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摘 要：地铁行车时会发生各种情况，早晚高峰期乘客人数、列车出现晚点、突发各种危机事件、地铁内部设备故障等都会影响地铁行车，基于此，本文针对这一情况展开分析，探讨地铁行车组织中运行图调整重要性，并研究地铁行车调度员日常工作中，对运行图进行调整时需要的注意事项，确保列车能够正常行车。通过对运行图进行调整让地铁设备的潜能得到最大化发挥，保证地铁运输能力。
关键词：地铁行车;行车组织;运行图;调整应用
一、地铁行车组织重运行图调整概述
地铁作为重要交通工具，为人们出行带来很大便利，当前我国各个城市都在大力修建地铁，并不断完善地铁内部各项设施，促进城市经济发展。地铁行车组织是地铁能够正常行车的保障，在地铁行车之前，各个运营部门会根据运行图，并依照行车组织当中所制定的规则，来组织列车运行，对列车行车过程中各个环节进行严格规划，如，列车发车时间、列车到站时间、列车停站时间以及发车间隔时间等，只有严格规划才能保证列车安全行驶。另外，列车大部分时间都行驶在高架上或者隧道内，只有少数时间会行驶在地面上。高架或者地面当中缺少信号机，而隧道内部由于背景较为昏暗，隧道内各种线路曲线走向复杂，信号机数量较多，距离较短，为保证各种信号机能够高效显示，需要规划好运行图，保证行车组织合理性。现今，各种先进设备被不断引入到地铁内部，这些设备具有良好性能，自动化程度高，列车在这些设备帮助下能够安全、迅速运营，乘务人员工作难度和工作压力也得到相应减少。
二、在调整运行时应注意的事项
地铁在运行过程中为更好地服务乘客，会根据情况调整运行图，在调整过程中要对乘客的安全、利益等各个方面进行考虑，及时将情况通知给乘客，让影响得到最大程度降低，防止出现过多损失，在调整过程中要对以下几个方面内容进行着重关注。
1.及时清空列车乘客
乘务人员在接受到相关调整报告之后，要了解事情嚴重程度，并告知列车当中乘客，清空列车，让列车在空车状态下继续运行，在确定没有出现异常状况之后，在继续进行载客，值班组要增强安全意识，防止因为没有及时清客而导致影响范围扩大。在调整期间要安排好备用车司机，确保备用车能及时开车。
2.合理选择交通路线
在实际组织地铁运行时，要根据列车当中人员状况、设备情况，来选择合理的行车方案，通常情况会采用小交路这种行车组织方式，因为其安全性能、灵活性都相对较强，能够充分适应情况复杂的地铁运行组织，例如当列车运行过程中出现故障时，大开口方向呈现“八”形，可以使用嵌套式方案让交通运行在最短时间内恢复，而当故障路段是小开口方向的“八”形时，对其拯救方案就可以采用衔接式。
3.根据乘客人数来分配行车列数
因为城市当中各个区域存在一定差异，这也就导致城市内不同区域乘车人数有一定差别，因此要合理分配列车资源，确保乘客能够正常出现，例如当某一段路程行车列数较多，但是乘客相对较少就会导致资源浪费;与之相反，如果一区域乘客人数很多，但是行车数量不足，就会导致列车内部出现拥挤，不能满足乘客需求，因此需要结合具体情况，来对行车列数进行分配，为乘客带来更好的服务。
三、运行图调整在地铁行车组织中的应用方式
1.对列车折返进行调整
当列车在抵达终点之后，会需要进行折返，一般使用折返方式为站后折返，这种折返方式不会出现径路交叉情况，能够保障列车运行安全，防止出现上下车客流汇合，但是缺点是，在折返过程中需要消耗大量时间。要想缩短时间，可以使用站前折返，这种方式能够让列车走向距离得到减少，在折返过程中需要占用区间线路，对后续发车会产生一定影响，造成上下客流出现汇合，需要乘务员引导乘客。
2.列车增开和列车停运
在组织地铁行车过程中，如果某一时间段客流出现大幅度增加，可以适当增开列车，一般增开的列车属于备用车。当列车出现故障不能正常运行时，可以组织对其进行检修、存入中间站，同时需要使用备用车来代替出现故障的列车，然后再合适时间下线故障列车。在组织下线过程中要对后续列车运行时间和间隔进行调整。
3.区间临时停车或车站扣车
这种情况发生原因通常是因为车站内部设备出现故障，或者列车在运行过程发生故障，就要后续运行列车进行区间临时停放以及车站扣车，这种方式是常用的调度方式，能够为前方车辆争取一定故障处理时间，确保列车运行安全。
4.单线双向运行
主要是指一辆列车在固定路程、固定时间内往返运行，如果列车在运行过程中某一区域出现堵塞，则可以在这个区域内另一条线路当中增加列车，仍然采用这种行车方式，在增加过程中需要严格管控列车行车间隔，避免出现冲突现象，如果两个车站中间距离较长，则需要将乘客等待时间加长。
结束语：
综上所述，地铁作为近年来快速发展的一种交通工具，其速度较快，为人们出行带来很大便利。但是其运行较为复杂，在开展行车组织工作时，要灵活、科学的调整运行图，让地铁设备潜能得到发挥。当列车或者地铁内部设备出现故障时，合理选择解决方案，规划好后续列车发车时间，增加或者停运列车，保障列车运输能力，让列车能够安全、高效运行。
参考文献：
[1]程进. 调度调整在地铁行车组织中的应用与分析[J]. 汽车世界， 2019， 000（023）：P.1-1.
