论文部分内容阅读
摘 要：在众多的液压故障中，液压系统污染无疑是最为主要的原因之一了，要想保证液压系统的安全运行，就需要对液压系统的污染情况进行有效的防控，因此采取相应的措施是十分有必要的，这样才能起到有效的抑制作用。同时，这也是机务维护中的重点内容之一，液压传动自身具有十分显著的优点，不但自身的体积较小，并且可以保证稳定的工作状态，所以是当前飞机上主要应用的一种技术，下面笔者就针对相关方面的问题展开进一步的论述，希望可以对今后的工作带来一定的帮助。
关键词：液压系统；污染控制；机务维护
在当前的飞机上，主要采用了液压传动技术，这一技术即便是在大范围内也能实现无线调速的效果，并且趋于自动化的运作，自从在18世纪出现以后，就得到了进一步的发展，其发展速度是十分显著的，并且变得愈发成熟。其自身的优势是不可比拟的，正是因为有了这样的优势，所以才得以迅猛的发展起来。但是，任何事物都存在弱点，液压传动技术也不例外，其最为脆弱的一面就是无法承受污染，也就是说这方面的抗击能力相对较低，在这种情况下，就会造成故障的产生，无法让液压系统得以正常的运行。
1、污染的原因及危害
造成液压系统出现污染的原因有很多，污染一旦产生，就会带来相应的危害，所以在这种情况下，就需要进一步的对这方面的内容进行研究，以便可以得到有效的维护，这样才能避免对飞机造成严重的损害。一旦污染物进入到系统之后，就会对液压零件产生磨损的情况，甚至还会出现烧伤，这样一来就会造成动作失灵并且产生极大的噪音，污染物在液压元件中无法出来就会堵塞缝隙，对于液压系统的工作性能造成极大的阻碍作用，所以就无法正常的开展工作。
一些灰尘颗粒还会对系统造成加速损坏的状况，这样一来，就会让泄露的面积变得更大，在进行动作的过程中存在不稳定的状态。此外，对于滤网也有可能造成堵塞的状况，出现异常的响声以及振动是不可避免的，最严重的情况是因为受到较大阻力的影响会对滤网产生破坏性的作用，这样滤网的过滤作用也就无法得到充分的发挥，随之而来的问题更是层出不穷，从而引发一系列的故障，主机起落架就无法正常的放下，其他事故症候也就接连产生，在这种情况下，分析故障产生的原因是很有必要的。
从污染产生的原因方面进行分析，主要可以从两个方面进行分析，一方面是在进行制作以及安装时，其内部就存在污染物，另外一方面是在系统正在工作的过程中产生的污染，在制作以及安装的过程中存在的污染物主要是以涂料以及灰尘等一些固体的颗粒为主，这种污染对系统会造成十分嚴重的损害，因此，只有进一步加强相关方面的管理，对污染得到有效的控制，才能更好的实现液压系统的正常工作，保证液压系统得以安全与稳定的运行，降低不良事故的发生概率。
2、使用维护阶段的污染控制
在对制造安全阶段的污染控制时，应该将重点放在以下几个方面，笔者结合实际情况，主要总结了以下几个方面的控制手段，力求将制造阶段造成的污染控制在有效的范围之内，要想达到机务维护的有效控制，就应该从以下几个方面作为着手点进行有效的管理，希望对今后的工作有所帮助。
2.1把好“病从口入关”
要对接口进行有效的控制，不同的接头都要进行有效的预防，例如增压接头，又或者是吸油接头等，这些接头需要有效的预防污染物的进入，例如空气、氯化物等都是严格禁止的，在对液压管路进行安装与拆卸的过程中需要对接头进行必要的清洁工作，在拆卸完成以后需要进行保洁工作，连接完毕后，尽量避免拆卸，必要时要注意用干净的布包扎好，确保导管接头、管口不受污染。在机务工作中，需要定期清洗油滤。受外场工作条件限制，许多机械师都是用清洗汽油清洗油滤后，再把油滤上残留的汽油在空气中自然挥发，然后再装回到飞机上。如此一来，清洗汽油中的杂质和空气中的灰尘极易被带入系统。导致液压系统可靠性降低。在北方，由于空气干燥，灰尘大，外场工作中尤其要注意污染的预防工作。
2.2把好“油料关”
加入液压系统、附件、试验设备和地面保障设备的液压油必须符合规定的污染度要求，不能以“新油为净”，新油应经过预净化处理。加油车必须有良好的防雨性，不宜采用直接气体增压加油方式。对于存放于油料房的液压油，应定期进行抽查，确保油液的洁净。对于采用人工加油的飞机，应对加油器具进行彻底清洗，避免油液污染。
2.3把好“修理关”
