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最近，家住回龙观的市民闫先生的心情是既期待又忐忑。期待的是，有新闻消息报道称，北京拟建首条自回龙观至中关村的自行车“高速路”，以后他去上地的公司，可以走这个骑行专用道了。而忐忑的原因是，不知这一惠民措施是否能如愿发挥其设想的作用，路权和各类车辆行驶管理的混乱正是他担忧的源头。当然，若此条高速路建成，骑行将有望成为从回龙观到中关村耗时最短的出行方式。
自行车“高速路”将为封闭式
资料显示，回龙观37万的常住人口中，多为从事IT行业的居民，其中有近两成在中关村上班，超过16%的人在上地工作。由于联系居住地和就业地的交通设施不足以满足需求，特别是京藏、京新两条高速公路形成“天堑”，使得公路东西两侧的联系太弱，早晚高峰堵车总是让上班族“寸步难行”。若选择乘坐仅有的13号线地铁，只是在进站口排起的安检长龙和漫长的等待过程，就足够让人望而却步。不长的十余公里通勤路程，成了回龙观居民的痛处。
据北京市城市规划设计研究院相关负责人介绍，此次规划的这条自行车“高速路”分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心1公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园；之后顺着现有道路继续南行，到达中关村。另一条线路则是在前一条道路向西处分岔向东，抵达规划中的材料创新园之后拐向东南，到清河区域，之后走五环辅路向西，最终在五环内会合成一个闭环。第一条线路是通勤型线路，从出发到上地距离6.3公里，到中关村13.9公里；第二条线路穿越多片绿化带，共15.3公里，环境更好，适合休闲骑行。
按照目前透露的规划思路，值得期待的是，这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯，且中途还会设置骑行驿站，用于解决途中休息、修车等问题。若此条高速路建成，骑行将有望成为从回龙观到中关村耗时最短的出行方式。
据悉，目前昌平区已基本确定要先建设从回龙观到上地这段6.3公里的自行车“高速”路线。下一步，市规划院将开始协调昌平、海淀两区，进一步研究项目如何落地。
“高速路”引热议
拟建自行车“高速路”消息一出，立刻引发了网友的热烈讨论。期待的有之，质疑的有之，如闫先生一般期盼担忧夹杂的亦有之。
有人认为，自行车高速路的建成及投入使用，既环保节能又有益身体健康，何乐而不为？质疑的声音则在讨论，自行车毕竟骑行距离有限，修了自行车专用的车道，现在庞大的电动车又该如何管理？电动车究竟能不能上自行车“高速路”呢？各方争论不休。
网友“香鼠N”认为，建自行车专用道挺好的，起码给不愿意挤公交的人提供了一种出行方式。其实条件好的话大家更愿意骑车出行，既运动了身体，还能省挤公交的麻烦。网友“胖胖0728”则疑问该如何管理，是收费还是随意走？如果收费的话，走的人恐怕不多，失去了建造的意义；但如果随意走的话，电动车、摩托车、三轮机动车都走又该怎么管理？
其实，自行车“高速路”在国外早有尝试，虽然设施各有不同，但目的都是使自行车行驶更快、更安全，改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境，鼓励不热衷于骑自行车的人们开始新的交通方式，顺便保持体形，帮助减少交通拥堵，减少碳排放。在欧洲，自行车“高速路”建设得尤为完善，荷兰、丹麦、德国、法国、英国等都有先进尝试案例。
关于这条自行车“高速路”，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受记者采访时曾表示，“回龙观地区距离城区的出行距离相对较长，依托现有道路格局，是可以尝试的。但要因地制宜，不要照搬”。她指出，北京城区外围较适合建设自行车“高速路”，这是因为首先有庞大的通勤人群，其次外围有很多放射性道路，且断面较长、比较宽阔，适合连续快速通行。
他山之石
荷兰
荷兰在1890年就建成了世界第一条自行车专道，此后甚至还在第二大城市鹿特丹的马斯河河底30米处，兴建了世界第一条自行车专用隧道，巧妙地利用价廉物美的自行车将新旧城区紧紧相连。荷兰交通及水运部2010年8月宣布，计划在几年内再投资2500万欧元，用于建设自行车高速公路。增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路，是世界上自行车密度最大的几个国家之一，被誉为“骑车人的天堂”。
丹麦
丹麦也是一个自行车王国，500万人口有400多万辆自行车。首都哥本哈根市政府的目标是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道。2006年10月，该市又开辟了一条无红灯的自行车专用快车道。2012年4月，丹麦修建了第一条自行车“高速路”，从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。这条自行车“高速路”全长22公里，连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，最大限度减少路口处通行耽搁。此外，“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。
德国
2010年7月，德国在研制更先进的自行车道：各主要城市建专供自行车使用的自行车“高速路”，最高时速可达50公里，骑车者可借助风力快速前进，省时又省力。
英国
伦敦拥挤不堪的A24，有一条1.5米宽的全新的蓝色道路于2010年7月开启。这是英国开通的两条自行车“高速路”中的一条。现在，这两条路中任何一条每天都有约5000名自行车“骑士”通过。这两条道路采用容易识别的亮蓝色，每条道路至少有1.5米宽，除道路本身外，还有一系列配套设置，包括在路口处设置37面自行车安全镜，在路口处各引进84条新的高级停车线，重新调整交通和大巴车道，以及制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息等。
