。英国人每家基本上都是用手推式的割草机，而美国人却每家都有一台电动车式的可驾驶“小型”割草机。从割草机到航母，不仅仅单纯地体现出“大小”的差别，实际上这是美国的一种文化的具体体现。当这种文化渗透到不同的领域时，也许就会从一种量变升华为一种不可理喻的质变。站在飞行甲板上，不由自主地思考着航母对于美国而言到底意味着什么7航母的“巨大”具有什么样的含义。
从广义上讲，今天的航母已经成为美国影响全球政治和制止地区冲突的意志力的最显著表现。美国从历次战争中得出的经验是称霸世界离不开航母。从本质上说，航母几乎就是超级大国的缩影。如果从字面上分析，超级大国一词中的“超级大”实际上就是“巨大”的同义词。好大的美国文化自然也对“超级大”情有独钟。在我们访问美国国防大学时，他们的校训就很能说明一切。“我们所关心的是整个世界的和平，而这种和平需要超级大国来维护”。这一宣言充分体现了美国求“大”文化所发生的质变，而为了维护这种“巨大”，特别是在军事上的“超级大”，美军不得不找出各种理由、树起各种假想敌，从而求得更大的军费支持。
航母战斗群弱点分析
航母的“巨大”在带来超强攻击威力的同时，也带来了“巨人”固有的弱点，具体表现在以下几个方面。一是“巨大”的航母在战场上难以隐蔽其作战行动和战场部署，特别是在远海作战，航母战斗群通常会提前较长时间进行远征，很容易暴露作战企图。二是航母的“巨大”对航空燃料、常规武器和核武器的需求很大，这在一定程度上为航母的持续作战能力带来了隐 患。三是航母的飞行甲板相对比较脆弱，一旦受损可能导致舰载机无法起飞和降落。四是担负作战任务时，航母上通常携带有大量的航空燃料和各种弹药，不管敌使用何种武器实施突击，都可能发生连锁反应，引发严重的火灾和猛烈的爆炸。五是防空配系的效能在很大程度上依赖预警机，但是预警机的探测能力又存在薄弱环节。E-2C预警机自卫能力差，掩护飞机数量少，受到电子干扰后预警纵深将会明显减小。舰载搜索、跟踪雷达对掠海反舰导弹的最大发现距离仅30千米，更难探测到雷达反射面积极小的空中目标。六是航母战斗群在作战指挥上必须依赖大量的无线电器材，强烈的电磁信号、红外信号、音频信号容易受到对方的电子压制。七是舰载机作战受气象、水文条件影响较大，当海上风大浪高之时，大多数飞机将无法起降。而夜间起降更是对飞行员的巨大考验，美舰载机飞行员约三分之一因训练水平难以在夜间起降。八是航母飞行甲板有限，作战中起飞和降落持续时间较长，如一次回收16架飞机，昼间需11～20分钟，夜间需22～26分钟。在这段时间内，舰载机多数位于航母上空或附近，难以形成战斗力，又影响了舰空武器的使用，防空作战能力将明显降低。九是一个航母战斗群需要在较宽的防御正面同时完成多重防御任务，兵力使用分散，每一方向上的防空作战能力会相对降低。航母编队既要防空又要反潜，反潜的密集队形要求与防空的疏开队形要求形成一对突出的矛盾，在一定程度上限制其发挥防空火力和电子战能力。
突击航母战斗群的几点思考
从原则上讲，航母战斗群作为一个联合作战体系，必须采用体系对抗才能对其有效打击，只有综合使用远程陆基导弹、潜艇及航空兵才能突破航母群的防御。对航空兵来讲，要达成对航母群的突击，必须突破四大防御网：E-2C组成的空中预警探测网：F／A-18组成的战斗机防御网；前出警戒舰艇的舰载火力防空网：航母本身的对空导弹防御网。要达成以上目的，必须遵从以下战术原则：首先要大力发扬电子战威力，扰乱航母战斗群的预警探测和指挥控制；其次要加强航空兵多机种协同作战，增大整体作战能力；最后要创新战法，佯打结合，正确选择突防航线和机动战术。其中，有效压制航母战斗群的指挥控制系统、降低空中预警机的发现概率是成功突击航母战斗群的先决条件。下面重点探讨航空兵在突击航母作战中电子干扰战术的应用以及突破E-2C空中探测的基本原则。