避免附件在拆卸、分解、装配、调整、试验、安装等一系列维修活动中混入污染物。液压件拆装、清洗应在尽量在室内进行，如有条件可单独设立液压清洗室，防止大气灰尘污染。清洗后的零件不准用棉、麻、丝和化纤织品擦拭，防止脱落的纤维污染系统。也不准用皮老虎向零件鼓风（皮老虎内部带有灰尘颗粒）。液压件装配时，如需打击，禁止使用铁制榔头敲打，可以使用木锤、橡皮锤、铜锤和铜棒。液压系统一般是大维修总是伴随着大的污染，所以修理全过程都要采取有效的污染控制措施。
2.4把好“监控关”
为了确保液压系统能够安全、可靠运行，针对外场机务工作提出一系列具体措施，以达到机务维护过程中的污染控制。其中维护人员的监控工作是十分重要的。维护人员要经常仔细观察油滤污染指示器的状态，油液变化情况。应配备必要的测试设备，改进监控手段。
2.5把好“验证关”
当系统的污染度高出控制水平一级时，将系统清洗合格后，若在50飞行小时之内油滤污染指示器提前指示，则应立即再次采样检测，如检测结果仍高出控制水平一级，则应视为异常情况，需作附加验证。当系统的污染度高出控制水平两级或两级以上时，除作附加验证外，应采取以下措施：1）查明原因，排除故障；2）更换工作液和滤芯，清洗系统，直至合格；3）再次首飞后立即采样检测，并加大污染监控的密度。
2.6把好“地面保障设备关”
地面保障设备应按规定保养，使其处于良好状态；应严格管理制度和操作规程。我国曾发生过由于加油车不防水，露天停放，将水混入液压系统，发生严重水污染，使全系统附件严重锈蚀，造成巨大经济损失和延长设计定型试飞周期的教训（为除水、除锈、除多余物试验停飞达4个多月）；还发生过地面油泵车因吸油管过长，流动损失过大，油泵入口压力过低，造成气穴损坏油泵、污染液压系统的事件。
3、总结
液压传动技术有其不可比拟的优点，这是它得以迅猛发展的主要原因，与此同时，液压传动设备又有其脆弱的一面，其中抗污染能力低是突出的弱点。据相关资料记载，液压故障中有70% ～80%是由油液污染导致的。要保证液压系统正常、可靠的运行，必须要保持系统的清洁。液压系统污染控制应贯穿于整个工作过程，要求机务人员每一步都要考虑到保洁措施，最大限度降低系统污染，确保液压系统能够安全、可靠地运行。
参考文献：
[1]飞机液压附件综合测试系统设计[J].赵道文，李跃东.液压与气动.2011（05）
[2]机务维修中有效控制人为差错的措施[J].方旭光.中国民用航空.2009（08）
[3]民航机务维修系统安全风险监测[J].史亚杰，李敬.中国安全科学学报.2009（11）
关键词：液压系统；污染控制；机务维护
在当前的飞机上，主要采用了液压传动技术，这一技术即便是在大范围内也能实现无线调速的效果，并且趋于自动化的运作，自从在18世纪出现以后，就得到了进一步的发展，其发展速度是十分显著的，并且变得愈发成熟。其自身的优势是不可比拟的，正是因为有了这样的优势，所以才得以迅猛的发展起来。但是，任何事物都存在弱点，液压传动技术也不例外，其最为脆弱的一面就是无法承受污染，也就是说这方面的抗击能力相对较低，在这种情况下，就会造成故障的产生，无法让液压系统得以正常的运行。
1、污染的原因及危害
造成液压系统出现污染的原因有很多，污染一旦产生，就会带来相应的危害，所以在这种情况下，就需要进一步的对这方面的内容进行研究，以便可以得到有效的维护，这样才能避免对飞机造成严重的损害。一旦污染物进入到系统之后，就会对液压零件产生磨损的情况，甚至还会出现烧伤，这样一来就会造成动作失灵并且产生极大的噪音，污染物在液压元件中无法出来就会堵塞缝隙，对于液压系统的工作性能造成极大的阻碍作用，所以就无法正常的开展工作。
一些灰尘颗粒还会对系统造成加速损坏的状况，这样一来，就会让泄露的面积变得更大，在进行动作的过程中存在不稳定的状态。此外，对于滤网也有可能造成堵塞的状况，出现异常的响声以及振动是不可避免的，最严重的情况是因为受到较大阻力的影响会对滤网产生破坏性的作用，这样滤网的过滤作用也就无法得到充分的发挥，随之而来的问题更是层出不穷，从而引发一系列的故障，主机起落架就无法正常的放下，其他事故症候也就接连产生，在这种情况下，分析故障产生的原因是很有必要的。
从污染产生的原因方面进行分析，主要可以从两个方面进行分析，一方面是在进行制作以及安装时，其内部就存在污染物，另外一方面是在系统正在工作的过程中产生的污染，在制作以及安装的过程中存在的污染物主要是以涂料以及灰尘等一些固体的颗粒为主，这种污染对系统会造成十分嚴重的损害，因此，只有进一步加强相关方面的管理，对污染得到有效的控制，才能更好的实现液压系统的正常工作，保证液压系统得以安全与稳定的运行，降低不良事故的发生概率。