自行车“高速路”将为封闭式
资料显示，回龙观37万的常住人口中，多为从事IT行业的居民，其中有近两成在中关村上班，超过16%的人在上地工作。由于联系居住地和就业地的交通设施不足以满足需求，特别是京藏、京新两条高速公路形成“天堑”，使得公路东西两侧的联系太弱，早晚高峰堵车总是让上班族“寸步难行”。若选择乘坐仅有的13号线地铁，只是在进站口排起的安检长龙和漫长的等待过程，就足够让人望而却步。不长的十余公里通勤路程，成了回龙观居民的痛处。
据北京市城市规划设计研究院相关负责人介绍，此次规划的这条自行车“高速路”分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心1公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园；之后顺着现有道路继续南行，到达中关村。另一条线路则是在前一条道路向西处分岔向东，抵达规划中的材料创新园之后拐向东南，到清河区域，之后走五环辅路向西，最终在五环内会合成一个闭环。第一条线路是通勤型线路，从出发到上地距离6.3公里，到中关村13.9公里；第二条线路穿越多片绿化带，共15.3公里，环境更好，适合休闲骑行。
按照目前透露的规划思路，值得期待的是，这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯，且中途还会设置骑行驿站，用于解决途中休息、修车等问题。若此条高速路建成，骑行将有望成为从回龙观到中关村耗时最短的出行方式。
据悉，目前昌平区已基本确定要先建设从回龙观到上地这段6.3公里的自行车“高速”路线。下一步，市规划院将开始协调昌平、海淀两区，进一步研究项目如何落地。
“高速路”引热议
拟建自行车“高速路”消息一出，立刻引发了网友的热烈讨论。期待的有之，质疑的有之，如闫先生一般期盼担忧夹杂的亦有之。
有人认为，自行车高速路的建成及投入使用，既环保节能又有益身体健康，何乐而不为？质疑的声音则在讨论，自行车毕竟骑行距离有限，修了自行车专用的车道，现在庞大的电动车又该如何管理？电动车究竟能不能上自行车“高速路”呢？各方争论不休。
网友“香鼠N”认为，建自行车专用道挺好的，起码给不愿意挤公交的人提供了一种出行方式。其实条件好的话大家更愿意骑车出行，既运动了身体，还能省挤公交的麻烦。网友“胖胖0728”则疑问该如何管理，是收费还是随意走？如果收费的话，走的人恐怕不多，失去了建造的意义；但如果随意走的话，电动车、摩托车、三轮机动车都走又该怎么管理？
其实，自行车“高速路”在国外早有尝试，虽然设施各有不同，但目的都是使自行车行驶更快、更安全，改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境，鼓励不热衷于骑自行车的人们开始新的交通方式，顺便保持体形，帮助减少交通拥堵，减少碳排放。在欧洲，自行车“高速路”建设得尤为完善，荷兰、丹麦、德国、法国、英国等都有先进尝试案例。
关于这条自行车“高速路”，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受记者采访时曾表示，“回龙观地区距离城区的出行距离相对较长，依托现有道路格局，是可以尝试的。但要因地制宜，不要照搬”。她指出，北京城区外围较适合建设自行车“高速路”，这是因为首先有庞大的通勤人群，其次外围有很多放射性道路，且断面较长、比较宽阔，适合连续快速通行。
他山之石
荷兰
荷兰在1890年就建成了世界第一条自行车专道，此后甚至还在第二大城市鹿特丹的马斯河河底30米处，兴建了世界第一条自行车专用隧道，巧妙地利用价廉物美的自行车将新旧城区紧紧相连。荷兰交通及水运部2010年8月宣布，计划在几年内再投资2500万欧元，用于建设自行车高速公路。增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路，是世界上自行车密度最大的几个国家之一，被誉为“骑车人的天堂”。
丹麦
丹麦也是一个自行车王国，500万人口有400多万辆自行车。首都哥本哈根市政府的目标是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道。2006年10月，该市又开辟了一条无红灯的自行车专用快车道。2012年4月，丹麦修建了第一条自行车“高速路”，从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。这条自行车“高速路”全长22公里，连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，最大限度减少路口处通行耽搁。此外，“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。
德国
2010年7月，德国在研制更先进的自行车道：各主要城市建专供自行车使用的自行车“高速路”，最高时速可达50公里，骑车者可借助风力快速前进，省时又省力。
英国
伦敦拥挤不堪的A24，有一条1.5米宽的全新的蓝色道路于2010年7月开启。这是英国开通的两条自行车“高速路”中的一条。现在，这两条路中任何一条每天都有约5000名自行车“骑士”通过。这两条道路采用容易识别的亮蓝色，每条道路至少有1.5米宽，除道路本身外，还有一系列配套设置，包括在路口处设置37面自行车安全镜，在路口处各引进84条新的高级停车线，重新调整交通和大巴车道，以及制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息等。