论文部分内容阅读
摘要：长期以往，我国城市轨道交通列车运行计划编制大多都是利用传统的列车运行控制技术，虽然在单线列车运行计划编制上积累了诸多经验，但是应用在网络化运营时逐渐暴露出一些问题，难以适应网络化运营现状。因此，相关人员需要对网络化运营对列车运行计划编制的影响进行深入分析，进而有效解决网络列车运行计划编制问题。下文针对城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论与方法进行深入分析。
关键词：城市轨道交通;网络列车;运行计划;一体化编制
引言：城市轨道交通是为城市居民提供出行服务的，其运行计划编制是否合理科学，对城市轨道交通作用发挥与功能实现具有直接的影响。因此，在实际工作中，相关人员应给予城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制足够的重视，充分发挥轨道交通系统功能，提升我国城市轨道交通路网运营管理效果。在该过程中，相关人员应基于给定网络结构和客流分布，对线路单位运能需求进行深入分析。与此同时，还需要基于列车运行规则约束，构建通用的列车运行计划编制模型、对列车在路网换乘站到发时间点进行协调和控制，进而实现列车运行一体化编制，不断提升路网乘客服务质量，使城市轨道交通充分发挥出自身的优势。
1.城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论
实际上，城市轨道交通网络列车运行计划可以反映出路网运力需求和供给综合协调结果。城市轨道交通的网络属于封闭式的客运网络空间，其是可拆分独立的，大容量快速客运系统经过车站、线路区间物理连通组合叠加成的，具有完善的功能，且规模较为庞大，把互连、共享、互通作为目标，统筹网络信息资源，对线间关系进行协调，进而保证运营可靠、安全、高效[1]。城市轨道交通网络列车运行计劃一体化编制，主要是指把路网中进关注本线运能供需协调策略，实现的线路独立型运行计划编制，通过一定的形式整合，进而提升城市轨道交通系统的服务质量和整体运行效率。在编制中，主要是基于线间协作模式，且分为两部分内容，其一是分析、协调线路独立运行计划编制运能供需并实现一体化，该部分内容一体化编制又可以称作是线路运行计划一体化;其二是通过对线间影响制约关系进行协调，平衡城市轨道交通路网整体供需，该部分内容一体化编制又可以称作是线间一体化。
2.城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制方法
2.1线路列车运行计划编制
列车运行组织，主要是对列车在车站和区间的关系进行处理，对列车占用区间与车站的时机进行规定。在立车运行组织中主要涉及到两个步骤的工作，首先是运输计划编制，其次是列车运行调度指挥。列车运行计划网络协同技术，通过对网络条件下城市轨道交通运输需求和供给关系进行调整，实现合理匹配路网范围内客流和列车刘，是保证成网络情况下协调运输和均衡运输的核心，也是对网络化运营效能造成影响的关键。列车运行计划，主要是指列车运行工作计划，其影响着列车在车站达到与出发时刻、列车占用各区间顺序，在各区间列车的运行时分、折返站折返作业时分、车站停车时分、出入段作业时分、折返顺序等。通过列车运行计划，可以把路网活动整合成为一个整体，严格根据相关程度，有秩序的工作，进而保证输送乘客安全、经济、迅速。
在编制列车运行计划时，需要基于列车运行组织分析，把列车运行当作是串行生产线循环排队系统，利用极大代数理论，描述列车运行安全约束和其时间-逻辑规则，并基于max-plus，对列车循环运行中的城市轨道交通线路层列车运行计划编制进行创建和描述，通过循环控制银子，无阻塞反馈控制研究列车进入和离开运行和其循环运行问题[2]。与此同时，还需要对模型周期性、稳定性、模型特征值进行分析，对列车发车频率过渡环节循环与反馈控制问题进行分析，对列车连续出入段约束和立车折返站作业约束进行分析，进而实现线路层列车运行计划编制模型运行，构建出完善的线路列车运行计划。
2.2路网列车运行计划线间协调一体化编制
