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摘要：随着社会经济的发展，人们的居住环境不断改善，地下室已成为高层建筑中不可缺少的配套设施，地下室设计是否合理直接影响高层建筑本身的正常使用和工程造价。地下室既能作为停车场和设备空间，充分利用空间，又能满足结构基础埋深的要求，已被广泛运用于高层建筑中，本文简要论述了地下室设计，仅供参考。
关键词：地下室；设计；人防设计
一、地下室设计要点
1.1 总体考虑、合理布局
就地下室平时的使用功能来说，如无特殊的要求，地下室平时主要是用来作为地下汽车库或设备用房。对地下室通常这类用途的设计，要通盘考虑各种因素，从建筑专业本身来说，首先要考虑以下几点：
（1）要考虑满足后退规划红线要求，地下室侧壁需预留足够的退让红线尺寸；在各个地方，对地下室的退让红线距离都有明文规定，一般来说，后退距离3m 是不可少的，以经验来说，5m 的后退距离会更好一些，预留更多的空间，能更好的布置设备管线，避免管线之间的相互干扰和碰撞。
（2）地下室的层高问题，层高低一点成本会节约不少。在设计中，3.9m～4m（不包括垫层）比较经济。通常计算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考虑400mm的风管加法兰，消防管走风管的上边，法兰加主管估计200mm，风管与电缆桥架平行敷设，再加上管道安装时的施工间距、安装误差等，满足行车道2200mm 的净高是没有问题的。确定好了层高，出入口汽车坡道的长度也就基本落实了。
（3）对于汽车坡道的出入口，应合理设置其数量和宽度，各出入口之间的净距应大于15m。条件允许的情况，尽可能将各出入口放置在不同防火分区、朝向不同的方向。
1.2 与各设备专业的配合
对于人防地下室，主要是与暖通的配合量较大，设计人员应着重把握好。
（1）暖通。竖井洞口等孔洞配合是配合的重点。结构设计人员应注意校核其预留（埋）的孔洞大小、位置及标高，以定出最合理的方案。应避免风管穿临空墙及人防单元隔墙，当不可避免时，应采取可靠的防护密闭措施，应在土建施工时一次预埋到位（交底时强调），且洞口不宜过大（控制在800mm×800mm 以内）。
（2）水电。应了解顶板水管埋设走向。对于水专业一般希望覆土越大越好，这与结构经济性的控制是矛盾的，结构设计只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。设备用房需注意净高问题。公用变配电所应注意净高≥3900mm（建筑面到梁底），注意电缆沟深（一般800mm）。
1.3 防火设计
在地下室设计中，防火设计是尤为重要的。因为普遍地下室面积比较大，防火分区多是一个特点。汽车库的防火分区面积划分可以详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的5.1.1 条。每个汽车库防火分区面积在有喷淋的情况下可以做到4000㎡，但每个防火分区必须有两个直接对外的出口。乍一看，这需要很多疏散楼梯，但根据规范要求，可以数个防火分区共用疏散楼梯，不管是纯粹为地下室设计的疏散楼梯还是利用上部建筑物的疏散楼梯，只要不同分区均有防火门开向此楼梯，且楼梯在一层有直接对外的出口，都可以作为地下室不同防火分区的疏散出口。当然，要先规划好这个楼梯在面积划分上是属于哪个分区，这个分区开向此楼梯的门只需采用乙级防火门，而其他分区开向此楼梯的门则须采用甲级防火门，因为属于进入另一个防火分区的范围内了，两个不同防火分区之间连通的门是必须设甲级防火门的。现在有些城市还需要设计地下自行车库，但规范里没有明确这类车库的面积指标。碰到这种情况，个人觉得应从严按地下室防火分区面积套用，如高层地下室自行车库，在有喷淋情况下，一个防火分区面积做到不大于1000㎡。由于自行车停放所需面积小，如不影响裙楼的使用，上部建筑部分的柱子到地下室时可不作转换；地下室层直接用来作为自行车库，既满足使用功能的要求又节省了工程建设成本。同样，自行车库与汽车库共用疏散楼梯时，也需要分清该楼梯在面积划分上属于哪个防火分区，从而来确定防火门的类别。
