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客运专线铁路桥梁所占比例较高，长联大跨桥梁应用较多。由梁体的温度伸缩和混凝土收缩、徐变及列车制动、启动等原因引起的梁缝变化量较大，导致梁端钢轨支承间距过大。我国尚没有对客运专线梁端处最大允许钢轨支承间距做出明确规定。本文建立了梁缝处无砟轨道钢轨支承的理论分析模型和车辆一轨道耦合动力学计算模型，通过客运专线轨道的各项静态、动态指标计算得到适应我国客运专线实际情况的无砟轨道最大钢轨支承间距允许值，并将静态计算结果与动力学仿真结果进行对比。研究结果表明，客运专线梁缝处钢轨支承间距不宜〉750mm。