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2020年10月14日，在德国军队与北约军队秘密举行代号“坚定中午”核战演习的首日，俄罗斯联合飞机制造集团公司宣布俄已开始研制伊尔-96第三代“审判日飞机”，以取代第二代“审判日飞机”伊尔-80和伊尔-82。
以牙还牙
20世纪60年代，美国军方在分析和总结古巴导弹危机的经验和教训时指出，在危机期间，假如苏联对美国实施先发制人核打击，美国将丧失对地面军队实施作战指挥的能力。对此，美国必须采取有效的防范措施，以应对苏联先发制人的核打击。
70年代初，根据美国国防部要求，美国波音公司率先启动了以波音-747客机为基础，研制“审判日飞机”——E-4B“守夜者”的计划。所谓“审判日飞机”，也称“末日飞机”，是指一旦核战争爆发，美军地面指挥所将遭到苏联核武器毁灭性打击，对此，美国总统将在最短时间内，乘坐E-4B飞机升空，继续对军队实施作战指挥。
1973年6月，首架E-4B完成了试飞。1974年，在顺利完成试验计划后，该型飞机正式装备美国空军。E-4B最突出的特点是留空时间长，并且采取严密的核防护措施，不惧怕地面核爆炸产生的任何辐射。4架E-4B全部安装了空中加油系统，如果进行空中加油，该型飞机留空时间可达1周。此外，E-4B在平时还可担负运送国家元首的任务。
E-4B飞机由上、中、下三层机舱组成：上层机舱主要用于安置机组人员，中层机舱主要用于安置国家元首，下层主要用于布置各种机载设备。每架E-4B可搭载100多人，飞机起飞准备时间仅为几分钟。该型飞机单价高达2.5亿美元。目前，4架E-4B服役于美国空军驻内布拉斯加州的奥佛特空军基地的第55航空联队第1航空大队。
基于美国研制和装备E-4B“审判日飞机”，20世纪80年代中期，苏联伊留申设计局和“飞行”科学生产企业，开始启动代号为“环形”的项目，即以伊尔-86客机为基础，研制伊尔-80“审判日飞机”。之所以选择伊尔-86，主要基于其较为优异的飞行技术性能和宽体机舱空间。
改装后的伊尔-80，乘客座椅和舷窗全部被拆掉，机身结构有所改变并得到了加固。与伊尔86原型机最大不同是，伊尔-80机身头部上方安装了一个长方形卫星天线整流罩，机翼下方安装了悬挂特种设备的专用挂架。其中1架伊尔-80安装了空中加油系统。
改装后的伊尔-80机长59.54米，翼展48.06米，高15.81米，机翼面积320平方米，正常起飞重量208000千克：安装4台库兹涅佐夫设计局研制的NK-86涡扇发动机（推力为4×127.4千牛），最大巡航速度850千米/小时、实际航程4000千米、最大飞行速度970千米/小时、巡航速度850千米/小时、降落速度275千米/小时，升限11000米，机组成员5人。
伊尔80机翼两侧下方各安装了1部直角梳状短波接收天线，短波发射天线位于水平安定面的尖端。长达4千米的超长波发射拖曳天线安装在机身末端的锥体内，超长波接收天线安装在垂直安定面的前上方。此外，每架飞机安装了R-176超短波电台天线，以便与战略导弹兵保持通信联系。
1985年5月29日，首架伊尔-80样机完成了首次试飞。1987年3月5日，伊尔-80首次搭载所有特种设备完成了试飞。1991年6月10日，苏联国防部与“飞行”科学生产企业签署了关于以伊尔86客机为基础，建造4架伊尔-80的合同。1992年，4架伊尔-80正式装备俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队。同年，北约便首次公布了机号为86146、86147、86148和86149的4架伊尔-80“审判日飞机”的照片。
