前一阵高考季期间，各家车企都在考试前夕推送出了祝福考生的宣传海报，这其中最令我印象深刻的当属高合这个新势力的新入场者，它的海报文案是——“门门都出彩”。
　　无辞藻华丽的鸿笔，无工丽严整的对仗，乍一看并无出奇之处，但恰恰就是这简单直白的五个字，在一众同行中脱颖而出，令人拍案称奇。
　　高合的妙笔在于，完美地将对学子各科高考成绩的祝福和对自家产品的宣传结合起来。毕竟，对于“门”这个字来说，只有在高合的笔下方能大放异彩，别无它家。
　　每一个最初接触高合HiPhi X的人的所有注意力都会牢牢地吸附在它这独具匠心的NT展翼门上，它由此也赢得了一个江湖诨号——“九门提督”。
　　事实上，高合HiPhi X并没有9扇门这么夸张，“九”在这里表示的还是古文中原本“多”的意思。但即使是这样，这6扇纯电动车门在18个传感器下可实现的多种多样的打开方式，还是令平常习惯了4扇车门的人啧啧称奇。
　　NT，即“No Touch”的缩写，顾名思义，这意味着你并不需要伸手接触就能够实现这些门的开关闭合：车辆可通过智能钥匙、手机ID甚至是B柱处的人脸识别摄像头等多种方式实现全免触。比如，当你怀揣钥匙靠近车辆时，车门便会立刻感知识别并自动打开。如果车辆停泊在狭窄的空间内，不用担心，车门将会自动控制敞开的幅度以避免碰撞。当前后车门同时打开时，你便会收获一种类似劳斯莱斯的对开门的打开方式。落座后，你甚至不用任何操作去关闭车门，轻点刹车踏板的瞬间，车门便会自动关闭。而当你行程结束欲从车内开门时，亦只需轻触车门内侧的电动按钮即可一键开门。
　　最别具匠心的，当属后排车顶上的两扇门，当它和后排侧门一起配合打开时，便到了HiPhi X这款车最耀眼夺目的时刻——你可以前所未有地以一种昂首挺立、阔步轩昂的姿态进入车内优雅落座，丝毫没有进入寻常车型时那般的低头弯腰。
　　最后，当所有的车门尽数张开后，你可以想象，这是怎样一种宏伟奇幻的姿态！在夕阳中飒飒而立，颇具大鹏展翅、欲翔九天之气势。那滚滚车流中独树一帜的存在感、那所有路人驻足目视的尊荣度，是其他任何座驾都无法给予你的。
　　当然，有得必有失，这足够炫酷、足够拉风的“门门精彩”确实无处不在地彰显着科技感，也无比契合电动车自动化、智能化的物种特性，但在电动车这个新鲜事物仍然只是处在方兴未艾、暂露锋芒的初态化发展时期，我更呼吁高合为HiPhi X保留更多保守的选择。
　　或许自动感应以及屏幕触控确实提前敲响了车门未来化的打开方式，但这种完全自动化的形式无论是开合角度还是意图预判都不如手动那般随意方便、线性可控，它更多的用途在于高端场合给予你优雅从容的进出方式。和这种体面相比，日常使用中我还是更贪恋手动开门方式的便利，尤其是频繁在车边走动时，大多数时候你并不需要它感应开门，但它仍旧频繁地吃力不讨好。另一个有待改善的是，这些门在关闭时并不具备自动防夹功能。
　　在科技感、智能化的进化上，高合HiPhi X无疑站在了人类电动汽车工业之巅，但在更细致入微的人文关怀上，这款车仍然略微欠缺更面面俱到的考量。
　　事实上，在高合的话术里，NT不仅是“No Touch”的缩写，还有另一种官方解读——Non-Traditional，反传统。
　　颠覆傳统，高合确实做到了。作为一个电动新势力玩家里姗姗来迟的入局者，哗众取宠也好，科技创新也罢，无论何种方式、何种目的，高合都需要让这个世界在它身上感受到足够分量的耳目一新。
　　而这种新意，仅仅依靠几扇车门显然是不够的。在整车上，它蕴含着更顶层设计的指导思想——科技豪华。除了门上的功夫，大到车辆架构，小到按钮细节，高合在这辆车的方方面面都极力展现着自己构想中的未来。

　　比如说，它可以通过远程软件OTA升级，在不改变硬件的前提下带来车载娱乐系统、智能驾驶辅助甚至是续航能力及百公里加速时间的持续进化。