二、地下室人防设计
平战结合，既突出了重点也节约了工程投资，还优化了地下室的设计。首先按人防面积划分好防护单元，且应遵循人防分区不宜跨越防火分区的原则。如果平时汽车库按4000㎡设计，正好分为两个人防防护单元，这样布置人防隔墙时既简单又经济，而人防口部布置则是人防设计的先行点。优化口部设计，减少口部数量是最需要动脑筋的。如每个防护单元建筑面积2000㎡，即有约1400㎡的掩蔽面积及1400 人的掩蔽人数（按0.7 的使用率计），按每百人0.3m 的疏散宽度计算，共需4.2m 的疏散宽度。由于人防的次要出入口通常会利用上部建筑下来的楼梯，住宅疏散楼梯要求净宽为1.1m，按每个人防区有两组建筑楼梯可用，即已有2.2m 的疏散宽度得到解决（地下室的楼梯可不考虑面层装修）。主要出入口除特殊条件外，基本不能在上部建筑投影内考虑，所以必须要设计符合要求的室外出入口。规范规定人防楼梯每樘疏散门通过的疏散人数不能超过700 人，考虑到人防门的常规尺寸，采用一个2m 宽的人防门最合适。而规范又规定疏散楼梯的宽度如大于疏散門洞宽度则剩余的尺寸无效，加上三股人流的楼梯就需要加设中间扶手（三股人流约2.1m），最合适的为人防设计的楼梯净宽取2m 即可。而两个人防分区共同采取剪刀楼梯的形式则可以大大节省地方，是很值得推荐的方法。
在有需求的条件下，人防楼梯还可供地下车库平时疏散使用，一举两得。另外，地下车库的坡道出入口作为人防区主要出入口设计，也是很常用的做法，这样一来，连疏散楼梯都能够节省下来了，但要注意这个坡道应该是能出到建筑物以外的，如果是在上部建筑的投影范围内，而建筑本身又不是因条件所限基本占满红线的话，通常不能获得人防审批部门的通过。同时，以往常用的战时开挖人防室外楼梯的做法现在在很多地方已经不允许了，出地面的楼梯间必须平时已建好，所以在考虑出地面的人防出入口位置时，应结合将来的景观设计考虑，避免影响大的效果。 2.1 防火设计
按2000㎡设计的人防分区一般会有三个出入口，即使是按照800 人掩蔽人数设计，疏散距离和疏散出入口也是基本能满足消防规范要求的，所以熟悉了平时消防设计，一般人防防护单元的疏散设计都是不会有大问题。而大于5000㎡的人防工程，是需要设立人防区域电站的。此电站是供战时使用的，发电机组也是战时才运进去，面积一般不会太大，很容易让人不自觉地把区域电站放进某一个防护单元中。尽管平时没有设备机组，但区域电站还是应该划分一个独立防火分区的，面积及疏散口要求与平时的设备用房防火分区一致，即不大于1000㎡及有一个直接对外的疏散出口（楼梯），而另一个出口可采用防火门（及人防门）通向另一防火分区（人防分区）。
2.2 平战结合
人防设计的重点也有通风设计中的平战结合。在每个防火分区和人防区都是有通风竖井的，有句很通俗的话可以概括平战结合的做法“：平时排风，战时进风”。平时的排风竖井可在战时作为进风竖井使用，注意这一点，可以节省出不少竖井面积。
2.3 细节的处理
平战时合用的疏散楼梯，一个门洞就需要安装一樘防火门及一樘人防门（现在也有两种门结合为一的新型产品）。人防门编号中的高度其实是指门洞的高度，而人防门是安装在门洞外侧的，成品人防门扇其实高于2000mm。此处的防火门要注意采用2000mm 高的非标尺寸，不要随意套用了常规2100mm 高的防火门。如果是人防楼梯的第一跑平台板底到地面高度如果仅留出2000mm 高度的话，这样就会产生人防门无法打开的错误。同时，门洞宽度也要小于人防门扇的实际宽度，门扇开启后的空间必须要预留足够，避免门扇无法90 度打开，影响疏散。固定門槛的人防门，其门洞高度应从固定门槛上部算起，不要把门槛高度也计算在门洞高度内。而活门槛的人防门洞由于平时不需要先安装门槛，门洞高度则可以从地下室完成地面算起，这一点也是人防设计中需要重视的细节。
三、结语
地下室的设计是一个综合性很强的问题，涉及内容繁多且复杂。无论是从技术还是从经济的角度讲都需要我们更深入地研究地下室设计的技术问题，提高设计水平，真正做到技术与经济同步、安全与适用协调。
参考文献：
[1]冯雪；高层建筑地下室结构设计分析[J]；民营科技；2011年.
