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【摘要】本文介绍了我校城市轨道交通运输与管理专业工作过程导向课程体系开发的研究方法和内容，介绍了包括学习情境设计、教学方法等课程体系开发研究成果。
【关键词】工作过程导向 城市轨道交通运输与管理专业 课程体系开发
【中图分类号】U29-4；G712.3 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0054-02
城市轨道交通运输与管理专业作为新兴专业，全国各高等职业院校和技工学校招生火爆，一跃成为各职校的朝阳专业。但与招生情况相形见绌的是该专业课程体系建设的落后局面。目前该专业课程體系陈旧杂乱，存在缺少行业标准指引、缺少专业标准、能力定位不准确、知识体系定位混乱、课程标准简单粗糙、学科体系思维根深蒂固、课程开发重结果轻过程等问题。现有技校城市轨道交通运输与管理专业的课程体系已完全不适应国家职业教育的要求和行业、专业的发展要求，亟待改革。我校借鉴了德国的“基于工作过程的系统化课程”和国内“工学结合一体化课程开发”的经验，按照工作过程导向的课程开发方法，经过企业实践专家研讨会、教师深入社会调查、企业基层员工访谈等方式对城市轨道交通运输与管理专业的课程设置进行了深刻改革，获得了一些成效。
一、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发总体思路
“学习的内容是工作，通过工作实现学习”是工学结合一体化课程的本质特征，也是我系城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发的核心思想。从而，我们得出了“岗位导向、注重过程（工作过程）、多能（专业能力、方法能力、社会能力）并重、细化标准”的课程体系开发思路。打破传统学科型课程体系，针对实际工作体系树立基于能力本位的教育观，重组教学内容，转变教学实施方式，改造教学情境，并按实际工作结构重新设计课程结，重新构建课程体系。从而实现了六个转变：课程体系从学科体系转向工作体系，课程内容从知识导向转向行动导向，课程目标从知识本位转向能力本位，课程排序从知识逻辑为主线转向职业活动为主线，课程环境从课堂情境转向工作情境，课程实施从教师为主导转向学生为中心，课程价值从知识储备为主转向实际应用为主。
二、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发研究成果
通过工学结合一体化课改形成了工作过程导向的城市轨道运输与管理专业课程体系、人才培养方案、学习领域课程的课程标准、学习情境设计方案、工作页、教学课件、教案、行业企业标准文件、教学图片，开发音频、视频、动画等教学资源，建立教学资源库和网络课程资源库、行动导向教学方法和学生课业评价考核方案。因篇幅有限，在此仅以《列车接发》课程为例，展示该学习领域课程的学习情境框架、行动导向教学方法、教学环境、学生课业评价考核方案等研究成果。
（一）根据实践专家研讨会提炼出的典型工作任务的具体内容，形成了列车接发学习领域课程的学习情境框架（表1）。
整个教学过程以站务员（站台岗）完成一次列车接发全过程所进行的操作及故障处理过程为主线，学习情境的设计从封闭型（教师全面指导完成任务）到开放型（加强独立计划与完成能力）再到开放创新型（强化自查与应急、创新能力）发展，通过“ATC正常情况下的站台接发列车”、“站台手信号接发列车”、“人工排列进路接发列车”三个学习情境的学习，由易到难，由简单到复杂，全面训练学生的列车接发工作过程中设备故障和安全隐患的分析、判断与处理能力，使学生操作技能逐步提高，达到职业岗位技能标准，实现由新手到行家的转变。
（二）行动导向教学方法
1.头脑风暴法
以具体的开放式的问题开始，让学生在指定计划时列车多种可能性，在此阶段，通过“头脑风暴”搜集完成任务方法的意见和建议，集思广益，促使学生自己产生和提出自己的意见，通过同学之间的相互激励引发连锁反应，从而获得大量的构想，经过组合和改进，达到创造性解决问题的目的。适用于这种方法的学习任务有：临时清客时站台接发列车、扶梯故障时站台接发列车、屏蔽门或车门故障时站台接发列车、消防设备异常时站台接发列车、发生客伤时站台接发列车、人或物掉落轨道时站台接发列车几个开放性的学习任务。
2.角色扮演法
以小组为单位进行学习，在每一个学习情境实施过程中，按照教师布置任务→学生小组合作搜集信息→编写剧本→确定剧本→角色扮演→经验总结、分享→考核评价的流程进行。这种方法可结合头脑风暴法学习开放性的学习任务。