用电子压制扰乱航母指挥控制系统
电子干扰压制的目的，是保障突击飞机在整个突击行动中能够得到有效的电子干扰压制掩护，可综合使用专业的远距支援干扰机、无源干扰机和机载电子干扰吊舱对空中预警机发射干扰，尽可能压制预警雷达的探测范围，推迟航母战斗群的发现时机。在干扰兵力的使用上，应根据当时的空中态势集中使用，重点保障。空中电子支援兵力的集中，不仅仅是兵力的集中，更重要的是电磁力的集中。指挥员应根据作战行动规模、主要作战方向、敌情威胁，科学的编成电子支援干扰兵力的数量，在电子支援兵力的运用上，重点强调电磁力在时间、空间和电磁频谱上的合理集中。选准干扰样式、把握干扰时机是有效发挥电子干扰威力的关键。干扰时机的选择应主要根据不同的干扰目的来决定。指挥员必须明确即将发起的电子干扰是为了隐蔽己方的作战行动企图还是为破坏敌方的搜索发现、识别和武器控制。如果是为了隐蔽己方的作战行动企图，在干扰时机的选择上一定要把握好两个方面的问题，一是提前实施干扰，隐蔽己方的作战发起时机，二是尽可能实施电子佯动，隐蔽己方的主要作战行动方向。破坏敌方的搜索发现、识别和武器控制的电子干扰主要是对其它航空兵提供干扰掩护，其干扰时机是干扰机进入干扰航线长边起点的时间与被掩护兵力进入突击航线起点的时间相一致，这样干扰机在干扰航线长边的起点实施干扰，连续有效干扰掩护的持续时间最长。不同的干扰样式或干扰样式组合对体制不同、反干扰手段各异的电子目标造成的干扰效果区别很大。“高密度假目标压制干扰”是先进数字化干扰技术，对大多数雷达具有较好的干扰压制效果。但每一波段最多只能同时压制几部不同频率的雷达，因此在对雷达密集区域实施干扰压制时，需要多种干扰手段并用。
电子干扰飞机的数量，主要是根据需要的电子干扰强度、干扰范围、被干扰对象的类型、部署与数量所确定的。在干扰距离一定的情况下，要增加电子干扰强度，就需要增加电子干扰飞机的数量，需要的电子干扰范围大、被干扰对象多，同样需要增加干扰兵力的数量。但增加兵力的数量有一定的限度，即以适中数量的兵力通过合理的配置后，空间上能够覆盖需要干扰的范围、频谱上能够覆盖需要干扰的对象、时间上能够满足其它兵力的干扰掩护需要。因此干扰兵力的使用也并不是越多越好，因为达到规定的干扰强度后，继续增加干扰飞机的数量，一是无任何实际效果，二是浪费兵力，三是还可能造成兵力使用的混乱和影响其它兵力的运用。
隐真示假、虚实并用，是电子支援干扰最重要的运用战术。电子支援干扰的目的之一是欺骗敌方雷达，使其难以分辨真假目标或在干扰信号中析出目标信号，无法判断情况或判断失误。要达成这一目的，最有效的手段就是使用电子支援干扰产生逼真的假目标。为此，应针对对方雷达的特点、抗干扰特性和己方作战行动的特点，使用合理数量的电子支援干扰飞机，准确选择有效的干扰手段、干扰样式、干扰功率、干扰方向、干扰时机和干扰持续时间。除此之外，使用电子支援干扰兵力进行干扰欺骗，模拟不同的作战方向，产生逼真的作战行动效果，实施佯动，也是电子支援干扰的重要作用之一。使用电子支援干扰实施佯动的优势，一是大大节省其它航空兵兵力：二是大幅度减小佯动兵力的生存威胁。
对E－2C预警机突防
预警机作为整个航母战斗群的眼睛，对战场环境的侦察预警以及空中态势的指挥控制起着关键性的作用，有效的电子干扰通常可以压缩预警机的探测半径、降低预警机的发现概率。但从本质上讲，预警机仍然会具备一定的空中探测能力，航空兵只有选择好有利的突防航线才能规避预警机的发现。