想要实现网络化运营，以线间写作为基础的路网列车运行计划线间一体化编制是非常重要的。线路层列车运行计划有效优化了本线飞换成直达客流运输组织，而路网层线间写作，是以线路层运行计划为前提，对跨线客流带来的线间运能配置适应度问题进行分析，对关联线路运能供需进行协调，对关联列车线间先借点有序到发进行协调。在单线叠加的列车运行计划中，很少会对线间换乘客流组织问题进行考虑，导致线路不同的列车在换乘站无序且紊乱，导致换乘站负荷加大;加之网络吸引带来的乘客空间流动，容易导致局部运营紊乱无序路网传播。因此，在编制过程中，需要把运行计划线间协作机制、优化跨线客流线间的衔接点作为重点内容，对在换乘站内部跨线客流的换乘流程、换乘客流和列车流到发大关系进行深入分析。
在换车站列车衔接是否有序，对路网客流运输组织;连续性有着直接的影响，属于城市轨道交通网络化运营的重点内容。因此，相关人员应深入分析换乘点内部流和车之间的关系，对跨线客流线间的换车协调优化进行研究，把最低化乘客不满意、最小化路网周期换乘等待时间、最优化大客流方向作为协调的主要目的，创建以运行线平移技术为基础的跨线客流先借点换乘协调方式。此外，相关人员还需要对路网列车首末车的发车时间设计问题进行分析，明确首班车和末班车衔接的不同之处，并以此为基础制定末班车协调目标和方法，进而有效提升路网乘客服务质量。
结束语：
总而言之，在新时代背景下，城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制是非常重要的，不仅可以提供给城市军民更加便利、安全、快捷的服务，还可以有效提升城市轨道交通路网运营管理质量和效果，促进城市轨道交通长期稳定发展。现阶段，由于受到传统理念的影响，城市轨道交通列车运行计划编制还存在一些问题，严重影响到轨道交通系统功能的发挥。因此，相关人员在编制城市轨道交通网络列车运行计划时，需要考虑多个层面因素，基于给定网络结构、客流分布、换成优化等，编制一体化的城市轨道交通网络列车运行计划，不断提升路网乘客服务质量。
参考文献：
[1]吴婷婷.基于客流匹配的城市轨道交通列车开行方案与运行图一体化编制研究[D]. 2019.
[2]刘美彤.城市轨道交通一体化衔接规划与设计探讨[J]. 城市建设理论研究（电子版），2018， 000（008）：P.22-23.
关键词：城市轨道交通;网络列车;运行计划;一体化编制
引言：城市轨道交通是为城市居民提供出行服务的，其运行计划编制是否合理科学，对城市轨道交通作用发挥与功能实现具有直接的影响。因此，在实际工作中，相关人员应给予城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制足够的重视，充分发挥轨道交通系统功能，提升我国城市轨道交通路网运营管理效果。在该过程中，相关人员应基于给定网络结构和客流分布，对线路单位运能需求进行深入分析。与此同时，还需要基于列车运行规则约束，构建通用的列车运行计划编制模型、对列车在路网换乘站到发时间点进行协调和控制，进而实现列车运行一体化编制，不断提升路网乘客服务质量，使城市轨道交通充分发挥出自身的优势。
1.城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论
实际上，城市轨道交通网络列车运行计划可以反映出路网运力需求和供给综合协调结果。城市轨道交通的网络属于封闭式的客运网络空间，其是可拆分独立的，大容量快速客运系统经过车站、线路区间物理连通组合叠加成的，具有完善的功能，且规模较为庞大，把互连、共享、互通作为目标，统筹网络信息资源，对线间关系进行协调，进而保证运营可靠、安全、高效[1]。城市轨道交通网络列车运行计劃一体化编制，主要是指把路网中进关注本线运能供需协调策略，实现的线路独立型运行计划编制，通过一定的形式整合，进而提升城市轨道交通系统的服务质量和整体运行效率。在编制中，主要是基于线间协作模式，且分为两部分内容，其一是分析、协调线路独立运行计划编制运能供需并实现一体化，该部分内容一体化编制又可以称作是线路运行计划一体化;其二是通过对线间影响制约关系进行协调，平衡城市轨道交通路网整体供需，该部分内容一体化编制又可以称作是线间一体化。