3.四阶段教学法
四阶段教学法适用于“站台手信号接发”和“人工排列进路”这两个实际操作精度要求较高的学习情境，其教学过程为：“教学准备——教师示范——学生模仿——练习总结——任务汇报”。
4.任务驱动教学法
任务驱动教学法中所提及的"任务"一般是指真实的任务。“在工作过程导向的课程体系具体的教学设计中，把每个学习情境的完整工作过程分为几个任务环节（步骤），在学生工作页中以“资讯”——“计划”——“决策”——“实施”——“检查”——“评价”引导学生按照完整的行动模式来完成一个个的真实性工作任务，最终完成整个工作过程。
（三）教学环境建设
要不折不扣的使用以上的行动导向教学方法，真正践行“教、学、做”一体化的学习模式，必须依托适应工作过程导向的教学环境来实现，为此，我们了规划完成4个集多媒体教学、网络教学、语言教学和实践模拟教学于一身的城市轨道交通一体化实训室。任课教师在普通教室和综合仿真实训室使用多媒体设备进行案例教学、引导文教学，在调度实训室使用调度模拟沙盘、模拟车站OCC等系统进行人工排列进路接发列车项目教学，在车站模拟实训室进行ATC正常情况下站台接发列车项目教学与案例教学，在交通客运服务礼仪（形体）实训室进行站台岗站务员“接发列车五部曲”任务教学。（如表2） （四）教学评价方法
建立多元主体、多方位评价方式，突出职业能力与综合职业素养的考核体系，采用过程观察，档案袋评价，增值评价等科学评价方法，对学生的专业能力和关键能力进行综合评价。
1.学习过程中通过观察和评价任务实施过程质量、工作页完成情况、作品质量、任务/作品完成速度进行学习与工作表现评价和专业能力评价。
2.每个学习情境结束时进行关键能力评价及增值评价。
（1）通过评价学习态度、文明生产、社会行为、安全生产、仪表举止、遵守纪律进行关键能力评价。
（2）通过观察学生进步情况进行专业能力与关键能力增值评价。以第一个情境的成绩为基础，下个学习情境的成绩与上个学习情境的成绩相比，成绩有进步5分以上的加2分，成绩进步少于5分不得分，成绩退步5分以上的减2分。本项加分累计不超过5分。
3.企业实践或技能竞赛结束时进行实践加分，本项目是加分项目，若开课学期学生有赴企业参加列车接发工作的，企业实践结束时可向教师提交总结及企业评价资料；若开课学期学生有参加学校举办的列车接发课程技能竞赛的，技能竞赛结束时可向教师提交奖状及参赛过程资料。本项加分累计不超过5分。
4.课程结束时，通过评价学生档案袋质量及学生展示档案袋的汇报质量进行档案袋评价。
课程成绩=学习态度评分×10%+专业能力平均成绩×40%+关键能力平均成绩×20%+档案袋评分×20%+增值评分+实践加分
每个学习情境的专业能力成绩含任务实施过程质量、工作頁完成情况、作品质量、任务/作品完成速度评分。不同评价主体所占权重：自评10%+互评30%+师评60%。
三、结语
工作过程导向的职业教育在设计上解构了传统的学科体系，构建了符合职业能力形成规律的职业教育模式。我系工作过程导向的城市轨道交通运输与管理专业课程体系的研究开发与实践，必定对我系城市轨道交通运输与管理专业从规模发展型向内涵建设型转化产生重大影响，从而辐射带动我校其他专业的内涵发展，让学生从传统的学科式灌输教育中解脱出来，真正以学习完整的工作过程为方向，培养学生过硬的职业能力和职业素养，成为能与企业无缝接轨的高素质应用型人才。
参考文献：
[1]赵志群.典型工作任务分析与学习任务设计[J]职教论坛2008.12.
[2]严中华职业教育课程开发与实施.上海：清华大学出版权社，2009.9.
[3]姜大源职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2006.
[4]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新.北京：清华大学出版社，2007.
[5]郭绍青.任务驱动教学法的内涵[J].北京：中国电化教育，总第23期，2006.7.
[6]徐国庆职业教育课程论[M].上海：华东师范大学出版权社，2008.
[7]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践.北京：职业技术教育[J]，2009年第二期.
[8]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究.上海：清华大学出版社.2006.
