故障1
　　故障现象：一辆2003年产丰田普瑞维亚商务车，搭载2.4L2AZ-FE型发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0351——点火线圈A初级／次级电路故障：P0352——点火线圈B初级／次级电路故障：P0353——点火线圈C初级，次级电路故障：P0354——点火线圈D初级／次级电路故障。更换4个点火线圈后，故障依旧。
　　丰田普瑞维亚的2AZ—FE发动机点火系统采用直接点火系统，每缸有各自的点火器和点火线圈(图1)。发动机控制单元向每个点火器发出点火控制信号IGT。为保证点火质量，点火器将点火确认信号IGF反馈给发动机控制单元(图2)。
　　了解点火系统的工作原理后，维修人员决定先检查点火信号的波形。用示波器的2个信号通道分别测量1缸点火器IGT和IGF端的信号波形(图3)。由信号波形看出，点火控制信号IGT基本正常，但点火确认信号IGF却未出现。
　　测量发动机控制单元到4个点火线圈的线路。线路正常。测量发动机控制单元IGF端的输入阻抗，阻抗过低，说明发动机控制单元失效。
　　故障捧除：更换发动机控制单元后，检测点火器的点火信号恢复正常(图4)。试车，故障排除。
　　回顾总结：由于该车发动机控制单元点火确认信号的输入端出现短路故障，致使发动机控制单元无法收到点火确认信号IGF。发动机控制单元采用失效保护模式控制发动机工作，故造成车辆加速无力。
　　故障2
　　故障现象：一辆2010年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，搭2.0L1AZ-FE型发动机和U241E型自动变速器，行驶里程47万km。用户反映该车发动机故障灯亮，自动变速器换挡不正常。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，读取到故障码P0050——车速传感器故障。试车注意到该车车速表显示正常，这表明该车组合仪表之前的车速信号良好。故障点应在组合仪表之后的车速信号电路中。观察车辆行驶中发动机控制单元的数据流，发现车速数据始终为0。
　　车速信号的传送过程如下：防滑系统控制单元接收轮速传感器传来的信号，转换为脉冲信号后发送给组合仪表，并由组合仪表传送给发动机控制单元、变速器控制单元、音响和车身控制单元(图5)。
　　该车改装了音响。拆下加装的音响，发现原车音响的车速信号线接到了加装音响上。在车辆行驶时，用示波器分别测量组合仪表的车速脉冲输入及输出信号，发现输入信号正常而输出信号缺失(图6)，说明组合仪表已损坏。
　　故障排除：拆除加装的音响，更换组合仪表，故障排除。
　　回顾总结：该车改装音响时由于接线错误，造成组合仪表损坏。发动机和变速器控制单元收不到组合仪表送出的车速信号，因此发动机故障灯点亮，变速器控制单元无法对变速器进行正确的控制。