【摘 要】
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为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异，在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统（portable emissions measurement system, PEMS）对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据，分析了混合动力车在市区、市郊和高速3种类型道路的排放特征，并利用移动平均窗口法和算术平均法计算了混合动力车的排放因子.结果表明：（1）在
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（No.51968065）； 云南省教育厅科学研究基金项目（No.2021Y221）～～；
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为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异，在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统（portable emissions measurement system, PEMS）对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据，分析了混合动力车在市区、市郊和高速3种类型道路的排放特征，并利用移动平均窗口法和算术平均法计算了混合动力车的排放因子.结果表明：（1）在3种道路类型中一氧化碳（CO）排放速率和颗粒物数量（PN）瞬态数值均出现明显的波动，峰值分别达0.18 g/s和3.75×1011个/s,CO排放速率的波动主要集中在高速路，而PN瞬态数值的波动集中在市区和市郊路.混合动力车的氮氧化物（NOx）排放速率波动主要出现在市区路，且最大值为0.016 g/s.（2）由于海拔和工况的影响，与混合动力车在北京的污染物排放测试结果相比，在昆明混合动力车的CO排放因子增加了85%，而NOx和PN排放因子分别下降了37%和27%.（3）分别采用移动平均窗口法和算术平均法（代表车辆原始排放结果）对污染物排放进行计算，发现在北京两种算法的结果差异较小，在昆明混合动力车使用算术平均法计算的CO、NOx和PN污染物排放因子结果比移动平均窗口法分别高88%、82%和69%，即在高海拔地区（昆明）混合动力车使用移动平均窗口法计算污染物排放与其原始排放差异较大.（4）尽管测试城市海拔升高，车辆风阻和滑行阻力随之减小，但在市区路和市郊路上工况对混合动力车CO2排放的影响大于海拔的影响，混合动力车在昆明的油耗有所增加，CO2排放因子增加了17%.研究显示，与北京相比，混合动力车在昆明行驶时CO和CO2排放因子均有所上升，而NOx和PN的排放因子有所降低.
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