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集齐本田大法，没那么难集 结地球梦、i-MMD混合动力技术、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联、空间魔术、NSX的超跑排气声浪……科技于一身，并且有成熟的动力发放平顺度以及良好省油效能。
主題更鲜明
享域的产品定位相信大家都很清楚，其就是一款诉求空间宽敞、驾驭轻松、乘坐舒适的家用A级车，顶着本田品牌的光环，本来应当是一款很好卖的产品。但别忘了，国内A级车市场里还有一款超热卖的产品──思域，它也同样是A级车，虽然产品调性更偏向运动与个性，但价格带只比享域贵一些甚至还有重叠区域，且动力配置相对之前享域的1.0T、1.5L高上一级，于是隐约形成了瑜亮之争的态势。
舍弃掉原本搭载1.5L发动机车型，改以迎接第三代i-MMD混合动力系统的进驻，堪称是2021款享域破局的一大利器，反正在差不多10～16万元这个区间里买本田A级轿车，要个性运动就选思域，要环保省油就选享域锐.混动，从此大家可以凭借各自大相迳庭的产品调性，在不同的圈子里大放异彩。
而且请注意，享域锐.混动应该是你在国内，能以最低价格买到本田混合动力技术的乘用车代表作！
成熟、顺畅、省油的动力系统
当然，本田技研就算再神，造车还是得斟酌成本因素与产品定位，因此享域锐.混动不像已经在混动圈行之有年的CR-V或Inspire混动车型那般是以2.0L发动讥为主体搭配电机，而是采用了1.5L排量机器。这其实并非本田第一次以小排量发动机作混合动力系统，如果你还记得的话，8年前本田曾经少量引进一款名为CR-Z，搭载1.5L发动机+并联电机IMA混动系统的双门掀背小跑，只不过由于那车售价奇高，又比较偏向定位小型个性车，因此注定它只是本田首度以小排量发动机+电机组成混动系统试水中国市场的代表作。
竞争对手
广汽丰田雷凌双擎1.8H
13.38～15.28万元
乘坐空间与讨喜设计是享域锐.混动的强项，还有别忘了享域锐.混动的车船税每年也比雷凌双擎便宜60元。
但如今享域锐.混动已经是搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中的1.5L发动机与Life来福酱、XR-V身上的L15B略有不同，其是带阿特金森循环技术的LEB42单元，热效率可达40.5%，省油高效是它的核心诉求！至于E-CVT变速箱可正是享域锐.混动的技术精华所在，一台发电、一台驱动的双电机配置，加上带离合器控制切换的齿轮组，让发动机与电机无缝对接，实际驾驭起来根本感觉不到两者在交替工作，加上NVH作得不错足够安静，几乎只能从仪表上的动力流动画看出发动机、电机、电池三者的工作状况。
实际驾驶享域锐.混动，我发现它的加速过程完全就是CVT变速箱的感觉，动力输出非常平顺，但就在这平顺间很快便能拉上100km/h车速，低速域电机给扭矩，高速域以及急加速时发动机介入驱动，车速快起来不太容易察觉，感觉比搭载1.0T三缸发动机的享域180TURBO更好开、顺畅。但开本田车……怎么能不带点热血呢？我试着按下SWB排挡按键旁的“Sport”按钮，嘿嘿……这时油门深踩就会听到激情澎湃的排气声浪，但其实这不是物理功能例如排气旁通阀造成，而是透过音响模拟Acura NSX发动机的声音。本田从听觉上满足消费者对驾驶本田车的热血之愿，也不大幅影响混动系统存在的省油价值，有点意思！
但如果你要问我这车的实际加速有没热血的感觉，我会告诉你这车的混动系统综合最大功率只有113kW，加上电脑控制逻辑就是以经济性为主题，是故行走城市道路换来超省的油耗，才是享域锐.混动的真本领，就算你玩遍“SPORT”、“ECON”、“EV”三种驾驶模式，或是用方向盘上三挡动能回收模式拨片玩单踏板行车，整体来说享域锐.混动还是强在平顺与舒适。 呼应动力系统的调性，享域锐.混动的底盘也是着重舒适好开，避震器设定属于Q弹有韧性一派，行走不平路面时会感觉反馈质感算中性稍偏舒适，激烈过弯可以但建议偶一为之，毕竟车尾扭转梁悬挂上还有一块重量不轻的电池。刹车与转向的操作感也是偏家用化调校，轻轻松松的不以犀利搏眼球。
前高雅、后运动
好吧……说了那么多，相信懂得本田品牌的人都知道，其在中国大陆市场早已把“双生”策略玩出花，享域锐.混动的兄弟车凌派锐.混动之前已经推出，这哥俩好如何作出差别呢？其实仔细观察会发现，凌派锐.混动的车头看起来很运动，但车尾造型相对显得比较文雅;而享域锐.混动正好相反，车头造型比较文雅──上下双层电镀饰条，夹着黑色网格水箱罩形成飞翼式前脸造型，个人感觉属于冷峻高雅一型。
