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【摘 要】铁路系统中人是唯一积极的因素，除制定措施外还要关注交通参与者的心理状态，用交通心理学的理论影响参与者，达到预防交通事故的目的。本文着眼于道路交通中的铁路系统，梳理了铁路系统一线职工心理状态典型研究，提出未来研究可拓展的方向。
【关键词】铁路系统；一线职工；心理状态；SCL-90
道路交通环境日益复杂，仅凭改进技术已无法应对严峻现实，道路交通的综合治理显得愈发重要。即要考虑影响安全的全部因素：包括交通参与者的心理行为因素。由此研究交通环境中人的心理问题的“交通心理学”逐渐进入研究者视野。
1.交通心理学概念
交通心理学是应用心理学的分支，是跟据心理学理论、方法，研究道路交通系统中人的心理活动和行为规律的一门科学，它从道路交通参与者的心理行为规律角度研究怎样改进交通行为以减少事故，进而充分发挥道路交通的功能。[1]
本文着眼于道路交通中的铁路系统的相应情况展开。
2.铁路系统中心理状态的研究工具
2.1 SCL-90 精神卫生自评量表
SCL-90量表常用于衡量门诊病人自觉症状的严重程度。本量表是为考察职工自身精神状况及对行车安全的影响程度。包括人口学变量及心理健康9因子：躯体化、强迫症状、人际关系敏感、焦虑、偏执、忧郁、恐怖、敌对、精神病性[2]。
国内学者用该量表在铁路一线职工中施测的主要目的：
（1）将研究样本的各因子或某因子与全国常模或对照组（如非一线职工）比较，判断样本是否存在精神卫生问题。（2）按职工是否发生事故分为两对照组，对两组被试的因子得分做差异显著性检验，分析两对照组的各项因子是否有显著差异。（3）用于某段时间铁路系统部门间的横断研究。
案例1：杭州铁路疾病控制中心的郑炀芳等对杭州机务段司机的心理状况采用SCL-90量表施测，以各因子和阳性项目数均分为因变量，工种、单（双）乘、年龄为自变量做方差分析，比较各因子和阳性项目数在不同工种之间及与全国常模间差异。[2]结果显示：单乘司机阳性项目显著低于全国常模和双乘司机，证明被试中单乘司机的心理健康状况相对较好。
案例2：济南铁路局中心卫生防疫站的李万军等对济南机务段乘务员做SCL-90抽样测试。实验组为391位男性机车乘务员，对照组为机车工厂男性铆工、铸工、车工、焊工、镗工、铣工309位，条件与对照组基本相同，用u检验、χ2检验与对照组及中国常模比较。[3]结果表明：机车乘务员SCL-90阳性顶目数、各因子总均分显著高于对照组；各分量表除躯体症状，其余各项均高于对照组；痛苦水平达到中度的比例也明显高于对照组。
案例3：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做SCL-90抽样，被试分事故组与非事故组，各项因子做差异显著性检验，结果为事故组的各因子均分比非事故组低，但标准差大于非事故组，躯体化、敌对性、偏执因子有显著性。
2.2卡特尔人格测验
人格是个体在行为上的内部倾向，它表现为个体适应环境时在能力、情绪、动机、态度、气质等方面的整合，是使个体在社会化过程中形成的特色心身组织。
国内学者用卡特尔人格量表作为研究工具在铁路一线职工中施测的主要目的：
（1）将样本的各项（某项）因子与全国常模或对照组（如非一线职工）比较，以判断样本的人格特质倾向。（2）按是否发生事故分两对照组，将两组被试的各项因子得分做差异比较。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，被试分事故组与非事故组，将两组司机的人格因子作差异比较。结果显示：两组司机在个性心理方面特点：敢为性因素，事故组显著低于非事故组，事故组司机胆怯退避，缺乏自信，通常在人群中羞怯自卑，凡事采取观望态度；紧张性因素，事故组司机有高紧张性，其均值显著高于非事故组，说明事故组司机常缺乏耐性，在群体中缺乏信念，常感疲乏，又无法彻底摆脱以求宁静。因此，胆怯紧张、心神不定的人属易发事故型，不适宜做乘务员工作。
2.3韦氏智商测试量表
2.3.1瞬时记忆检测：取自“WAIS量表”中数字广度的测验项目
包括顺背和倒背，倒背成绩明显低于顺背说明听觉记忆不好，焦虑、不注意；倒背成绩高于顺背说明有抵抗紧张能力，有在困难环境下操纵听觉信号的能力，或者有对抗倾向。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，对事故组与非事故组被试的瞬时记忆做差异显著性检验，结果为非事故组瞬时记忆显著高于事故组。铁路系统职业要求司机应具备良好记忆力，因此瞬时记忆应作为考核指标。