[2]周凤兴；浅谈高层建筑地下室设计及处理方法[J]；今日科苑；2010年.
关键词：地下室；设计；人防设计
一、地下室设计要点
1.1 总体考虑、合理布局
就地下室平时的使用功能来说，如无特殊的要求，地下室平时主要是用来作为地下汽车库或设备用房。对地下室通常这类用途的设计，要通盘考虑各种因素，从建筑专业本身来说，首先要考虑以下几点：
（1）要考虑满足后退规划红线要求，地下室侧壁需预留足够的退让红线尺寸；在各个地方，对地下室的退让红线距离都有明文规定，一般来说，后退距离3m 是不可少的，以经验来说，5m 的后退距离会更好一些，预留更多的空间，能更好的布置设备管线，避免管线之间的相互干扰和碰撞。
（2）地下室的层高问题，层高低一点成本会节约不少。在设计中，3.9m～4m（不包括垫层）比较经济。通常计算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考虑400mm的风管加法兰，消防管走风管的上边，法兰加主管估计200mm，风管与电缆桥架平行敷设，再加上管道安装时的施工间距、安装误差等，满足行车道2200mm 的净高是没有问题的。确定好了层高，出入口汽车坡道的长度也就基本落实了。
（3）对于汽车坡道的出入口，应合理设置其数量和宽度，各出入口之间的净距应大于15m。条件允许的情况，尽可能将各出入口放置在不同防火分区、朝向不同的方向。
1.2 与各设备专业的配合
对于人防地下室，主要是与暖通的配合量较大，设计人员应着重把握好。
（1）暖通。竖井洞口等孔洞配合是配合的重点。结构设计人员应注意校核其预留（埋）的孔洞大小、位置及标高，以定出最合理的方案。应避免风管穿临空墙及人防单元隔墙，当不可避免时，应采取可靠的防护密闭措施，应在土建施工时一次预埋到位（交底时强调），且洞口不宜过大（控制在800mm×800mm 以内）。
（2）水电。应了解顶板水管埋设走向。对于水专业一般希望覆土越大越好，这与结构经济性的控制是矛盾的，结构设计只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。设备用房需注意净高问题。公用变配电所应注意净高≥3900mm（建筑面到梁底），注意电缆沟深（一般800mm）。
1.3 防火设计
在地下室设计中，防火设计是尤为重要的。因为普遍地下室面积比较大，防火分区多是一个特点。汽车库的防火分区面积划分可以详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的5.1.1 条。每个汽车库防火分区面积在有喷淋的情况下可以做到4000㎡，但每个防火分区必须有两个直接对外的出口。乍一看，这需要很多疏散楼梯，但根据规范要求，可以数个防火分区共用疏散楼梯，不管是纯粹为地下室设计的疏散楼梯还是利用上部建筑物的疏散楼梯，只要不同分区均有防火门开向此楼梯，且楼梯在一层有直接对外的出口，都可以作为地下室不同防火分区的疏散出口。当然，要先规划好这个楼梯在面积划分上是属于哪个分区，这个分区开向此楼梯的门只需采用乙级防火门，而其他分区开向此楼梯的门则须采用甲级防火门，因为属于进入另一个防火分区的范围内了，两个不同防火分区之间连通的门是必须设甲级防火门的。现在有些城市还需要设计地下自行车库，但规范里没有明确这类车库的面积指标。碰到这种情况，个人觉得应从严按地下室防火分区面积套用，如高层地下室自行车库，在有喷淋情况下，一个防火分区面积做到不大于1000㎡。由于自行车停放所需面积小，如不影响裙楼的使用，上部建筑部分的柱子到地下室时可不作转换；地下室层直接用来作为自行车库，既满足使用功能的要求又节省了工程建设成本。同样，自行车库与汽车库共用疏散楼梯时，也需要分清该楼梯在面积划分上属于哪个防火分区，从而来确定防火门的类别。
二、地下室人防设计