[9]邓泽民，陈庆合.职业教育课程设计[M]北京：中国铁道出版社2006.08.
【关键词】工作过程导向 城市轨道交通运输与管理专业 课程体系开发
【中图分类号】U29-4；G712.3 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0054-02
城市轨道交通运输与管理专业作为新兴专业，全国各高等职业院校和技工学校招生火爆，一跃成为各职校的朝阳专业。但与招生情况相形见绌的是该专业课程体系建设的落后局面。目前该专业课程體系陈旧杂乱，存在缺少行业标准指引、缺少专业标准、能力定位不准确、知识体系定位混乱、课程标准简单粗糙、学科体系思维根深蒂固、课程开发重结果轻过程等问题。现有技校城市轨道交通运输与管理专业的课程体系已完全不适应国家职业教育的要求和行业、专业的发展要求，亟待改革。我校借鉴了德国的“基于工作过程的系统化课程”和国内“工学结合一体化课程开发”的经验，按照工作过程导向的课程开发方法，经过企业实践专家研讨会、教师深入社会调查、企业基层员工访谈等方式对城市轨道交通运输与管理专业的课程设置进行了深刻改革，获得了一些成效。
一、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发总体思路
“学习的内容是工作，通过工作实现学习”是工学结合一体化课程的本质特征，也是我系城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发的核心思想。从而，我们得出了“岗位导向、注重过程（工作过程）、多能（专业能力、方法能力、社会能力）并重、细化标准”的课程体系开发思路。打破传统学科型课程体系，针对实际工作体系树立基于能力本位的教育观，重组教学内容，转变教学实施方式，改造教学情境，并按实际工作结构重新设计课程结，重新构建课程体系。从而实现了六个转变：课程体系从学科体系转向工作体系，课程内容从知识导向转向行动导向，课程目标从知识本位转向能力本位，课程排序从知识逻辑为主线转向职业活动为主线，课程环境从课堂情境转向工作情境，课程实施从教师为主导转向学生为中心，课程价值从知识储备为主转向实际应用为主。
二、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发研究成果
通过工学结合一体化课改形成了工作过程导向的城市轨道运输与管理专业课程体系、人才培养方案、学习领域课程的课程标准、学习情境设计方案、工作页、教学课件、教案、行业企业标准文件、教学图片，开发音频、视频、动画等教学资源，建立教学资源库和网络课程资源库、行动导向教学方法和学生课业评价考核方案。因篇幅有限，在此仅以《列车接发》课程为例，展示该学习领域课程的学习情境框架、行动导向教学方法、教学环境、学生课业评价考核方案等研究成果。
（一）根据实践专家研讨会提炼出的典型工作任务的具体内容，形成了列车接发学习领域课程的学习情境框架（表1）。
整个教学过程以站务员（站台岗）完成一次列车接发全过程所进行的操作及故障处理过程为主线，学习情境的设计从封闭型（教师全面指导完成任务）到开放型（加强独立计划与完成能力）再到开放创新型（强化自查与应急、创新能力）发展，通过“ATC正常情况下的站台接发列车”、“站台手信号接发列车”、“人工排列进路接发列车”三个学习情境的学习，由易到难，由简单到复杂，全面训练学生的列车接发工作过程中设备故障和安全隐患的分析、判断与处理能力，使学生操作技能逐步提高，达到职业岗位技能标准，实现由新手到行家的转变。
（二）行动导向教学方法
1.头脑风暴法
以具体的开放式的问题开始，让学生在指定计划时列车多种可能性，在此阶段，通过“头脑风暴”搜集完成任务方法的意见和建议，集思广益，促使学生自己产生和提出自己的意见，通过同学之间的相互激励引发连锁反应，从而获得大量的构想，经过组合和改进，达到创造性解决问题的目的。适用于这种方法的学习任务有：临时清客时站台接发列车、扶梯故障时站台接发列车、屏蔽门或车门故障时站台接发列车、消防设备异常时站台接发列车、发生客伤时站台接发列车、人或物掉落轨道时站台接发列车几个开放性的学习任务。
2.角色扮演法
以小组为单位进行学习，在每一个学习情境实施过程中，按照教师布置任务→学生小组合作搜集信息→编写剧本→确定剧本→角色扮演→经验总结、分享→考核评价的流程进行。这种方法可结合头脑风暴法学习开放性的学习任务。
3.四阶段教学法