根据“环形”项目，在研制伊尔-80的同时，苏联伊留申设计局和“飞行”科学生产企业，还以伊尔-76MD运输机为基础，研制2架伊尔-82“审判日飞机”，机号分别为76450和76451。首架机号为76450的伊尔-82，于1987年4月27日完成了首次试飞。
改裝后的伊尔-82机长46.59米，翼展50.50米，机高14.76米，机翼面积300平方米，正常起飞重量190吨，安装4台D-30KP涡扇发动机（推力为4×117.6千牛）。最大巡航速度780千米/小时，实际航程6800千米，实用升限12000米，机组成员5人。
伊尔82机头上方，安装了与伊尔-80相似的长方形卫星天线整流罩，其它天线也与伊尔-80基本相同。伊尔-82的领航员座舱玻璃用金属屏蔽，气象雷达用一个小型整流罩封闭。与A-50空中预警机一样，该机取消了用于空降兵跳伞的左前门，起落架收放机构整流罩也采用了A-50的方案，主起落架收放机构整流罩明显增厚和加大，并为其加装了电动设备。2
完成改进的86147号伊尔-80正式交付俄空天军架伊尔-82于1993年开始在俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队服役。
绝处逢生
1997年4月15日，俄罗斯国防部与伊留申设计局和联合仪表制造集团签署了关于改进伊尔-80和伊尔-82飞机的“环形-2”项目。根据项目计划，改进后的伊尔-80和伊尔-82将成为第二代“审判日飞机”。由于军费严重短缺等原因，“环形-2”项目不仅没有兑现，而且飞机险遭转为他用。
2008年10月，根据俄军新一轮军事改革计划，时任国防部长谢尔久科夫决定取消“环形-2”项目。该决定遭到了俄军种领导人和军事专家的坚决反对，谢尔久科夫被迫取消了该项决定。
2009年，俄军重启“环形-2”项目，但基于经费迟迟不能到位，项目再次被拖延，致使俄空军伊尔-80和伊尔-82陷入最糟糕的境地。
2013年10月，俄国内媒体首次披露了俄空军作战飞机的现状。根据公布数字，俄空军在编作战飞机完好率只有49%，而伊尔-80和伊尔-82的完好率只有20%～25%。
同年11月，俄国防部再次传出了关于伊尔-80和伊尔-82的坏消息，即打算将这两型“审判日飞机”改装用于国际商业飞行。俄国防部认为，尽管“审判日飞机”在编6架，但其作战能力只能达到1.5架的水平。与其闲置等待退役，不如将其转为民用。对此，俄空天军领导和俄军事专家再次呼吁俄国防部慎重处理，以免造成不良后果。2014年1月，国防部负责武器装备的副部长尤里·鲍里索夫在接受《红星报》记者采访时指出，“环形-2”项目不仅不会取消，而且要加快落实。 此时，美空军E-4B飞机的处境也好不到哪里去。基于E-4B被视为冷战的产物，2004年，小布什总统决定取消E-4B担负24小时空中战备值班的任务。随后，该机被用于美国政府或国防部军政要员的国外出访专机，或被用于消除自然灾害的临时空中指挥机。2006年，时任美国国防部长拉姆斯菲尔德宣布，E-4B将于2009年退出现役。随后，又将其延长至2015年。同时，E-4B空中指挥战略核力量的职能，转交给2架由波音747-200B改装而成、编号VC-25的“空军1号”总统专机。同年11月，盖茨担任美国防部长后，说服小布什重新启用E-4B飞机，并于2010年7月19日搭乘该型飞机飞抵韩国首尔。
2015年12月，联合仪表制造集团公司副总经理谢尔盖·斯科科夫称，该集团所属“飞行”科学生产企业，已完成首架伊尔80的升级改造。该机具备了作战指挥性能可靠、机载设备轻巧和耗电量较小的特点。此外，该机可对俄陆军、空天军、海军和战略导弹兵实施作战指挥。