在一般威胁的情况下，航母战斗群通常会派出1架E-2C前出配置在距母舰200千米处的7000—9000米高空实施预警侦察，其活动范围一般在航母战斗群防空威胁轴的 20度区域。预警机在其探测范围内发现目标概率是不同的，当巡逻边长较长时，预警机探测的总覆盖区增大，但漏警率也增大。这是因为当预警机飞至巡逻航线某一端时，另一端就可能漏警。一般情况下，在总覆盖区内总有一个区域，无论预警机在巡逻航线任何位置，该区域始终在预警机探测之下。从理论上讲，这个区域的漏警率为0，该区域为预警机探测的强效区。在强效区的两侧各有一个弱效区，如上图所示。
强效区的大小(F)与机载雷达探测距离(A)、预警机速度(v1)、突防飞机速度(v2)、巡逻边长(x)和发现目标近界(B)有 关。发现目标近界是预警机为及时引导战斗机拦截目标并保证自身安全，要求在距巡逻航线某一距离之前必须发现目标，否则为漏警。右上表是突防飞机以不同飞行速度突防时，E-2C不同巡逻边长所对应的探测总覆盖区和强效区正面宽度的计算值。
在某些情况下，要避开预警机探测的强效区是困难的，这时航线应尽量选择在强效区边缘。因为预警机对从强效区不同方向来袭的目标，其有效探测时间不同。设三批目标分别从强效区中部(M1)、强效区左侧(M2)和强效区左边缘(M3)三个方向垂直预警机巡逻航线来袭，如下图所示。当目标分别到达M1、M2、M3点时，预警机开始向右飞行。目标仍垂直预警机巡逻航线飞行，因目标和预警机都在运动，为了研究问题，将目标运动轨迹画成合成速度向量。飞机航迹的蓝色粗线部分表示在一个巡逻周期内，预警机对目标的有效探测时间，粗线越长，表示有效探测时间越长。
右图是通过计算机模拟，给出了预警机对M1、M2(距M1153千米)、M3(距M1 306千米)点，三个不同方向来袭飞机的有效探测时间曲线。从图中可以看出，在一个巡逻周期内，预警机对M3点来袭飞机，有效探测时间最长为12.75分钟，最短为0分钟；对M2点来袭的飞机，有效探测时间最长为18分钟，最短为14分钟；对M1点来袭的飞机，无论先后顺序如何，均为18.7分钟。数据表明，突防飞机从强效区中部通过时，预警机有效探测时间最长，发现概率最高，有利于敌指挥引导。因此，当必须经过强效区时，应尽量从其边缘通过，这有利于提高突防概率。
矛与盾总是在相互对抗中不断发展，往日的优势可能变为劣势，武器装备在变，作战思想在变、作战样式在变，唯有不变的是“创新”，这是制胜之道的不二法则。
E-2C虽然具有较强的预警探测能力，但也存在显著弱点飞机体积较大，雷达反射截面积大，容易被战斗机的机载雷达发现和跟踪，行迹容易暴露。此外，E-2C在执行预警任务时，飞行活动区域相对固定，飞行高度一般在9 000～lO 000米，且有一定规律：机载雷达只有在飞机状态较平稳的条件下，才能保证对空的正常搜索，所以机动幅度小：巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易被探测、电子干扰和受到反辐射导弹攻击。这些战术劣势也使战斗机对其有机可乘，特别是近几年为了对付预警机，一些军事强国加大投入研制地空和空空反辐射导弹，法国的ASMP空空反辐射导弹，射程为350千米，最大时速3马赫，采用惯导和被动雷达末制导技术，大大提高了攻击目标的准确性。美国的ASALM空空反辐射导弹，射程可达380千米，最大时速为5马赫，采用捷联惯导和被动或频率捷变主动雷达导引头复合制导。俄罗斯研制成功的KS-172空空反辐射导弹，射程可达400千米，最大时速为4000千米，综合采用了惯导与指令修正和主动雷达末制导技术，有效保障了远距离攻击的准确性。这些远程空空反辐射导弹的出现为空中攻击预警机提供了新的手段，也为对预警机的突防打开了新的思路。