四阶段教学法适用于“站台手信号接发”和“人工排列进路”这两个实际操作精度要求较高的学习情境，其教学过程为：“教学准备——教师示范——学生模仿——练习总结——任务汇报”。
4.任务驱动教学法
任务驱动教学法中所提及的"任务"一般是指真实的任务。“在工作过程导向的课程体系具体的教学设计中，把每个学习情境的完整工作过程分为几个任务环节（步骤），在学生工作页中以“资讯”——“计划”——“决策”——“实施”——“检查”——“评价”引导学生按照完整的行动模式来完成一个个的真实性工作任务，最终完成整个工作过程。
（三）教学环境建设
要不折不扣的使用以上的行动导向教学方法，真正践行“教、学、做”一体化的学习模式，必须依托适应工作过程导向的教学环境来实现，为此，我们了规划完成4个集多媒体教学、网络教学、语言教学和实践模拟教学于一身的城市轨道交通一体化实训室。任课教师在普通教室和综合仿真实训室使用多媒体设备进行案例教学、引导文教学，在调度实训室使用调度模拟沙盘、模拟车站OCC等系统进行人工排列进路接发列车项目教学，在车站模拟实训室进行ATC正常情况下站台接发列车项目教学与案例教学，在交通客运服务礼仪（形体）实训室进行站台岗站务员“接发列车五部曲”任务教学。（如表2） （四）教学评价方法
建立多元主体、多方位评价方式，突出职业能力与综合职业素养的考核体系，采用过程观察，档案袋评价，增值评价等科学评价方法，对学生的专业能力和关键能力进行综合评价。
1.学习过程中通过观察和评价任务实施过程质量、工作页完成情况、作品质量、任务/作品完成速度进行学习与工作表现评价和专业能力评价。
2.每个学习情境结束时进行关键能力评价及增值评价。
（1）通过评价学习态度、文明生产、社会行为、安全生产、仪表举止、遵守纪律进行关键能力评价。
（2）通过观察学生进步情况进行专业能力与关键能力增值评价。以第一个情境的成绩为基础，下个学习情境的成绩与上个学习情境的成绩相比，成绩有进步5分以上的加2分，成绩进步少于5分不得分，成绩退步5分以上的减2分。本项加分累计不超过5分。
3.企业实践或技能竞赛结束时进行实践加分，本项目是加分项目，若开课学期学生有赴企业参加列车接发工作的，企业实践结束时可向教师提交总结及企业评价资料；若开课学期学生有参加学校举办的列车接发课程技能竞赛的，技能竞赛结束时可向教师提交奖状及参赛过程资料。本项加分累计不超过5分。
4.课程结束时，通过评价学生档案袋质量及学生展示档案袋的汇报质量进行档案袋评价。
课程成绩=学习态度评分×10%+专业能力平均成绩×40%+关键能力平均成绩×20%+档案袋评分×20%+增值评分+实践加分
每个学习情境的专业能力成绩含任务实施过程质量、工作頁完成情况、作品质量、任务/作品完成速度评分。不同评价主体所占权重：自评10%+互评30%+师评60%。
三、结语
工作过程导向的职业教育在设计上解构了传统的学科体系，构建了符合职业能力形成规律的职业教育模式。我系工作过程导向的城市轨道交通运输与管理专业课程体系的研究开发与实践，必定对我系城市轨道交通运输与管理专业从规模发展型向内涵建设型转化产生重大影响，从而辐射带动我校其他专业的内涵发展，让学生从传统的学科式灌输教育中解脱出来，真正以学习完整的工作过程为方向，培养学生过硬的职业能力和职业素养，成为能与企业无缝接轨的高素质应用型人才。
参考文献：
[1]赵志群.典型工作任务分析与学习任务设计[J]职教论坛2008.12.
[2]严中华职业教育课程开发与实施.上海：清华大学出版权社，2009.9.
[3]姜大源职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2006.
[4]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新.北京：清华大学出版社，2007.
[5]郭绍青.任务驱动教学法的内涵[J].北京：中国电化教育，总第23期，2006.7.
[6]徐国庆职业教育课程论[M].上海：华东师范大学出版权社，2008.
[7]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践.北京：职业技术教育[J]，2009年第二期.
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[9]邓泽民，陈庆合.职业教育课程设计[M]北京：中国铁道出版社2006.08.