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在追逐1000万辆这一美好目标的同时，要以平常心理性看待“千万辆”。
今年4月以来，乘用车销量已连续出现5个月环比负增长，一时间，车市“寒流说”、“崩盘论”甚嚣尘上；有关机构甚至预测，下半年国内车市增长可能仅增长3％。这一预测结果，更是将汽车厂商的神经绷紧，今年车市果真有那么糟吗?
回落调整很正常
要弄清楚这个问题，不妨从观察、衡量车市的几个关键因素分析：
其一，从宏观经济的基本面看。今年以来，虽然受美国次贷危机影响，外贸出口有所减缓，但投资、贸易、消费“三驾马车”对中国经济拉动的格局没有出现大的变化，对私车购买并没有多大影响。更何况目前局势正朝好的方面发展：国际油价在触顶147美元之后连续下滑，8月份CPI指标降到4.9％。中国的国家宏观经济仍处在一个健康的增长通道中。正如业内人士所言，只要宏观经济的基本面不出现大的改变，汽车市场决不会“崩盘”，也不可能仅仅只增长3％。
其二，从国际市场横向比较看，国内车市绝对处于黄金时期，上半年汽车与乘用车销量依然保持18.52％与17.07％的增长，另据中国汽车工业协会提供的2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，在19家重点企业(集团)中，且有13家企业的增长率超过两位数，这个速度在世界上还是名列前茅，我们应该知足。毕竟，目前世界上没有一个国家的汽车市场，能够在有中国这么大的市场基数的前提下，保持在8％以上的增速，不能不说是个奇迹，足以给国人以信心。
其三，从市场本身的运行规律看，回落调整其实很正常，并不像所说的那么可怕，如果从2002年算起，中国车市在超过20％的年增长率上已经呆了5年，即使今年不遭遇种种困难，基数日益庞大的中国车市想要继续维持每年20％以上的增速也已时日不多，回落调整的压力越来越大，今年市场增幅的放缓并不是异数，而是必然，虽没有达到人们的预期，但并不说明中国汽车市场就一塌糊涂，“寒流说”、“崩盘论”言过其实了。
历史不会重演
现在，业内已经有人将今年中国汽车市场与2004年相比较，认为今年将成为类似于2004年的又一个拐点，担心历史重演，其实，两者不能同日而语：
首先，经济背景不同。2004年，国家宏观调控力度比较大，而且急、猛、快，主要采用行政手段，市场手段较少。今年的调控只是结构性的，主要针对东部沿海等外贸出口大省。我国中部和西部地区经济发展良好，这些地区汽车市场形势也很好。今年汽车市场与2004年时面对的外部经济环境存在差异。今年汽车市场转冷是全球现象。而2004年并没有这种现象；就内部市场环境而言，今年是比较特殊的一年。楼市和股市的低迷以及自然灾害的发生也会间接影响汽车市场的发展，而2004年则没有。
其次，汽车市场环境不同。2004年，乘用车特别是中高级轿车价格跳水、消费者持币观望心态严重，导致汽车销量大幅减少。而今年，汽车制造商认清现实，没有打价格战，而是调整了生产计划。还有一点就是，他们通过推出更多性价比好、有竞争力的产品作为应对。在油价不断上涨的背景下，消费者购车行为更加谨慎。考虑到使用成本，原来有意购买大排量汽车的消费者可能会考虑购买小排量产品，原来考虑购买小排量汽车的消费者甚至有可能放弃购车。这与2004年消费者抱有汽车降价预期心理而持币待购的情况明显不同。这说明汽车消费的主体比前几年更加成熟了。
再次，面临的库存威胁不同。2004年的产量只有507万辆，当年上半年20万辆的库存当然占产销比很大，早已超出库存量的可控范围，所以铁定库存“过剩”；而今年的产销量要冲击1000万辆大关，已比2004年高出一倍，那么，17万辆的库存量，即使包括经销商库存在内，也只有25万辆库存，占的产销比肯定要比2004年小得多，并不构成威胁。另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况也大相径庭。
理性看待“千万辆”
在经历了5个月环比负增长之后，年初制定的产销1000万辆目标最终能否实现?不再只是一个数字游戏，而是当下最牵动人心、用以判断中国车市晴雨表的基准。
其实，“1000万辆”不应该成为2008年中国汽车工业的标杆。我们不否认中国汽车工业所取得的辉煌成就，但不应仅仅陶醉于量的增长，评价汽车产业健康与否，不能只看产量、速度、利润，还要看是否符合经济运行规律。1000万辆的梦想或许仍可继续，即便突破不了1000万辆大关，又有什么关系呢?业界的一个普遍的共识是：车市已从快速发展期转入平缓期，中国汽车制造业正从低附加值向较高附加值过渡，整个汽车行业增幅趋缓，结构升级，正向价值型转变。
今年下半年车市利好消息也不少，如8月1日起实施的《反垄断法》规定最低限价和禁止跨区销售不合法，让汽车价格有了更多下探余地，也让汽车销售变成了“全国一盘棋”。再如10月1日起开始实施的《机动车登记规定》中规定消费者可自行选择车辆牌照编号，有可能会刺激待购者的神经。据预测，今年可能还会有10％到15％的增长，还会上一个台阶——销量约在970万辆到1010万辆之间。且不管汽车销量最终能否达到1000万辆，中国依然只是汽车大国，而远非汽车强国。汽车企业在追逐1000万辆这一美好目标的同时，万万不可浮躁，要以平常心理性看待“千万辆”。
今年4月以来，乘用车销量已连续出现5个月环比负增长，一时间，车市“寒流说”、“崩盘论”甚嚣尘上；有关机构甚至预测，下半年国内车市增长可能仅增长3％。这一预测结果，更是将汽车厂商的神经绷紧，今年车市果真有那么糟吗?