　　同时，为了让车大灯变得富于情感，更有人工智能的意味，高合HiPhi X搭载了ISD智能交互显示系统的车灯——1716个LED单元组合显示多元化信息，可在车头前方的地面处照射出相应的图案与文字，实现类似于投影的功能。 　　除此之外，在HiPhi X上，几乎所有实体按键都不复存在，即使像副驾驶位上控制玻璃升降的这种以往看起来很有必要的小按钮，也变成了由车门内壁上的微型屏幕控制。而那三块几乎横亘于整个座舱的大联屏所带来的沉浸式视听体验，更是站在了同级别之巅。
　　然而，当我习惯性地打下“同级别”这几个字时，却突然意识到，它似乎并不存在多少同级竞品。

　　57万—80万元的定价，在所有自主品牌中，高合第一次叩响了80万级豪华电动车阵营的大门。在它之前，能够在类似这个价格区间里自由收获订单的，有保时捷Taycan以及特斯拉Model X，而前者又是一辆小众跑车车型，因此，在这个级别中，高合HiPhi X唯一的对手便只剩下了Model X。
　　于是，“国产之光”、“民族骄傲”的盛誉随之而来。但事实上，在华人运通这个品牌刚刚诞生之初，我并没有对其抱以好感。
　　在此之前，我始终认为，电动大潮是汽车消费世界里一次难得的平权化运动，浩浩荡荡而来，对旧燃油车时代冲击之剧烈，对行业故弄玄虚者之打击，丝毫不亚于法国大革命中资本主义萌芽对封建余孽的屠戮。
　　当“价格屠夫”特斯拉一次又一次地挥起降价的大棍，当五菱宏光miniEV顷刻之间风靡华夏，是否已然说明，亲民、便利与实惠才是电动汽车的底色，而接近于智能手机的迅速更新换代，亦加速了这个物种快速消耗品的宿命。
　　因此，电动车世界里是否还有豪华奢侈品牌存在的必要？
　　最多像蔚来一样，在无可比拟的服务加成上，将定价的天花板定到四五十万级别，足够了！
　　而HiPhi X这款车，定价一跃超过五十万直至八十万，凭什么？
　　事实上，高合励志成为电动车市场里的超豪华晶牌，目标是中国社会的新富阶层。
　　当然，这并不意味着HiPhi X只是故作高端的花瓶，长达5.2米的魁梧身材、六门展翅的体面尊荣以及无处不奢华的内饰用料，都在诉说着它的切切实实的高端血统，即使和蔚来ES8相比，这多出的价位或许并不划算，但纵观整个豪华汽车圈，你何曾找到过性价比存在的必要性？更何況，除了特斯拉Model X外，超豪华电动车的疆场里，高合面对的几乎是一片自由无垠的蓝海——这便是高合对市场、对人性的慧眼剖析，也是其立命高端的底气。
　　当然，所谓的科技豪华并不能成为一款豪华座驾全部的底层逻辑，机械素质仍然占据着我们对一辆车评价里更慎重的维度。
　　没有了发动机和变速箱，传统燃油车里的“三大件”在电动车上只剩下了底盘。实事求是地讲，在空气悬架、CDC电磁可变悬架的加持下，它的确能够带来足够惊艳乃至卓越的驾驶质感，低速稳健，高速硬朗，行稳且致远。总体上，这是一款明显偏向于舒适性驾乘体验的行政座驾，因此，相对于在平稳康庄大道上的游弋，我更乐于在颠簸路面上去探寻它的极限，尤其在驶过沟坎路面时那如踩在棉花上的隔绝感，如果是普通SUV你早已被那咯噔一声的剧烈震动所惊吓，但对于高合HiPhi X来说，一切颠簸都在无形中被化解得一干二净。
　　而后轮转向系统的配备，也使得这款5.2米的大块头在转弯时避免了晃动。在整体行驶质感上，除了那稍显模糊、不线性的转向手感，你几乎找不到其他硬伤。
　　实际驾驶的是一款搭载了97度电池的创始版车型，官方NEDC续航里程为550公里，在上海城市以及高架路面各占50%的路况测试下来，实际续航里程约为理论值的75%，与其他主流电动车相差无几。百公里耗电量也没有超过20度电，相对于现阶段的BBA电动SUV车型表现卓越。不过，在这样一款追求极致豪华且自定义为电动超跑SUV的车型上，里程焦虑或许并不是车主的主要担忧，甚至，它的主人都不用自己亲自去充电，除了尽情享受科技豪华所带来的无尽尊荣之外，剩余的精力可能只是跑—下直线，体验一把那3.9秒的百公里加速度所带来的极致推背感。