2019年5月30日，俄国防部负责武器装备的副部长阿列克谢·克里沃鲁奇科向媒体透露，“飞行”科学生产联合企业是目前俄国内研制机载通信和指挥设备的龙头。该企业已结束了对伊尔-80和伊尔-82的技术升级改造。改进后的伊尔-80和伊尔-82将装备新型通信和指挥系统，服役至2025年后。
重振雄风
尽管改进后的伊尔-80和伊尔-82飞机安装了新型电子设备，作战指挥能力得到了大幅度提升，但留空时间仅为美国E-4B的三分之一。其使用的NK-86和D-30KP涡扇发动机，不仅噪声大、耗油量高，而且起飞滑跑时晃晃悠悠、慢慢腾腾，伊尔-80的飞行员将该机称为“地球曲线飞机”。
俄联合飞机制造集团一位不愿透露姓名的飞机设计师向《军工信使》报透露：“伊尔-86属于中等航程民用宽体客机，航程为4000千米，最初主要用于运送莫斯科至新西伯利亚和阿拉木图航线的乘客。波音-747宽机体客机则主要用于洲际飞行，因此有较远的航程。同时，波音-747具有较小的气动阻力。波音-747与伊尔-86的空气动力特性在许多方面十分相似，属于同一代民用客机。由于机头采用椭圆形设计，伊尔-86的视界较好，但该设计不仅增加了飞机气动阻力，也增加了飞机的燃油消耗。基于保密原因，我们无法知道伊尔-80的机载设备重量。总之，伊尔-80机载设备重量大，导致了燃油的消耗量大和航程的缩短。”
早在2015年，联合飞机制造集团曾建议俄国防部以伊尔96-400M宽体客机为基础，研制新型“审判日飞机”，以取代伊尔-80和伊尔-82。2016年7月5日，俄国防部负责武器装备的副部长尤里·鲍里索夫，在视察沃罗涅日飞机制造厂时称，俄国防部将于2016年12月接收首架伊尔-96“审判日飞机”，但该消息没有兑现。2020年10月14日，塔斯社援引联合飞机制造集团的消息称，俄“审判日飞机”的作战职能，将由伊尔-80转交给伊尔-96-400M飞机。伊尔-96-400M宽体客机，将按照“环形-3S”项目进行技术改进。
与伊尔-80和伊尔-82相比，伊尔-96具有更多的优势。伊尔-96-400M属于伊尔-96-300宽体客机的改进型，该机机身较伊尔-96-300加长了9.35米，总长度达到63.9米，最大起飞重量增加到270吨，有效载荷58吨。整个机身结构采用了新型材料，具有强度高和重量轻的特点。
伊尔-96-400M将安装4台PS-90A1涡扇发动机，单台最大推力达到170.52千牛。该动力装置可以确保飞机达到850千米/小时的巡航速度，搭载有效载荷的航程超过8700千米。伊尔-96-400M客舱分为三种布局，分别搭载402名、350名和305名乘客。伊尔-96-400M还有一个特点是采用2人驾驶体制，而伊尔-96-300的驾驶组为3人。
由此可见，伊尔-96-400M的性能超过了伊尔-86。改装后的伊尔-96，将与伊尔-80、伊尔-82一样，外形发生较大变化。首先，机身将安装用于放置各种系统和设备的新型整流罩，飞机舷窗将被取消。此外，飞机内部的客舱将被无线电电子系统、操控员值班哨位和生活舱取代。
伊尔-96将继承伊尔-80和伊尔-82的作战职能。但与其不同的是，这些作战职能将由用现代工艺制成的新型数字化作战指挥、监视与通信系统来完成。当然，不排除某些机载电子设备，继续沿用新改装的伊尔-80和伊尔-82的设备。
应当指出的是，伊爾-96并不是一款新型飞机。该型机诞生于20世纪80年代末，不仅设计方案陈旧，而且基础结构老化。与美国波音-777和法国A380等宽体客机相比，该机发动机噪音大，耗油量高，不适合用于民航客运。
基于落实普京关于《武器装备替代进口战略》和美国等西方国家经济制裁给俄军用航空制造业造成的巨大损失，2017年，俄政府决定停止进口波音-777和A380宽体客机，转而生产伊尔-96-400M宽体客机。该决定遭到俄航空制造业和航空运输界专家的批评。他们呼吁俄政府要么研制新型国产大型客机，要么继续进口波音-777和A380。但对俄国防部关于使用伊尔-96取代伊尔-80和伊尔-82飞机的方案，外界没有任何质疑。因为，对于能够安装特种设备和可在空中留空数昼夜的机型来说，伊尔-96-400M是俄国防部唯一的选择。