回落调整很正常
要弄清楚这个问题，不妨从观察、衡量车市的几个关键因素分析：
其一，从宏观经济的基本面看。今年以来，虽然受美国次贷危机影响，外贸出口有所减缓，但投资、贸易、消费“三驾马车”对中国经济拉动的格局没有出现大的变化，对私车购买并没有多大影响。更何况目前局势正朝好的方面发展：国际油价在触顶147美元之后连续下滑，8月份CPI指标降到4.9％。中国的国家宏观经济仍处在一个健康的增长通道中。正如业内人士所言，只要宏观经济的基本面不出现大的改变，汽车市场决不会“崩盘”，也不可能仅仅只增长3％。
其二，从国际市场横向比较看，国内车市绝对处于黄金时期，上半年汽车与乘用车销量依然保持18.52％与17.07％的增长，另据中国汽车工业协会提供的2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，在19家重点企业(集团)中，且有13家企业的增长率超过两位数，这个速度在世界上还是名列前茅，我们应该知足。毕竟，目前世界上没有一个国家的汽车市场，能够在有中国这么大的市场基数的前提下，保持在8％以上的增速，不能不说是个奇迹，足以给国人以信心。
其三，从市场本身的运行规律看，回落调整其实很正常，并不像所说的那么可怕，如果从2002年算起，中国车市在超过20％的年增长率上已经呆了5年，即使今年不遭遇种种困难，基数日益庞大的中国车市想要继续维持每年20％以上的增速也已时日不多，回落调整的压力越来越大，今年市场增幅的放缓并不是异数，而是必然，虽没有达到人们的预期，但并不说明中国汽车市场就一塌糊涂，“寒流说”、“崩盘论”言过其实了。
历史不会重演
现在，业内已经有人将今年中国汽车市场与2004年相比较，认为今年将成为类似于2004年的又一个拐点，担心历史重演，其实，两者不能同日而语：
首先，经济背景不同。2004年，国家宏观调控力度比较大，而且急、猛、快，主要采用行政手段，市场手段较少。今年的调控只是结构性的，主要针对东部沿海等外贸出口大省。我国中部和西部地区经济发展良好，这些地区汽车市场形势也很好。今年汽车市场与2004年时面对的外部经济环境存在差异。今年汽车市场转冷是全球现象。而2004年并没有这种现象；就内部市场环境而言，今年是比较特殊的一年。楼市和股市的低迷以及自然灾害的发生也会间接影响汽车市场的发展，而2004年则没有。
其次，汽车市场环境不同。2004年，乘用车特别是中高级轿车价格跳水、消费者持币观望心态严重，导致汽车销量大幅减少。而今年，汽车制造商认清现实，没有打价格战，而是调整了生产计划。还有一点就是，他们通过推出更多性价比好、有竞争力的产品作为应对。在油价不断上涨的背景下，消费者购车行为更加谨慎。考虑到使用成本，原来有意购买大排量汽车的消费者可能会考虑购买小排量产品，原来考虑购买小排量汽车的消费者甚至有可能放弃购车。这与2004年消费者抱有汽车降价预期心理而持币待购的情况明显不同。这说明汽车消费的主体比前几年更加成熟了。
再次，面临的库存威胁不同。2004年的产量只有507万辆，当年上半年20万辆的库存当然占产销比很大，早已超出库存量的可控范围，所以铁定库存“过剩”；而今年的产销量要冲击1000万辆大关，已比2004年高出一倍，那么，17万辆的库存量，即使包括经销商库存在内，也只有25万辆库存，占的产销比肯定要比2004年小得多，并不构成威胁。另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况也大相径庭。
理性看待“千万辆”
在经历了5个月环比负增长之后，年初制定的产销1000万辆目标最终能否实现?不再只是一个数字游戏，而是当下最牵动人心、用以判断中国车市晴雨表的基准。
其实，“1000万辆”不应该成为2008年中国汽车工业的标杆。我们不否认中国汽车工业所取得的辉煌成就，但不应仅仅陶醉于量的增长，评价汽车产业健康与否，不能只看产量、速度、利润，还要看是否符合经济运行规律。1000万辆的梦想或许仍可继续，即便突破不了1000万辆大关，又有什么关系呢?业界的一个普遍的共识是：车市已从快速发展期转入平缓期，中国汽车制造业正从低附加值向较高附加值过渡，整个汽车行业增幅趋缓，结构升级，正向价值型转变。
今年下半年车市利好消息也不少，如8月1日起实施的《反垄断法》规定最低限价和禁止跨区销售不合法，让汽车价格有了更多下探余地，也让汽车销售变成了“全国一盘棋”。再如10月1日起开始实施的《机动车登记规定》中规定消费者可自行选择车辆牌照编号，有可能会刺激待购者的神经。据预测，今年可能还会有10％到15％的增长，还会上一个台阶——销量约在970万辆到1010万辆之间。且不管汽车销量最终能否达到1000万辆，中国依然只是汽车大国，而远非汽车强国。汽车企业在追逐1000万辆这一美好目标的同时，万万不可浮躁，要以平常心理性看待“千万辆”。