4年前，长安就携睿骋参加了当时的TEST THE BEST活动，而这一次，他们也没没有落下，并且一口气带来了两款车型，而这辆装备1.5升涡轮增压发动机的CS75便是其中之一
　　上一次TEST THE BEST活动上，外国大佬们很少有能正确叫出睿骋名字的，甚至对于长安这个品牌也知之甚少。4年之后，情况有了很大改观，前来参加此次TEST THE BEST活动的主编们都表示听说过长安这个中国自主品牌，至于原因，来自西班牙的主编则用了3个字来回答：销量大！
　　的确，在国内，长安的产品确实有着不错的市场表现，尤其是CS75这款车型。从已获知的销售数字来看，今年的前三个月，这款车的单月销量均超过了2万辆。那么究竟是什么原因让这款车的销量能够持续走高呢？原因之一恐怕就是大。虽然CS75定位紧凑级，但是它的车身长度却达到了4650毫米，轴距也达到了2700毫米，比正常的紧凑级SUV略大。这样的体型和轴距自然有利于提升车辆内在的空间表现，尤其是后排。正因为如此，不少外国主编在试驾完CS75后，才会拉开后排的车门，坐在第二排座椅上感受一下。
　　实事求是的讲，在得知前来参加TESTTHE BEST活动的长安CS75搭载的是一台1.5升直列4缸的小排量增压发动机后，我开始有些担忧，毕竟这款紧凑级S UV的整备质量达到了1626公斤，如果算上驾驶者和油料，则会轻松超过1 7吨。小排量，大自重，更何况这款车搭载的还是一台6挡手动变速箱，起步会不会极易熄火，初段加速会不会很肉？不过在实际接触过后，我发现之前的担心有些多余了，因为这款发动机的低扭表现并不像想象的那样弱，虽然230牛·米的峰值扭矩需要等到1950转/分钟时才能涌现，但感觉这台1.5T发动机在转速超过1500转/分钟后就开始发力了。起步熄火？我想只要你不是在不踩油门的情况下快速的松开离合器，那么就不会出现这样尴尬的场景，因为只要你挂入1挡，发动机转速就会有一个明显的上扬，为避免尴尬做足准备。
　　那么这台6挡手动变速箱的手感又如何呢？以一个手动控的角度来看，这款变速箱的表现算是中规中矩，只是略显生涩的2挡有时候会影响入挡节奏，当然，对于日常行驶而言并不会有任何影响。另外，CS75的底盤调校也很有特点，出色的滤震能力让车辆拥有了不错的舒适性，这也让我联想到了4年前的那辆睿骋。
　　和睿骋相似的还有高速行驶时的噪音表现，大量传入座舱的机器嘶吼声和胎噪意味着CS75仍需要在NV H隔音降噪方面狠下功夫。这台1.5T发动机在中高转速区域的表现也不能令人满意，即便只有驾驶者一人，CS75的高速超车仍比较费力。长途高速行驶？我想这并不是搭载1.5T发动机的CS75的强项，它的各项表现都说明了这是一款更适合做日常通勤的代步工具，而不是一款面面俱到的紧凑级SUV。