2、使用维护阶段的污染控制
在对制造安全阶段的污染控制时，应该将重点放在以下几个方面，笔者结合实际情况，主要总结了以下几个方面的控制手段，力求将制造阶段造成的污染控制在有效的范围之内，要想达到机务维护的有效控制，就应该从以下几个方面作为着手点进行有效的管理，希望对今后的工作有所帮助。
2.1把好“病从口入关”
要对接口进行有效的控制，不同的接头都要进行有效的预防，例如增压接头，又或者是吸油接头等，这些接头需要有效的预防污染物的进入，例如空气、氯化物等都是严格禁止的，在对液压管路进行安装与拆卸的过程中需要对接头进行必要的清洁工作，在拆卸完成以后需要进行保洁工作，连接完毕后，尽量避免拆卸，必要时要注意用干净的布包扎好，确保导管接头、管口不受污染。在机务工作中，需要定期清洗油滤。受外场工作条件限制，许多机械师都是用清洗汽油清洗油滤后，再把油滤上残留的汽油在空气中自然挥发，然后再装回到飞机上。如此一来，清洗汽油中的杂质和空气中的灰尘极易被带入系统。导致液压系统可靠性降低。在北方，由于空气干燥，灰尘大，外场工作中尤其要注意污染的预防工作。
2.2把好“油料关”
加入液压系统、附件、试验设备和地面保障设备的液压油必须符合规定的污染度要求，不能以“新油为净”，新油应经过预净化处理。加油车必须有良好的防雨性，不宜采用直接气体增压加油方式。对于存放于油料房的液压油，应定期进行抽查，确保油液的洁净。对于采用人工加油的飞机，应对加油器具进行彻底清洗，避免油液污染。
2.3把好“修理关”
避免附件在拆卸、分解、装配、调整、试验、安装等一系列维修活动中混入污染物。液压件拆装、清洗应在尽量在室内进行，如有条件可单独设立液压清洗室，防止大气灰尘污染。清洗后的零件不准用棉、麻、丝和化纤织品擦拭，防止脱落的纤维污染系统。也不准用皮老虎向零件鼓风（皮老虎内部带有灰尘颗粒）。液压件装配时，如需打击，禁止使用铁制榔头敲打，可以使用木锤、橡皮锤、铜锤和铜棒。液压系统一般是大维修总是伴随着大的污染，所以修理全过程都要采取有效的污染控制措施。
2.4把好“监控关”
为了确保液压系统能够安全、可靠运行，针对外场机务工作提出一系列具体措施，以达到机务维护过程中的污染控制。其中维护人员的监控工作是十分重要的。维护人员要经常仔细观察油滤污染指示器的状态，油液变化情况。应配备必要的测试设备，改进监控手段。
2.5把好“验证关”
当系统的污染度高出控制水平一级时，将系统清洗合格后，若在50飞行小时之内油滤污染指示器提前指示，则应立即再次采样检测，如检测结果仍高出控制水平一级，则应视为异常情况，需作附加验证。当系统的污染度高出控制水平两级或两级以上时，除作附加验证外，应采取以下措施：1）查明原因，排除故障；2）更换工作液和滤芯，清洗系统，直至合格；3）再次首飞后立即采样检测，并加大污染监控的密度。
2.6把好“地面保障设备关”
地面保障设备应按规定保养，使其处于良好状态；应严格管理制度和操作规程。我国曾发生过由于加油车不防水，露天停放，将水混入液压系统，发生严重水污染，使全系统附件严重锈蚀，造成巨大经济损失和延长设计定型试飞周期的教训（为除水、除锈、除多余物试验停飞达4个多月）；还发生过地面油泵车因吸油管过长，流动损失过大，油泵入口压力过低，造成气穴损坏油泵、污染液压系统的事件。
3、总结
液压传动技术有其不可比拟的优点，这是它得以迅猛发展的主要原因，与此同时，液压传动设备又有其脆弱的一面，其中抗污染能力低是突出的弱点。据相关资料记载，液压故障中有70% ～80%是由油液污染导致的。要保证液压系统正常、可靠的运行，必须要保持系统的清洁。液压系统污染控制应贯穿于整个工作过程，要求机务人员每一步都要考虑到保洁措施，最大限度降低系统污染，确保液压系统能够安全、可靠地运行。
参考文献：
[1]飞机液压附件综合测试系统设计[J].赵道文，李跃东.液压与气动.2011（05）
[2]机务维修中有效控制人为差错的措施[J].方旭光.中国民用航空.2009（08）
[3]民航机务维修系统安全风险监测[J].史亚杰，李敬.中国安全科学学报.2009（11）