俄军事互联网站总编德米特里·科尔涅夫向《军工信使》报说：“目前，俄战略核力量正处于在更新换代的阶段，这不仅包括装备‘亚尔斯’和‘萨尔马特’新型洲际弹道导弹系统，还包括装备‘号召’新型数字化自动指挥系统。‘号召’新型数字化自动指挥系统，不仅具备了自动发射导弹的能力，而且具备了在导弹发射初始阶段重新瞄准目标的能力，以便更加有效应对和规避美国反导系统的拦截。”同时，他认为：“根据美国全球快速打击构想，地面固定指挥所非常容易被敌摧毁。现代核战争已经不再是20世纪七八十年代敌对双方简单的相互核打击。基于反导系统的诞生，敌对双方完全可以改变原有的打击方式。对此，他们都在积极建立反导系统。伊尔-96-400M完全可以胜任空中核武器发射的指挥任务。但是，担负空中作战指挥的应该是俄军总参谋部训练有素的军官。”
尽管实施伊尔-96-400M改进计划始于5年前，但迄今为止伊尔-96“审判日飞机”研制方案尚未出台。该计划依然停留在口头上，飞机何时升空，尚需时日。
俄不急于研制伊尔-96的主要原因，一是美国经济制裁和俄国内新冠疫情，导致经济下滑和军费紧缩。自2021年开始，俄军费将削减5%。在积极倡导普京关于大力发展海军水面舰艇的今天，俄不会拿出更多军费发展伊尔-96“审判日飞机”。二是刚刚完成技术升级的4架伊尔-80和2架伊尔-82，都于20世纪90年中期才完成下线，尚未到使用寿命期，至少可以服役到2025～2030年。因此，俄有足够时间斟酌新型“审判日飞机”的研制方案。
总之，在美国先后退出《中导条约》和《开放天空条约》，以及美俄《新削减战略武器条约》即将到期的背景下，俄决不会等闲视之。伊尔-96第三代“审判日飞机”的研制进展情况，将成为世界各国军事观察者追踪的焦点之一。
[编辑/行健]
以牙还牙
20世纪60年代，美国军方在分析和总结古巴导弹危机的经验和教训时指出，在危机期间，假如苏联对美国实施先发制人核打击，美国将丧失对地面军队实施作战指挥的能力。对此，美国必须采取有效的防范措施，以应对苏联先发制人的核打击。
70年代初，根据美国国防部要求，美国波音公司率先启动了以波音-747客机为基础，研制“审判日飞机”——E-4B“守夜者”的计划。所谓“审判日飞机”，也称“末日飞机”，是指一旦核战争爆发，美军地面指挥所将遭到苏联核武器毁灭性打击，对此，美国总统将在最短时间内，乘坐E-4B飞机升空，继续对军队实施作战指挥。
1973年6月，首架E-4B完成了试飞。1974年，在顺利完成试验计划后，该型飞机正式装备美国空军。E-4B最突出的特点是留空时间长，并且采取严密的核防护措施，不惧怕地面核爆炸产生的任何辐射。4架E-4B全部安装了空中加油系统，如果进行空中加油，该型飞机留空时间可达1周。此外，E-4B在平时还可担负运送国家元首的任务。
E-4B飞机由上、中、下三层机舱组成：上层机舱主要用于安置机组人员，中层机舱主要用于安置国家元首，下层主要用于布置各种机载设备。每架E-4B可搭载100多人，飞机起飞准备时间仅为几分钟。该型飞机单价高达2.5亿美元。目前，4架E-4B服役于美国空军驻内布拉斯加州的奥佛特空军基地的第55航空联队第1航空大队。
基于美国研制和装备E-4B“审判日飞机”，20世纪80年代中期，苏联伊留申设计局和“飞行”科学生产企业，开始启动代号为“环形”的项目，即以伊尔-86客机为基础，研制伊尔-80“审判日飞机”。之所以选择伊尔-86，主要基于其较为优异的飞行技术性能和宽体机舱空间。