至于车尾，享域锐.混动比凌派锐.混动多了贯穿式尾灯、尾厢盖上三角灯，搭配后保险杠两侧多了突起的直立反光灯，看起来又显得更动感英气。不得不说，这本田两兄弟各有特色，各出美招，本田的产品规划与设计实在高明，消费者也乐得多一些选择空间！
这空间是魔术变的
说到车内空间，笔者实在觉得2730mm的轴距对于享域锐.混动来说没有太大意义，因为它的后座空间大到甚至能和一些B级车相媲美，不知道本田工程师到底怎么把这空间腾出来的，而且是在不影响后备箱空间的条件下，真是厉害。而且我还发现，在这样一台A级车上，居然还有不少礼遇后座乘客的设计，例如后座空调出风口、双USB插口，还有那个可以当座位、扶手，也能当小桌板的后座中央扶手更是神来之笔，这一切的一切都非常应合享域锐.混动产品定位──家庭用车之需！
中控台上的8英寸触控屏只是表面，里面的Honda CONNECT 2.0 智导互联才是精髓，语音控制、导航、车生活配套讯息、线上影音……都一应俱全，而且实际操作可以发现反应很流畅。
越来越亲民
比较可惜的是，前面说到的智导互联，其实只有在享域锐.混动的高配版本车型才会配置，另外还有我一直觉得非常好用，车道保持、主动巡航……等功能一应俱全且判断精确的Honda SENSING安全超感，也是属于高配版本车型才有，如果以上这些能下放到更多享域锐.混动车型上就好了。
不过，一分钱一分货是永恒不变的道理，东风本田必需确保享域锐.混动的售价在市场上有一定竞争优势，自然不可能把满汉全席般的配备全都不计成本投入，那不可能也不现实。不过回想，本田的混合动力技术举世闻名，如今享域锐.混动让i-MMD技术能够更亲民地走进寻常百姓家，这已经反映出科技进步与市场需求会给人们带来越来越多福祉，那未来……又有何不可能呢？
价格：13.99～16.69万元
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机·排气量1498cc E-CVT变速箱 ·前置动力系统前轮驱动
性能
发动机最大功率80kW/6000rpm、电机最大功率96kW·发动机最大扭矩134Nm/5000rpm、电机最大扭矩267Nm·系统综合功率113kW·0～100km/h加速-s ·最高车速180km/h·耗油量4.1L/100km
底盘
前通風盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后纵臂扭转梁悬挂·前、后215/50R17轮胎
主題更鲜明
享域的产品定位相信大家都很清楚，其就是一款诉求空间宽敞、驾驭轻松、乘坐舒适的家用A级车，顶着本田品牌的光环，本来应当是一款很好卖的产品。但别忘了，国内A级车市场里还有一款超热卖的产品──思域，它也同样是A级车，虽然产品调性更偏向运动与个性，但价格带只比享域贵一些甚至还有重叠区域，且动力配置相对之前享域的1.0T、1.5L高上一级，于是隐约形成了瑜亮之争的态势。
舍弃掉原本搭载1.5L发动机车型，改以迎接第三代i-MMD混合动力系统的进驻，堪称是2021款享域破局的一大利器，反正在差不多10～16万元这个区间里买本田A级轿车，要个性运动就选思域，要环保省油就选享域锐.混动，从此大家可以凭借各自大相迳庭的产品调性，在不同的圈子里大放异彩。
而且请注意，享域锐.混动应该是你在国内，能以最低价格买到本田混合动力技术的乘用车代表作！
成熟、顺畅、省油的动力系统
当然，本田技研就算再神，造车还是得斟酌成本因素与产品定位，因此享域锐.混动不像已经在混动圈行之有年的CR-V或Inspire混动车型那般是以2.0L发动讥为主体搭配电机，而是采用了1.5L排量机器。这其实并非本田第一次以小排量发动机作混合动力系统，如果你还记得的话，8年前本田曾经少量引进一款名为CR-Z，搭载1.5L发动机+并联电机IMA混动系统的双门掀背小跑，只不过由于那车售价奇高，又比较偏向定位小型个性车，因此注定它只是本田首度以小排量发动机+电机组成混动系统试水中国市场的代表作。
竞争对手
广汽丰田雷凌双擎1.8H
13.38～15.28万元
乘坐空间与讨喜设计是享域锐.混动的强项，还有别忘了享域锐.混动的车船税每年也比雷凌双擎便宜60元。
但如今享域锐.混动已经是搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中的1.5L发动机与Life来福酱、XR-V身上的L15B略有不同，其是带阿特金森循环技术的LEB42单元，热效率可达40.5%，省油高效是它的核心诉求！至于E-CVT变速箱可正是享域锐.混动的技术精华所在，一台发电、一台驱动的双电机配置，加上带离合器控制切换的齿轮组，让发动机与电机无缝对接，实际驾驭起来根本感觉不到两者在交替工作，加上NVH作得不错足够安静，几乎只能从仪表上的动力流动画看出发动机、电机、电池三者的工作状况。
