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很多人心目中的法拉利就应该是488或者LaFerrari那样，低矮扁平的车身加上充满攻击力的设计。但是这款GTC4 Lusso造型上更加像是一款Shooting Brake车型，修长的车头后面拖动一个隆起的车厢，分明就是古代贵族猎装车的造型。
为什么不用空间更大，通过性更好的SUV呢？贵族之所以是贵族，非我等平民所能够理解的。在聊这车之前，我建议大家还是要花一点时间，听我说说GT和Shooting Brake的故事。
从古至今，英国上流社会一直热衷于户外运动，贵族们享受与大自然搏斗时产生的危险性和不确定性。所以诞生了诸如马球和橄榄球等英式运动，当然还少不了打猎——皇家贵族们，用雄壮威武的马匹拖着一个豪华的车厢，里面放着各种长短猎枪和装备，打猎结束之后装载着猎物回家。“Shooting”顾名思义就是指猎枪，“Brake”就是指马后面的拖挂车厢，“猎”着去，“装”着回，所以我们把“Shooting Brake”翻译成“猎装车”可谓再贴切不过了。
从马车全面转为汽车的时代，贵族们出入虽然都是驾驶各式跑车，但是始终念念不忘Shooting Brake。所以闲得蛋疼的贵族们要求汽车工程师将跑车的尾部改装为一个可以存放猎物的车厢。马丁、法拉利等跑车生产商便为他们定制少量基于跑车的Shooting Brake，法拉利330 GT Shooting Brake就是很有代表性的例子。
让我们把目光转回到今天的主角GTC4 Lusso，它不是英国贵族要求法拉利改造出来的车型，设计之初就是一个Shooting Brake形态。但显然意大利人不太喜欢他们家的跑车被用来装载猎物，所以起了一个更加有深层次意义的名字——GTC4 Lusso。GT就是我们耳熟能详的Gran Turismo也就是GT车型，C是Coupe，说的是造型，并与目前市面上猎装车型的4门定义作出区别。至于“4”有三层意思：第一是能载4个人；第二是4轮驱动；第三个4就是这台新车加入的4轮转向。而Lusso在意大利语中意为豪华！
有兩个地方足以让键盘车神吐糟：第一点是GTC4 Lusso的前后鲨鱼鳃只是装饰，是密封的；第二点是方向盘上的驾驶模式少了法拉利应有的“Race”选项。是吧，相信很多人都异口同声说GTC4 Lusso不够纯粹，缺少了法拉利应有的魔性，很多诸如此类的观点。但是我认为，如果488是纯粹的赛道机器，那么GTC4 Lusso就是一款纯粹的长途旅行超跑了。可能你会与我较真何谓纯粹，那么一堆豪华装备但又拥有超强性能，这是纯粹吗？
我不打算用任何理论的东西去解释，上路之后我便尝试一脚油门到底。抱歉我没有被GTC4 Lusso前面那接近700匹马力吓着，一年来快车开过不少，诸如918 Spyder、Tesla Model S P100D、GT-RNismo都是2秒俱乐部的快车。世间快车很多，但是同样这短短的百公里加速两三秒左右的时间里面，由法拉利这副6.3L自然吸气式V12发动机去演绎却又是当世稀少的酣畅淋漓，从起步加速之后连续两次到达8000rpm断油升挡之际的那一瞬间，12个汽缸同时把四周的空气撕裂。这个时候我必须赶紧踩刹车降低车速，因为车速已经快到足以让我吊销驾照了。我不知道法拉利施了什么魔法，正常行驶过程GTC4Lusso的风噪路噪都俨然一辆标准的豪华房车表现。但是前方那个躁动的V12发动机声浪却挥之不去涌入车厢里面，事实上这真的让人无法抗拒。
GTC4 Lusso从外面看好像又高又大，但坐进去可以感受到车辆重心非常低矮，悬挂行程跟法拉利488一样短促，而且上下活动相当积极。但是悬挂也没有走极端路线死硬死硬，依然是豪华轿车那种高级的表现。车内四个座位我都坐了一遍，任何一个位置都非常舒适。这里强烈建议买家必须选装玻璃天幕，通透的头部空间可以使后排乘客倍感舒适。GTC4 Lusso车顶这个玻璃也借鉴了前辈575M SuperAmerica的高科技：当外部温度升高时，玻璃变色可以反射太阳光线，当外部气温下降时，玻璃又瞬间增加透光率可以起到保温作用。一般城市道路拐弯抹角多，必须小心翼翼驾驶，因为GTC4 Lusso的车头实在太长了，总是施展不开，不过一旦驶入高速长途奔袭，却又是一款让人爱不释手的法拉利。
还有一点也是同样让马迷死忠觉得GTC4 Lusso不够纯粹，那就是采用了四轮驱动。不只是法拉利自己，旧时代的纯种GT跑车从来不会用四轮驱动，FMR布局就好比是GT跑车的基因之一。不过很有意思的是关闭ESC之后全油门踩下去，GTC4 Lusso依然像一辆后驱车型般调皮地滑动一下，然后才有条不紊修正车身。