改装后的伊尔-80，乘客座椅和舷窗全部被拆掉，机身结构有所改变并得到了加固。与伊尔86原型机最大不同是，伊尔-80机身头部上方安装了一个长方形卫星天线整流罩，机翼下方安装了悬挂特种设备的专用挂架。其中1架伊尔-80安装了空中加油系统。
改装后的伊尔-80机长59.54米，翼展48.06米，高15.81米，机翼面积320平方米，正常起飞重量208000千克：安装4台库兹涅佐夫设计局研制的NK-86涡扇发动机（推力为4×127.4千牛），最大巡航速度850千米/小时、实际航程4000千米、最大飞行速度970千米/小时、巡航速度850千米/小时、降落速度275千米/小时，升限11000米，机组成员5人。
伊尔80机翼两侧下方各安装了1部直角梳状短波接收天线，短波发射天线位于水平安定面的尖端。长达4千米的超长波发射拖曳天线安装在机身末端的锥体内，超长波接收天线安装在垂直安定面的前上方。此外，每架飞机安装了R-176超短波电台天线，以便与战略导弹兵保持通信联系。
1985年5月29日，首架伊尔-80样机完成了首次试飞。1987年3月5日，伊尔-80首次搭载所有特种设备完成了试飞。1991年6月10日，苏联国防部与“飞行”科学生产企业签署了关于以伊尔86客机为基础，建造4架伊尔-80的合同。1992年，4架伊尔-80正式装备俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队。同年，北约便首次公布了机号为86146、86147、86148和86149的4架伊尔-80“审判日飞机”的照片。
根据“环形”项目，在研制伊尔-80的同时，苏联伊留申设计局和“飞行”科学生产企业，还以伊尔-76MD运输机为基础，研制2架伊尔-82“审判日飞机”，机号分别为76450和76451。首架机号为76450的伊尔-82，于1987年4月27日完成了首次试飞。
改裝后的伊尔-82机长46.59米，翼展50.50米，机高14.76米，机翼面积300平方米，正常起飞重量190吨，安装4台D-30KP涡扇发动机（推力为4×117.6千牛）。最大巡航速度780千米/小时，实际航程6800千米，实用升限12000米，机组成员5人。
伊尔82机头上方，安装了与伊尔-80相似的长方形卫星天线整流罩，其它天线也与伊尔-80基本相同。伊尔-82的领航员座舱玻璃用金属屏蔽，气象雷达用一个小型整流罩封闭。与A-50空中预警机一样，该机取消了用于空降兵跳伞的左前门，起落架收放机构整流罩也采用了A-50的方案，主起落架收放机构整流罩明显增厚和加大，并为其加装了电动设备。2
完成改进的86147号伊尔-80正式交付俄空天军架伊尔-82于1993年开始在俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队服役。
绝处逢生
1997年4月15日，俄罗斯国防部与伊留申设计局和联合仪表制造集团签署了关于改进伊尔-80和伊尔-82飞机的“环形-2”项目。根据项目计划，改进后的伊尔-80和伊尔-82将成为第二代“审判日飞机”。由于军费严重短缺等原因，“环形-2”项目不仅没有兑现，而且飞机险遭转为他用。
2008年10月，根据俄军新一轮军事改革计划，时任国防部长谢尔久科夫决定取消“环形-2”项目。该决定遭到了俄军种领导人和军事专家的坚决反对，谢尔久科夫被迫取消了该项决定。
2009年，俄军重启“环形-2”项目，但基于经费迟迟不能到位，项目再次被拖延，致使俄空军伊尔-80和伊尔-82陷入最糟糕的境地。
2013年10月，俄国内媒体首次披露了俄空军作战飞机的现状。根据公布数字，俄空军在编作战飞机完好率只有49%，而伊尔-80和伊尔-82的完好率只有20%～25%。
