近几年来，我在各种社交平台上不时发现一些车迷朋友咨询如何成为赛车手的问题。近些年来，在中汽联、各赛车俱乐部以及媒体等各方的努力下，一些车手成长的渠道逐渐被构建起来，但中国基础赛事的发展情况依旧不容乐观。如何迈出关键的一步，决定着车手的职业化发展道路是否畅通。
　　纵观许多F1冠军车手的职业生涯之路，不难发现卡丁车基本上是起步赛事，包括那些参加拉力和越野的车手。当从卡丁车毕业之后，基础赛事的选择就像填写报考志愿和专业一样考验着车手，跟过去10年相比，现今国际上主流的基础赛事就不少于五项，GP3还是F3？欧洲雷诺方程式还是去美国跑印地赛事？
　　对于国内的年轻车手来说，在赛车文化依旧初级、商业环境依旧欠缺成熟模式的背景下，要靠自己做出一个选择是非常困难的，这也是为什么许多早期闪光的车手逐渐凋零，只能涉足一些低水平赛事而难以走出国门，甚至没人再敢把F1当成目标的原因。
　　目前国内基础赛事的发展情况怎样呢？以方程式为例，国内主流的赛事包括青年冠军方程式系列赛（FMCS）、中国方程式大奖赛（CFGP）以及针对大学生的大学生方程式。FMCS是依托于大众汽车集团旗下，并且设有专门的年轻车手培养计划。这项赛事经过2013年的发展，如今已经迈入了第二个赛季。用大众中国运动部总监吕柯的话来说，年轻车手在FMCS里面不仅可以省心而且还可以省钱。对那些职业生涯发展一般、参加过FMCS的车手大多会选择大众旗下的赛事，例如保时捷卡雷拉杯、奥迪R8 LMS这样的单一品牌房车赛，只有极少数的人可以晋级下一个级别更高的方程式比赛。
　　CFGP的前身则是吉利方程式，这项赛事因其良好而成熟的商业化模式得到了不少赞助商的认可。就在5月份，CFGP传来喜讯，目前国际汽联主推的F4规格赛车有望在北京站亮相。据主办方透露，FIA F4旨在搭建一条从卡丁车到F4到F3再到F1的车手晋升阶梯。国际汽联十分重视此项赛事，将在方方面面给予支持，成功承办此项赛事，将成为中国基础方程式比赛迈入辉煌的一个重要转折点，主办方还透露，目前冠军赛的组织工作已经展开，想在这项赛事中有所作为的车手已经可以报名了。
　　对于车手来说，越来越多的比赛究竟应该如何选择，他们在考虑参加一项比赛的时候都有哪些顾忌。从大学生方程式毕业、拥有硕士学位、今年首次征战FMCS的车手华淼在珠海站比赛期间就告诉我，像他一样起步较晚的车手有很多，在选择赛事的时候会考虑那些商业价值更高而且有一个详尽培养计划的比赛，这也是他和他的经纪人选择FMCS的理由。
　　但是话又说回来了，赛事的多样化对于整个赛车氛围的推广大有裨益，但运营方如果只顾着自身的利益而不站在车手的角度去考虑，那么赛事再多也只会像鸡肋一般。