实际驾驶享域锐.混动，我发现它的加速过程完全就是CVT变速箱的感觉，动力输出非常平顺，但就在这平顺间很快便能拉上100km/h车速，低速域电机给扭矩，高速域以及急加速时发动机介入驱动，车速快起来不太容易察觉，感觉比搭载1.0T三缸发动机的享域180TURBO更好开、顺畅。但开本田车……怎么能不带点热血呢？我试着按下SWB排挡按键旁的“Sport”按钮，嘿嘿……这时油门深踩就会听到激情澎湃的排气声浪，但其实这不是物理功能例如排气旁通阀造成，而是透过音响模拟Acura NSX发动机的声音。本田从听觉上满足消费者对驾驶本田车的热血之愿，也不大幅影响混动系统存在的省油价值，有点意思！
但如果你要问我这车的实际加速有没热血的感觉，我会告诉你这车的混动系统综合最大功率只有113kW，加上电脑控制逻辑就是以经济性为主题，是故行走城市道路换来超省的油耗，才是享域锐.混动的真本领，就算你玩遍“SPORT”、“ECON”、“EV”三种驾驶模式，或是用方向盘上三挡动能回收模式拨片玩单踏板行车，整体来说享域锐.混动还是强在平顺与舒适。 呼应动力系统的调性，享域锐.混动的底盘也是着重舒适好开，避震器设定属于Q弹有韧性一派，行走不平路面时会感觉反馈质感算中性稍偏舒适，激烈过弯可以但建议偶一为之，毕竟车尾扭转梁悬挂上还有一块重量不轻的电池。刹车与转向的操作感也是偏家用化调校，轻轻松松的不以犀利搏眼球。
前高雅、后运动
好吧……说了那么多，相信懂得本田品牌的人都知道，其在中国大陆市场早已把“双生”策略玩出花，享域锐.混动的兄弟车凌派锐.混动之前已经推出，这哥俩好如何作出差别呢？其实仔细观察会发现，凌派锐.混动的车头看起来很运动，但车尾造型相对显得比较文雅;而享域锐.混动正好相反，车头造型比较文雅──上下双层电镀饰条，夹着黑色网格水箱罩形成飞翼式前脸造型，个人感觉属于冷峻高雅一型。
至于车尾，享域锐.混动比凌派锐.混动多了贯穿式尾灯、尾厢盖上三角灯，搭配后保险杠两侧多了突起的直立反光灯，看起来又显得更动感英气。不得不说，这本田两兄弟各有特色，各出美招，本田的产品规划与设计实在高明，消费者也乐得多一些选择空间！
这空间是魔术变的
说到车内空间，笔者实在觉得2730mm的轴距对于享域锐.混动来说没有太大意义，因为它的后座空间大到甚至能和一些B级车相媲美，不知道本田工程师到底怎么把这空间腾出来的，而且是在不影响后备箱空间的条件下，真是厉害。而且我还发现，在这样一台A级车上，居然还有不少礼遇后座乘客的设计，例如后座空调出风口、双USB插口，还有那个可以当座位、扶手，也能当小桌板的后座中央扶手更是神来之笔，这一切的一切都非常应合享域锐.混动产品定位──家庭用车之需！
中控台上的8英寸触控屏只是表面，里面的Honda CONNECT 2.0 智导互联才是精髓，语音控制、导航、车生活配套讯息、线上影音……都一应俱全，而且实际操作可以发现反应很流畅。
越来越亲民
比较可惜的是，前面说到的智导互联，其实只有在享域锐.混动的高配版本车型才会配置，另外还有我一直觉得非常好用，车道保持、主动巡航……等功能一应俱全且判断精确的Honda SENSING安全超感，也是属于高配版本车型才有，如果以上这些能下放到更多享域锐.混动车型上就好了。
不过，一分钱一分货是永恒不变的道理，东风本田必需确保享域锐.混动的售价在市场上有一定竞争优势，自然不可能把满汉全席般的配备全都不计成本投入，那不可能也不现实。不过回想，本田的混合动力技术举世闻名，如今享域锐.混动让i-MMD技术能够更亲民地走进寻常百姓家，这已经反映出科技进步与市场需求会给人们带来越来越多福祉，那未来……又有何不可能呢？
价格：13.99～16.69万元
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机·排气量1498cc E-CVT变速箱 ·前置动力系统前轮驱动
性能
发动机最大功率80kW/6000rpm、电机最大功率96kW·发动机最大扭矩134Nm/5000rpm、电机最大扭矩267Nm·系统综合功率113kW·0～100km/h加速-s ·最高车速180km/h·耗油量4.1L/100km
底盘
前通風盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后纵臂扭转梁悬挂·前、后215/50R17轮胎