同年11月，俄国防部再次传出了关于伊尔-80和伊尔-82的坏消息，即打算将这两型“审判日飞机”改装用于国际商业飞行。俄国防部认为，尽管“审判日飞机”在编6架，但其作战能力只能达到1.5架的水平。与其闲置等待退役，不如将其转为民用。对此，俄空天军领导和俄军事专家再次呼吁俄国防部慎重处理，以免造成不良后果。2014年1月，国防部负责武器装备的副部长尤里·鲍里索夫在接受《红星报》记者采访时指出，“环形-2”项目不仅不会取消，而且要加快落实。 此时，美空军E-4B飞机的处境也好不到哪里去。基于E-4B被视为冷战的产物，2004年，小布什总统决定取消E-4B担负24小时空中战备值班的任务。随后，该机被用于美国政府或国防部军政要员的国外出访专机，或被用于消除自然灾害的临时空中指挥机。2006年，时任美国国防部长拉姆斯菲尔德宣布，E-4B将于2009年退出现役。随后，又将其延长至2015年。同时，E-4B空中指挥战略核力量的职能，转交给2架由波音747-200B改装而成、编号VC-25的“空军1号”总统专机。同年11月，盖茨担任美国防部长后，说服小布什重新启用E-4B飞机，并于2010年7月19日搭乘该型飞机飞抵韩国首尔。
2015年12月，联合仪表制造集团公司副总经理谢尔盖·斯科科夫称，该集团所属“飞行”科学生产企业，已完成首架伊尔80的升级改造。该机具备了作战指挥性能可靠、机载设备轻巧和耗电量较小的特点。此外，该机可对俄陆军、空天军、海军和战略导弹兵实施作战指挥。
2019年5月30日，俄国防部负责武器装备的副部长阿列克谢·克里沃鲁奇科向媒体透露，“飞行”科学生产联合企业是目前俄国内研制机载通信和指挥设备的龙头。该企业已结束了对伊尔-80和伊尔-82的技术升级改造。改进后的伊尔-80和伊尔-82将装备新型通信和指挥系统，服役至2025年后。
重振雄风
尽管改进后的伊尔-80和伊尔-82飞机安装了新型电子设备，作战指挥能力得到了大幅度提升，但留空时间仅为美国E-4B的三分之一。其使用的NK-86和D-30KP涡扇发动机，不仅噪声大、耗油量高，而且起飞滑跑时晃晃悠悠、慢慢腾腾，伊尔-80的飞行员将该机称为“地球曲线飞机”。
俄联合飞机制造集团一位不愿透露姓名的飞机设计师向《军工信使》报透露：“伊尔-86属于中等航程民用宽体客机，航程为4000千米，最初主要用于运送莫斯科至新西伯利亚和阿拉木图航线的乘客。波音-747宽机体客机则主要用于洲际飞行，因此有较远的航程。同时，波音-747具有较小的气动阻力。波音-747与伊尔-86的空气动力特性在许多方面十分相似，属于同一代民用客机。由于机头采用椭圆形设计，伊尔-86的视界较好，但该设计不仅增加了飞机气动阻力，也增加了飞机的燃油消耗。基于保密原因，我们无法知道伊尔-80的机载设备重量。总之，伊尔-80机载设备重量大，导致了燃油的消耗量大和航程的缩短。”
早在2015年，联合飞机制造集团曾建议俄国防部以伊尔96-400M宽体客机为基础，研制新型“审判日飞机”，以取代伊尔-80和伊尔-82。2016年7月5日，俄国防部负责武器装备的副部长尤里·鲍里索夫，在视察沃罗涅日飞机制造厂时称，俄国防部将于2016年12月接收首架伊尔-96“审判日飞机”，但该消息没有兑现。2020年10月14日，塔斯社援引联合飞机制造集团的消息称，俄“审判日飞机”的作战职能，将由伊尔-80转交给伊尔-96-400M飞机。伊尔-96-400M宽体客机，将按照“环形-3S”项目进行技术改进。
与伊尔-80和伊尔-82相比，伊尔-96具有更多的优势。伊尔-96-400M属于伊尔-96-300宽体客机的改进型，该机机身较伊尔-96-300加长了9.35米，总长度达到63.9米，最大起飞重量增加到270吨，有效载荷58吨。整个机身结构采用了新型材料，具有强度高和重量轻的特点。