2.城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制方法
2.1线路列车运行计划编制
列车运行组织，主要是对列车在车站和区间的关系进行处理，对列车占用区间与车站的时机进行规定。在立车运行组织中主要涉及到两个步骤的工作，首先是运输计划编制，其次是列车运行调度指挥。列车运行计划网络协同技术，通过对网络条件下城市轨道交通运输需求和供给关系进行调整，实现合理匹配路网范围内客流和列车刘，是保证成网络情况下协调运输和均衡运输的核心，也是对网络化运营效能造成影响的关键。列车运行计划，主要是指列车运行工作计划，其影响着列车在车站达到与出发时刻、列车占用各区间顺序，在各区间列车的运行时分、折返站折返作业时分、车站停车时分、出入段作业时分、折返顺序等。通过列车运行计划，可以把路网活动整合成为一个整体，严格根据相关程度，有秩序的工作，进而保证输送乘客安全、经济、迅速。
在编制列车运行计划时，需要基于列车运行组织分析，把列车运行当作是串行生产线循环排队系统，利用极大代数理论，描述列车运行安全约束和其时间-逻辑规则，并基于max-plus，对列车循环运行中的城市轨道交通线路层列车运行计划编制进行创建和描述，通过循环控制银子，无阻塞反馈控制研究列车进入和离开运行和其循环运行问题[2]。与此同时，还需要对模型周期性、稳定性、模型特征值进行分析，对列车发车频率过渡环节循环与反馈控制问题进行分析，对列车连续出入段约束和立车折返站作业约束进行分析，进而实现线路层列车运行计划编制模型运行，构建出完善的线路列车运行计划。
2.2路网列车运行计划线间协调一体化编制
想要实现网络化运营，以线间写作为基础的路网列车运行计划线间一体化编制是非常重要的。线路层列车运行计划有效优化了本线飞换成直达客流运输组织，而路网层线间写作，是以线路层运行计划为前提，对跨线客流带来的线间运能配置适应度问题进行分析，对关联线路运能供需进行协调，对关联列车线间先借点有序到发进行协调。在单线叠加的列车运行计划中，很少会对线间换乘客流组织问题进行考虑，导致线路不同的列车在换乘站无序且紊乱，导致换乘站负荷加大;加之网络吸引带来的乘客空间流动，容易导致局部运营紊乱无序路网传播。因此，在编制过程中，需要把运行计划线间协作机制、优化跨线客流线间的衔接点作为重点内容，对在换乘站内部跨线客流的换乘流程、换乘客流和列车流到发大关系进行深入分析。
在换车站列车衔接是否有序，对路网客流运输组织;连续性有着直接的影响，属于城市轨道交通网络化运营的重点内容。因此，相关人员应深入分析换乘点内部流和车之间的关系，对跨线客流线间的换车协调优化进行研究，把最低化乘客不满意、最小化路网周期换乘等待时间、最优化大客流方向作为协调的主要目的，创建以运行线平移技术为基础的跨线客流先借点换乘协调方式。此外，相关人员还需要对路网列车首末车的发车时间设计问题进行分析，明确首班车和末班车衔接的不同之处，并以此为基础制定末班车协调目标和方法，进而有效提升路网乘客服务质量。
结束语：
总而言之，在新时代背景下，城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制是非常重要的，不仅可以提供给城市军民更加便利、安全、快捷的服务，还可以有效提升城市轨道交通路网运营管理质量和效果，促进城市轨道交通长期稳定发展。现阶段，由于受到传统理念的影响，城市轨道交通列车运行计划编制还存在一些问题，严重影响到轨道交通系统功能的发挥。因此，相关人员在编制城市轨道交通网络列车运行计划时，需要考虑多个层面因素，基于给定网络结构、客流分布、换成优化等，编制一体化的城市轨道交通网络列车运行计划，不断提升路网乘客服务质量。
参考文献：
[1]吴婷婷.基于客流匹配的城市轨道交通列车开行方案与运行图一体化编制研究[D]. 2019.
[2]刘美彤.城市轨道交通一体化衔接规划与设计探讨[J]. 城市建设理论研究（电子版），2018， 000（008）：P.22-23.