【摘 要】
:
作为民间古老的印染技艺之一,传统扎染技艺渊源流传,发展至今.扎染技艺不仅是我国优秀的传统手工艺,对现代男装设计也有重要的影响和作用.文章通过阐述传统扎染技艺的艺术特色,阐述其运用在现代男装设计中的重要意义.传统扎染技艺在现代男装设计中的创新运用,不仅有利于传承和弘扬传统文化艺术,也拓宽了现代男装的设计领域和视野,对现代男装设计的创新设计具有一定的价值和意义.
【机 构】
:
泰山学院,山东 泰安 271000
论文部分内容阅读
作为民间古老的印染技艺之一,传统扎染技艺渊源流传,发展至今.扎染技艺不仅是我国优秀的传统手工艺,对现代男装设计也有重要的影响和作用.文章通过阐述传统扎染技艺的艺术特色,阐述其运用在现代男装设计中的重要意义.传统扎染技艺在现代男装设计中的创新运用,不仅有利于传承和弘扬传统文化艺术,也拓宽了现代男装的设计领域和视野,对现代男装设计的创新设计具有一定的价值和意义.
其他文献
以上海地铁15号线吴中路站为背景,针对软土无柱大跨度新型地铁车站结构特点,选取结构关键构件设计监测方案并开展相应的施工期结构内力监测.基于对监测数据的记录分析,了解新型无柱大跨地铁车站结构的基本特点,总结得出该工程关键构件的力学变形规律.监测分析表明,该新型结构设计具有较好的安全性.
为研究富水砂层多孔顶管施工中顶力及管节摩阻力与顶程的关系,以海口市美兰机场二期扩建场外排水顶管工程为背景,对多孔顶管顶进过程顶力及管节摩阻力进行实时监测,分析顶力及管节摩阻力随顶进距离变化规律及其影响因素.由于环境复杂因素多变,顶力全程呈大幅度上升的趋势,管节摩阻力在经过初期的高位上升后,由于合理设置中继间、泥浆减阻技术、顶管方向控制稳定以及顶管纠偏的作用,大幅度下降进而变得平稳.同时对顶管施工从单孔到三孔的过程中,顶力及管节摩阻力的演化规律进行对比分析.
盾构刀盘与地层的相互作用是刀盘和刀具设计与优选的关键.对国内外富水砂卵石地层中盾构刀盘相互作用方面的研究进行了综述.针对北京地铁19号线08标段施工所面临的富水砂卵石地层,基于ANSYS/Workbench有限元分析软件,建立了该工况下的刀盘-地层耦合模型,并开展了仿真研究,得到了耦合作用条件下的应力分布特性,研究结果表明:该工况下盾构掘进过程中刀盘最大等效应力强度达2.58MPa,地层最大等效应力强度达1.91MPa;地层等效应力分布与刀盘应力分布基本规律一致:沿着半径增大方向逐渐增大,边缘处应力集中现
以徐州轨道交通某座集明、暗、盖挖为一体的大型换乘车站为工程背景,分析了进站左右线隧道联络通道上方地层突降水对其邻近隧道衬砌的影响.通过理论计算和数值模拟等方法获得隧道联络通道衬砌沉降规律,并分析了围岩应力-应变状态.计算结果表明,地层突降水会使其附近的隧道衬砌产生明显沉降,获得最大沉降发生位置.基于初衬计算结果对原始方案进行了优化,提出了针对性控制措施.
受各种因素影响,高填方路基侧滑失稳是公路建设中及运营后常见的工程病害.结合山东境内某高速公路高填方路基侧滑工程实际,在分析其侧滑失稳原因的基础上,介绍了抗滑钢管桩+锚杆+钻孔注浆的联合加固技术在该工程中的应用,施工过程中同时在现场埋设了4种应力及位移监测元件以评价其加固效果.监测结果表明,该联合加固技术承载力高,控制填土路基侧滑效果显著.
以十堰沧浪大道管廊项目为依托,针对40吨级节段预制双舱管廊的工厂化生产关键技术进行研究.详细论述了节段预制管廊钢筋笼整体制作与运输技术、巨型双舱立式模具设计与操作技术、混凝土循环逐层布料技术、构件高温蒸汽养护技术以及构件成品保护技术.经工程实践检验,该节段预制管廊工厂化生产关键技术可有效提高施工效率、降低建设成本,研究成果将有利于推动预制装配式综合管廊技术的发展.
针对洛阳地铁1,2号线盾构区间全断面富水砂卵石长距离掘进出现的问题及采取的措施进行分析.以2号线牡丹大道站—市民之家站区间为工程背景,对掘进参数选择、渣土改良、盾构姿态控制与纠偏、出土量、同步注浆及二次补浆等进行技术总结.通过盾构全断面砂卵石层长距离下穿开元湖的超前谋划、超强配置以及行之有效的施工组织管理,有效保证了在洛阳地铁全断面富水砂卵石地层长距离盾构施工安全.
顶管隧道因顶进方式改变,需要将顶管机拆解后通过已成型隧道,在隧洞内重新组装,将分散的顶管机部件重新组合安装成一个统一的顶管机整体,以满足现场施工需要.为保证泥水平衡式顶管机在隧洞内组装时刀盘能自由翻转并且有足够的操作空间,顶管机组装作业洞室尺寸的确定考虑顶管机在隧洞内维修、改造、组装的需要,顶管机各部件多为大体积、大自重构件.为便于洞内组装,在扩挖的作业洞室内先施工起吊顶管机内构件的起重装置,钢板弧形卡具配合游标卡尺精确测量卡具与刀盘外弧差距对刀盘拼装精度进行卡控,保证拼装成型刀盘圆整度符合要求.
兰渝铁路控制工程木寨岭隧道是极高地应力软岩大变形隧道,隧道主要穿越断层挤压破碎带,破碎带及其附近影响区域围岩极破碎、自稳性极差,且围岩呈极发育,受高地应力的影响,围岩极不稳定,挤压大变形明显,变形大、变形快、地质流变性强、极易发生坍塌.为解决木寨岭隧道挤压破碎带极高地应力软岩大变形施工难题,开展了应力释放、支护措施攻关等工作,主动控制高地应力软岩大变形问题,加强支护措施、优化结构轮廓、尽量保护围岩,最终采用“小导洞应力释放+3层初期支护+长锚索+单层二次衬砌、圆形断面结构”达到隧道贯通,有效控制了隧道大变
以北京某深基坑桩锚支护结构监测数据为依据,结合理论计算分析,探讨预应力锚杆实际受力与理论计算结果出入大的问题.实测结果表明:锚杆张拉锁定时的预应力损失为10%~30%,在基坑开挖过程中锚杆轴力增加不明显,增加量<5%;基坑开挖至设计标高后的长期监测数据显示,锚杆轴力减少5%~10%.锚杆轴力监测值仅为设计值的1/2~2/3,实际作用于支护结构上的土压力远小于理论值,基坑最大水平位移为14.5mm,基坑周边建筑的最大沉降量为2.6mm,支护桩的深层水平位移最大值为7.34mm,各项监测数据偏低,该基坑支护设