伊尔-96-400M将安装4台PS-90A1涡扇发动机，单台最大推力达到170.52千牛。该动力装置可以确保飞机达到850千米/小时的巡航速度，搭载有效载荷的航程超过8700千米。伊尔-96-400M客舱分为三种布局，分别搭载402名、350名和305名乘客。伊尔-96-400M还有一个特点是采用2人驾驶体制，而伊尔-96-300的驾驶组为3人。
由此可见，伊尔-96-400M的性能超过了伊尔-86。改装后的伊尔-96，将与伊尔-80、伊尔-82一样，外形发生较大变化。首先，机身将安装用于放置各种系统和设备的新型整流罩，飞机舷窗将被取消。此外，飞机内部的客舱将被无线电电子系统、操控员值班哨位和生活舱取代。
伊尔-96将继承伊尔-80和伊尔-82的作战职能。但与其不同的是，这些作战职能将由用现代工艺制成的新型数字化作战指挥、监视与通信系统来完成。当然，不排除某些机载电子设备，继续沿用新改装的伊尔-80和伊尔-82的设备。
应当指出的是，伊爾-96并不是一款新型飞机。该型机诞生于20世纪80年代末，不仅设计方案陈旧，而且基础结构老化。与美国波音-777和法国A380等宽体客机相比，该机发动机噪音大，耗油量高，不适合用于民航客运。
基于落实普京关于《武器装备替代进口战略》和美国等西方国家经济制裁给俄军用航空制造业造成的巨大损失，2017年，俄政府决定停止进口波音-777和A380宽体客机，转而生产伊尔-96-400M宽体客机。该决定遭到俄航空制造业和航空运输界专家的批评。他们呼吁俄政府要么研制新型国产大型客机，要么继续进口波音-777和A380。但对俄国防部关于使用伊尔-96取代伊尔-80和伊尔-82飞机的方案，外界没有任何质疑。因为，对于能够安装特种设备和可在空中留空数昼夜的机型来说，伊尔-96-400M是俄国防部唯一的选择。
俄军事互联网站总编德米特里·科尔涅夫向《军工信使》报说：“目前，俄战略核力量正处于在更新换代的阶段，这不仅包括装备‘亚尔斯’和‘萨尔马特’新型洲际弹道导弹系统，还包括装备‘号召’新型数字化自动指挥系统。‘号召’新型数字化自动指挥系统，不仅具备了自动发射导弹的能力，而且具备了在导弹发射初始阶段重新瞄准目标的能力，以便更加有效应对和规避美国反导系统的拦截。”同时，他认为：“根据美国全球快速打击构想，地面固定指挥所非常容易被敌摧毁。现代核战争已经不再是20世纪七八十年代敌对双方简单的相互核打击。基于反导系统的诞生，敌对双方完全可以改变原有的打击方式。对此，他们都在积极建立反导系统。伊尔-96-400M完全可以胜任空中核武器发射的指挥任务。但是，担负空中作战指挥的应该是俄军总参谋部训练有素的军官。”
尽管实施伊尔-96-400M改进计划始于5年前，但迄今为止伊尔-96“审判日飞机”研制方案尚未出台。该计划依然停留在口头上，飞机何时升空，尚需时日。
俄不急于研制伊尔-96的主要原因，一是美国经济制裁和俄国内新冠疫情，导致经济下滑和军费紧缩。自2021年开始，俄军费将削减5%。在积极倡导普京关于大力发展海军水面舰艇的今天，俄不会拿出更多军费发展伊尔-96“审判日飞机”。二是刚刚完成技术升级的4架伊尔-80和2架伊尔-82，都于20世纪90年中期才完成下线，尚未到使用寿命期，至少可以服役到2025～2030年。因此，俄有足够时间斟酌新型“审判日飞机”的研制方案。
总之，在美国先后退出《中导条约》和《开放天空条约》，以及美俄《新削减战略武器条约》即将到期的背景下，俄决不会等闲视之。伊尔-96第三代“审判日飞机”的研制进展情况，将成为世界各国军事观察者追踪的焦点之一。
[编辑/行健]