2.3.2学习能力检测：取自“WAIS量表”中数字符号测验项目
它可了解学习“新联系”的能力，视觉运动的精细动作、持久能力和操作速度。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，对事故组与非事故组被试的学习能力做差异显著性检验，结果为非事故组学习能力显著高于事故组。铁路系统职业要求司机具备中等智力及学习能力，因此学习能力应作为考核指标。
2.4心理资本问卷
心理资本是个体成长和发展中表现出的一种积极心理状态，是超越人力和社会资本的核心心理要素，是促进个人成长和绩效提升的心理资源。包括自我效能、乐观、希望、坚韧性4维度。目前量化研究证实，个体心理资本与其工作绩效有紧密关系。研究心理资本对提高铁路安全运输组织行为的科学管理有积极意义。
案例：清华大学衣新发等对上海铁路局机务段司机和客运段列车员抽取心理资本问卷中希望、坚韧性、乐观3个分问卷调查。对所有自变量和因变量的均值做差异检验。结果显示：
（1）铁路司乘人员在性别、年龄、工龄、收入自变量上，心理资本及其三个维度均无显著差异；在工种、受教育程度、对年收入评价自变量上，心理资本及其三维度存在显著差异；（2）列车员的乐观（下转第273页）（上接第250页）变量得分显著高于机车司机。
3.小结
纵观铁路安全问题的研究，由于我国人因相关研究的匮乏及应用难量化，使目前铁路安全管理的研究实践，偏重提升硬件设备的可靠性，人的心理因素研究很少。
现有研究中大多研究者为铁路局管理层，靠积累的管理经验对铁路系统职工从思想层面阐述关于交通安全的建议。少数研究者为高校学者或医院医师，用单一心理学量表施测，分析各因子数据，与全国常模比较或与对照组检验差异。
从现有研究可看出，国内外有关铁路系统职工的研究起步较晚，发展缓慢，且我国的研究尚处年轻阶段，研究范围和角度有限。在我国铁路系统转型的背景下，未来研究可针对铁路系统职工的心理状态这个抽象概念进行操作化定义，将其分為多个具体维度，以突破单一量表的不足，以期为职工的人文管理和提高工作安全意识提供可资参考的依据。■
【参考文献】
[1]范士儒.交通心理学教程[M].中国人民公安大学出版社，2005：6-11.
[2]郑炀芳， 田宏迩.杭州机务段机车司机的心理健康状况分析[J].铁道劳动安全卫生与环保，2006，33（2）：78-81.
[3]李万军，王新纯.铁路机车乘务员心理状况调查[J].现代预防医学，2002，29（6）：787-788.
【关键词】铁路系统；一线职工；心理状态；SCL-90
道路交通环境日益复杂，仅凭改进技术已无法应对严峻现实，道路交通的综合治理显得愈发重要。即要考虑影响安全的全部因素：包括交通参与者的心理行为因素。由此研究交通环境中人的心理问题的“交通心理学”逐渐进入研究者视野。
1.交通心理学概念
交通心理学是应用心理学的分支，是跟据心理学理论、方法，研究道路交通系统中人的心理活动和行为规律的一门科学，它从道路交通参与者的心理行为规律角度研究怎样改进交通行为以减少事故，进而充分发挥道路交通的功能。[1]
本文着眼于道路交通中的铁路系统的相应情况展开。
2.铁路系统中心理状态的研究工具
2.1 SCL-90 精神卫生自评量表
SCL-90量表常用于衡量门诊病人自觉症状的严重程度。本量表是为考察职工自身精神状况及对行车安全的影响程度。包括人口学变量及心理健康9因子：躯体化、强迫症状、人际关系敏感、焦虑、偏执、忧郁、恐怖、敌对、精神病性[2]。
国内学者用该量表在铁路一线职工中施测的主要目的：
（1）将研究样本的各因子或某因子与全国常模或对照组（如非一线职工）比较，判断样本是否存在精神卫生问题。（2）按职工是否发生事故分为两对照组，对两组被试的因子得分做差异显著性检验，分析两对照组的各项因子是否有显著差异。（3）用于某段时间铁路系统部门间的横断研究。
案例1：杭州铁路疾病控制中心的郑炀芳等对杭州机务段司机的心理状况采用SCL-90量表施测，以各因子和阳性项目数均分为因变量，工种、单（双）乘、年龄为自变量做方差分析，比较各因子和阳性项目数在不同工种之间及与全国常模间差异。[2]结果显示：单乘司机阳性项目显著低于全国常模和双乘司机，证明被试中单乘司机的心理健康状况相对较好。
案例2：济南铁路局中心卫生防疫站的李万军等对济南机务段乘务员做SCL-90抽样测试。实验组为391位男性机车乘务员，对照组为机车工厂男性铆工、铸工、车工、焊工、镗工、铣工309位，条件与对照组基本相同，用u检验、χ2检验与对照组及中国常模比较。[3]结果表明：机车乘务员SCL-90阳性顶目数、各因子总均分显著高于对照组；各分量表除躯体症状，其余各项均高于对照组；痛苦水平达到中度的比例也明显高于对照组。