[2]徐慎. 调度调整在地铁行车组织中的应用[J]. 科学大众， 2019， 000（007）：P.83-83.
关键词：地铁行车;行车组织;运行图;调整应用
一、地铁行车组织重运行图调整概述
地铁作为重要交通工具，为人们出行带来很大便利，当前我国各个城市都在大力修建地铁，并不断完善地铁内部各项设施，促进城市经济发展。地铁行车组织是地铁能够正常行车的保障，在地铁行车之前，各个运营部门会根据运行图，并依照行车组织当中所制定的规则，来组织列车运行，对列车行车过程中各个环节进行严格规划，如，列车发车时间、列车到站时间、列车停站时间以及发车间隔时间等，只有严格规划才能保证列车安全行驶。另外，列车大部分时间都行驶在高架上或者隧道内，只有少数时间会行驶在地面上。高架或者地面当中缺少信号机，而隧道内部由于背景较为昏暗，隧道内各种线路曲线走向复杂，信号机数量较多，距离较短，为保证各种信号机能够高效显示，需要规划好运行图，保证行车组织合理性。现今，各种先进设备被不断引入到地铁内部，这些设备具有良好性能，自动化程度高，列车在这些设备帮助下能够安全、迅速运营，乘务人员工作难度和工作压力也得到相应减少。
二、在调整运行时应注意的事项
地铁在运行过程中为更好地服务乘客，会根据情况调整运行图，在调整过程中要对乘客的安全、利益等各个方面进行考虑，及时将情况通知给乘客，让影响得到最大程度降低，防止出现过多损失，在调整过程中要对以下几个方面内容进行着重关注。
1.及时清空列车乘客
乘务人员在接受到相关调整报告之后，要了解事情嚴重程度，并告知列车当中乘客，清空列车，让列车在空车状态下继续运行，在确定没有出现异常状况之后，在继续进行载客，值班组要增强安全意识，防止因为没有及时清客而导致影响范围扩大。在调整期间要安排好备用车司机，确保备用车能及时开车。
2.合理选择交通路线
在实际组织地铁运行时，要根据列车当中人员状况、设备情况，来选择合理的行车方案，通常情况会采用小交路这种行车组织方式，因为其安全性能、灵活性都相对较强，能够充分适应情况复杂的地铁运行组织，例如当列车运行过程中出现故障时，大开口方向呈现“八”形，可以使用嵌套式方案让交通运行在最短时间内恢复，而当故障路段是小开口方向的“八”形时，对其拯救方案就可以采用衔接式。
3.根据乘客人数来分配行车列数
因为城市当中各个区域存在一定差异，这也就导致城市内不同区域乘车人数有一定差别，因此要合理分配列车资源，确保乘客能够正常出现，例如当某一段路程行车列数较多，但是乘客相对较少就会导致资源浪费;与之相反，如果一区域乘客人数很多，但是行车数量不足，就会导致列车内部出现拥挤，不能满足乘客需求，因此需要结合具体情况，来对行车列数进行分配，为乘客带来更好的服务。
三、运行图调整在地铁行车组织中的应用方式
1.对列车折返进行调整
当列车在抵达终点之后，会需要进行折返，一般使用折返方式为站后折返，这种折返方式不会出现径路交叉情况，能够保障列车运行安全，防止出现上下车客流汇合，但是缺点是，在折返过程中需要消耗大量时间。要想缩短时间，可以使用站前折返，这种方式能够让列车走向距离得到减少，在折返过程中需要占用区间线路，对后续发车会产生一定影响，造成上下客流出现汇合，需要乘务员引导乘客。
2.列车增开和列车停运
在组织地铁行车过程中，如果某一时间段客流出现大幅度增加，可以适当增开列车，一般增开的列车属于备用车。当列车出现故障不能正常运行时，可以组织对其进行检修、存入中间站，同时需要使用备用车来代替出现故障的列车，然后再合适时间下线故障列车。在组织下线过程中要对后续列车运行时间和间隔进行调整。
3.区间临时停车或车站扣车
这种情况发生原因通常是因为车站内部设备出现故障，或者列车在运行过程发生故障，就要后续运行列车进行区间临时停放以及车站扣车，这种方式是常用的调度方式，能够为前方车辆争取一定故障处理时间，确保列车运行安全。
4.单线双向运行
主要是指一辆列车在固定路程、固定时间内往返运行，如果列车在运行过程中某一区域出现堵塞，则可以在这个区域内另一条线路当中增加列车，仍然采用这种行车方式，在增加过程中需要严格管控列车行车间隔，避免出现冲突现象，如果两个车站中间距离较长，则需要将乘客等待时间加长。
结束语：
综上所述，地铁作为近年来快速发展的一种交通工具，其速度较快，为人们出行带来很大便利。但是其运行较为复杂，在开展行车组织工作时，要灵活、科学的调整运行图，让地铁设备潜能得到发挥。当列车或者地铁内部设备出现故障时，合理选择解决方案，规划好后续列车发车时间，增加或者停运列车，保障列车运输能力，让列车能够安全、高效运行。
参考文献：
[1]程进. 调度调整在地铁行车组织中的应用与分析[J]. 汽车世界， 2019， 000（023）：P.1-1.
[2]徐慎. 调度调整在地铁行车组织中的应用[J]. 科学大众， 2019， 000（007）：P.83-83.