对了，我每次开完法拉利之后，都必须打开发动机盖，充满仪式感般瞻仰那副艺术品一般的发动机。无论是V8还是V12，都力证法拉利是当之无愧的一代宗师。
为什么不用空间更大，通过性更好的SUV呢？贵族之所以是贵族，非我等平民所能够理解的。在聊这车之前，我建议大家还是要花一点时间，听我说说GT和Shooting Brake的故事。
从古至今，英国上流社会一直热衷于户外运动，贵族们享受与大自然搏斗时产生的危险性和不确定性。所以诞生了诸如马球和橄榄球等英式运动，当然还少不了打猎——皇家贵族们，用雄壮威武的马匹拖着一个豪华的车厢，里面放着各种长短猎枪和装备，打猎结束之后装载着猎物回家。“Shooting”顾名思义就是指猎枪，“Brake”就是指马后面的拖挂车厢，“猎”着去，“装”着回，所以我们把“Shooting Brake”翻译成“猎装车”可谓再贴切不过了。
从马车全面转为汽车的时代，贵族们出入虽然都是驾驶各式跑车，但是始终念念不忘Shooting Brake。所以闲得蛋疼的贵族们要求汽车工程师将跑车的尾部改装为一个可以存放猎物的车厢。马丁、法拉利等跑车生产商便为他们定制少量基于跑车的Shooting Brake，法拉利330 GT Shooting Brake就是很有代表性的例子。
让我们把目光转回到今天的主角GTC4 Lusso，它不是英国贵族要求法拉利改造出来的车型，设计之初就是一个Shooting Brake形态。但显然意大利人不太喜欢他们家的跑车被用来装载猎物，所以起了一个更加有深层次意义的名字——GTC4 Lusso。GT就是我们耳熟能详的Gran Turismo也就是GT车型，C是Coupe，说的是造型，并与目前市面上猎装车型的4门定义作出区别。至于“4”有三层意思：第一是能载4个人；第二是4轮驱动；第三个4就是这台新车加入的4轮转向。而Lusso在意大利语中意为豪华！
有兩个地方足以让键盘车神吐糟：第一点是GTC4 Lusso的前后鲨鱼鳃只是装饰，是密封的；第二点是方向盘上的驾驶模式少了法拉利应有的“Race”选项。是吧，相信很多人都异口同声说GTC4 Lusso不够纯粹，缺少了法拉利应有的魔性，很多诸如此类的观点。但是我认为，如果488是纯粹的赛道机器，那么GTC4 Lusso就是一款纯粹的长途旅行超跑了。可能你会与我较真何谓纯粹，那么一堆豪华装备但又拥有超强性能，这是纯粹吗？
我不打算用任何理论的东西去解释，上路之后我便尝试一脚油门到底。抱歉我没有被GTC4 Lusso前面那接近700匹马力吓着，一年来快车开过不少，诸如918 Spyder、Tesla Model S P100D、GT-RNismo都是2秒俱乐部的快车。世间快车很多，但是同样这短短的百公里加速两三秒左右的时间里面，由法拉利这副6.3L自然吸气式V12发动机去演绎却又是当世稀少的酣畅淋漓，从起步加速之后连续两次到达8000rpm断油升挡之际的那一瞬间，12个汽缸同时把四周的空气撕裂。这个时候我必须赶紧踩刹车降低车速，因为车速已经快到足以让我吊销驾照了。我不知道法拉利施了什么魔法，正常行驶过程GTC4Lusso的风噪路噪都俨然一辆标准的豪华房车表现。但是前方那个躁动的V12发动机声浪却挥之不去涌入车厢里面，事实上这真的让人无法抗拒。
GTC4 Lusso从外面看好像又高又大，但坐进去可以感受到车辆重心非常低矮，悬挂行程跟法拉利488一样短促，而且上下活动相当积极。但是悬挂也没有走极端路线死硬死硬，依然是豪华轿车那种高级的表现。车内四个座位我都坐了一遍，任何一个位置都非常舒适。这里强烈建议买家必须选装玻璃天幕，通透的头部空间可以使后排乘客倍感舒适。GTC4 Lusso车顶这个玻璃也借鉴了前辈575M SuperAmerica的高科技：当外部温度升高时，玻璃变色可以反射太阳光线，当外部气温下降时，玻璃又瞬间增加透光率可以起到保温作用。一般城市道路拐弯抹角多，必须小心翼翼驾驶，因为GTC4 Lusso的车头实在太长了，总是施展不开，不过一旦驶入高速长途奔袭，却又是一款让人爱不释手的法拉利。
还有一点也是同样让马迷死忠觉得GTC4 Lusso不够纯粹，那就是采用了四轮驱动。不只是法拉利自己，旧时代的纯种GT跑车从来不会用四轮驱动，FMR布局就好比是GT跑车的基因之一。不过很有意思的是关闭ESC之后全油门踩下去，GTC4 Lusso依然像一辆后驱车型般调皮地滑动一下，然后才有条不紊修正车身。
对了，我每次开完法拉利之后，都必须打开发动机盖，充满仪式感般瞻仰那副艺术品一般的发动机。无论是V8还是V12，都力证法拉利是当之无愧的一代宗师。