案例3：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做SCL-90抽样，被试分事故组与非事故组，各项因子做差异显著性检验，结果为事故组的各因子均分比非事故组低，但标准差大于非事故组，躯体化、敌对性、偏执因子有显著性。
2.2卡特尔人格测验
人格是个体在行为上的内部倾向，它表现为个体适应环境时在能力、情绪、动机、态度、气质等方面的整合，是使个体在社会化过程中形成的特色心身组织。
国内学者用卡特尔人格量表作为研究工具在铁路一线职工中施测的主要目的：
（1）将样本的各项（某项）因子与全国常模或对照组（如非一线职工）比较，以判断样本的人格特质倾向。（2）按是否发生事故分两对照组，将两组被试的各项因子得分做差异比较。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，被试分事故组与非事故组，将两组司机的人格因子作差异比较。结果显示：两组司机在个性心理方面特点：敢为性因素，事故组显著低于非事故组，事故组司机胆怯退避，缺乏自信，通常在人群中羞怯自卑，凡事采取观望态度；紧张性因素，事故组司机有高紧张性，其均值显著高于非事故组，说明事故组司机常缺乏耐性，在群体中缺乏信念，常感疲乏，又无法彻底摆脱以求宁静。因此，胆怯紧张、心神不定的人属易发事故型，不适宜做乘务员工作。
2.3韦氏智商测试量表
2.3.1瞬时记忆检测：取自“WAIS量表”中数字广度的测验项目
包括顺背和倒背，倒背成绩明显低于顺背说明听觉记忆不好，焦虑、不注意；倒背成绩高于顺背说明有抵抗紧张能力，有在困难环境下操纵听觉信号的能力，或者有对抗倾向。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，对事故组与非事故组被试的瞬时记忆做差异显著性检验，结果为非事故组瞬时记忆显著高于事故组。铁路系统职业要求司机应具备良好记忆力，因此瞬时记忆应作为考核指标。
2.3.2学习能力检测：取自“WAIS量表”中数字符号测验项目
它可了解学习“新联系”的能力，视觉运动的精细动作、持久能力和操作速度。
案例：北京交通大学的刘士奇等对全国6所铁路局的机务段司机做抽样调查，对事故组与非事故组被试的学习能力做差异显著性检验，结果为非事故组学习能力显著高于事故组。铁路系统职业要求司机具备中等智力及学习能力，因此学习能力应作为考核指标。
2.4心理资本问卷
心理资本是个体成长和发展中表现出的一种积极心理状态，是超越人力和社会资本的核心心理要素，是促进个人成长和绩效提升的心理资源。包括自我效能、乐观、希望、坚韧性4维度。目前量化研究证实，个体心理资本与其工作绩效有紧密关系。研究心理资本对提高铁路安全运输组织行为的科学管理有积极意义。
案例：清华大学衣新发等对上海铁路局机务段司机和客运段列车员抽取心理资本问卷中希望、坚韧性、乐观3个分问卷调查。对所有自变量和因变量的均值做差异检验。结果显示：
（1）铁路司乘人员在性别、年龄、工龄、收入自变量上，心理资本及其三个维度均无显著差异；在工种、受教育程度、对年收入评价自变量上，心理资本及其三维度存在显著差异；（2）列车员的乐观（下转第273页）（上接第250页）变量得分显著高于机车司机。
3.小结
纵观铁路安全问题的研究，由于我国人因相关研究的匮乏及应用难量化，使目前铁路安全管理的研究实践，偏重提升硬件设备的可靠性，人的心理因素研究很少。
现有研究中大多研究者为铁路局管理层，靠积累的管理经验对铁路系统职工从思想层面阐述关于交通安全的建议。少数研究者为高校学者或医院医师，用单一心理学量表施测，分析各因子数据，与全国常模比较或与对照组检验差异。
从现有研究可看出，国内外有关铁路系统职工的研究起步较晚，发展缓慢，且我国的研究尚处年轻阶段，研究范围和角度有限。在我国铁路系统转型的背景下，未来研究可针对铁路系统职工的心理状态这个抽象概念进行操作化定义，将其分為多个具体维度，以突破单一量表的不足，以期为职工的人文管理和提高工作安全意识提供可资参考的依据。■
【参考文献】
[1]范士儒.交通心理学教程[M].中国人民公安大学出版社，2005：6-11.
[2]郑炀芳， 田宏迩.杭州机务段机车司机的心理健康状况分析[J].铁道劳动安全卫生与环保，2006，33（2）：78-81.
[3]李万军，王新纯.铁路机车乘务员心理状况调查[J].现代预防医学，2002，29（6）：787-788.