平战结合，既突出了重点也节约了工程投资，还优化了地下室的设计。首先按人防面积划分好防护单元，且应遵循人防分区不宜跨越防火分区的原则。如果平时汽车库按4000㎡设计，正好分为两个人防防护单元，这样布置人防隔墙时既简单又经济，而人防口部布置则是人防设计的先行点。优化口部设计，减少口部数量是最需要动脑筋的。如每个防护单元建筑面积2000㎡，即有约1400㎡的掩蔽面积及1400 人的掩蔽人数（按0.7 的使用率计），按每百人0.3m 的疏散宽度计算，共需4.2m 的疏散宽度。由于人防的次要出入口通常会利用上部建筑下来的楼梯，住宅疏散楼梯要求净宽为1.1m，按每个人防区有两组建筑楼梯可用，即已有2.2m 的疏散宽度得到解决（地下室的楼梯可不考虑面层装修）。主要出入口除特殊条件外，基本不能在上部建筑投影内考虑，所以必须要设计符合要求的室外出入口。规范规定人防楼梯每樘疏散门通过的疏散人数不能超过700 人，考虑到人防门的常规尺寸，采用一个2m 宽的人防门最合适。而规范又规定疏散楼梯的宽度如大于疏散門洞宽度则剩余的尺寸无效，加上三股人流的楼梯就需要加设中间扶手（三股人流约2.1m），最合适的为人防设计的楼梯净宽取2m 即可。而两个人防分区共同采取剪刀楼梯的形式则可以大大节省地方，是很值得推荐的方法。
在有需求的条件下，人防楼梯还可供地下车库平时疏散使用，一举两得。另外，地下车库的坡道出入口作为人防区主要出入口设计，也是很常用的做法，这样一来，连疏散楼梯都能够节省下来了，但要注意这个坡道应该是能出到建筑物以外的，如果是在上部建筑的投影范围内，而建筑本身又不是因条件所限基本占满红线的话，通常不能获得人防审批部门的通过。同时，以往常用的战时开挖人防室外楼梯的做法现在在很多地方已经不允许了，出地面的楼梯间必须平时已建好，所以在考虑出地面的人防出入口位置时，应结合将来的景观设计考虑，避免影响大的效果。 2.1 防火设计
按2000㎡设计的人防分区一般会有三个出入口，即使是按照800 人掩蔽人数设计，疏散距离和疏散出入口也是基本能满足消防规范要求的，所以熟悉了平时消防设计，一般人防防护单元的疏散设计都是不会有大问题。而大于5000㎡的人防工程，是需要设立人防区域电站的。此电站是供战时使用的，发电机组也是战时才运进去，面积一般不会太大，很容易让人不自觉地把区域电站放进某一个防护单元中。尽管平时没有设备机组，但区域电站还是应该划分一个独立防火分区的，面积及疏散口要求与平时的设备用房防火分区一致，即不大于1000㎡及有一个直接对外的疏散出口（楼梯），而另一个出口可采用防火门（及人防门）通向另一防火分区（人防分区）。
2.2 平战结合
人防设计的重点也有通风设计中的平战结合。在每个防火分区和人防区都是有通风竖井的，有句很通俗的话可以概括平战结合的做法“：平时排风，战时进风”。平时的排风竖井可在战时作为进风竖井使用，注意这一点，可以节省出不少竖井面积。
2.3 细节的处理
平战时合用的疏散楼梯，一个门洞就需要安装一樘防火门及一樘人防门（现在也有两种门结合为一的新型产品）。人防门编号中的高度其实是指门洞的高度，而人防门是安装在门洞外侧的，成品人防门扇其实高于2000mm。此处的防火门要注意采用2000mm 高的非标尺寸，不要随意套用了常规2100mm 高的防火门。如果是人防楼梯的第一跑平台板底到地面高度如果仅留出2000mm 高度的话，这样就会产生人防门无法打开的错误。同时，门洞宽度也要小于人防门扇的实际宽度，门扇开启后的空间必须要预留足够，避免门扇无法90 度打开，影响疏散。固定門槛的人防门，其门洞高度应从固定门槛上部算起，不要把门槛高度也计算在门洞高度内。而活门槛的人防门洞由于平时不需要先安装门槛，门洞高度则可以从地下室完成地面算起，这一点也是人防设计中需要重视的细节。
三、结语
地下室的设计是一个综合性很强的问题，涉及内容繁多且复杂。无论是从技术还是从经济的角度讲都需要我们更深入地研究地下室设计的技术问题，提高设计水平，真正做到技术与经济同步、安全与适用协调。
参考文献：
[1]冯雪；高层建筑地下室结构设计分析[J]；民营科技；2011年.
[2]周凤兴；浅谈高层建筑地下室设计及处理方法[J]；今日科苑；2010年.